Testni pogon Mazda RX-8 2003-2008
RX-8 je eksplozija čustev
Avtomobili nenavadnega dizajna postopoma postajajo eksotični. Skupna združitev, uporaba skupnih platform in želja proizvajalcev, da povečajo stroške razvoja modela in ponovno sestavljanje proizvodnje, vodijo do dejstva, da se večina sodobnih avtomobilov razlikuje po glavnem dizajnu. Toda Mazda RX -8 je avtomobil nekaj! Nenavaden tip telesa, nenavaden tip motorja, nenavaden dizajn, nenavadna shema postavitve - zdi se, da je to najbolj nenavadna Mazda v zgodovini podjetja ...Ekskluzivno na kvadratu
Mazda RX -8 je zelo nenavaden avtomobil. Preprost seznam njegovih oblikovalskih funkcij lahko povzroči samo eno misel - ali gre na splošno serijski stroj ali drug japonski konceptni avtomobil? Ne, avto je serijski, v Evropi pa se prodaja že približno eno leto. Poleg tega je to tretja generacija Mazdovskega predelka iz serije RX. In kar je najpomembneje, vreden dedič veličastnih tradicij, ki so jih ustanovitelji postavili v osemdesetih, je končno dosegel Minsk. In danes imamo na testu - prvi v Republiki Belorus Mazda RX -8!
Torej, kar zadeva nenavadno ... je Mazda RX-8 edini serijski avtomobil na svetu, pod pokrovom, katerega je dvodelni rotor-pistonski motor. In pred tem je bil edini predhodnik osmih edini športni kupe Mazda RX -7 -7 na svetu. Res je, da obstajajo tudi vaze z rotacijskimi batnimi motorji, vendar njihove količine proizvodnje ne primerjajo z Mazdovskim ...
Rotary -piston motor (skrajšano - RPD), je tudi Vankel motor in se v bistvu razlikuje od običajnega batnega motorja s ciklom Otto. Običajni led temelji na progresivnem in revolucionarnem gibanju, to je motor zaradi potek bata, ki prenaša naboj zaradi vžiga ročične gredi. V RPD je vse popolnoma drugače: deluje le zaradi vrtenja rotorja. Ima tudi svoj kompresijski cikel, lastno fazo vžiga, delovni cikel - vendar se vse to zgodi drugače kot pri motorju z ročično gredjo in bati. Rotor v preseku ima obliko zaobljenega trikotnika, s pomočjo ekscentrične gredi in prestave, pritrjene na ohišju motorja, rotor naredi kompleksno planetarno gibanje, ki valja stator (telo motorja) z rebri. Več podrobnosti ne bomo pojasnili, saj vse informacije, ki vas zanimajo, najdete v internetu - tudi na spletnih mestih Mazdovsky. Dodajamo le, da se celoten štiritaktni cikel rotacijskega bata motorja pojavlja za 120 stopinjah vrtenja vrtenja, zato je glasnost motorja v katalogih označena na precej čuden način. Dejansko je delovni obseg vsakega od obeh odsekov 654 kock, kar daje količino 1,3 litra. Toda v katalogih je nujno navedeno, da je ta motor enakovreden 2,6-litrski šest običajnih zasnov.
Za osem je predlagan novi generacijski rotor-pistonski motor, imenovan Renesis. Boljši je od svojega predhodnika na več načinov: lažji, deluje z večjo hitrostjo, okolju prijaznejši. Poleg tega so oblikovalci resno delali na povečanju vira. Če je bila za prejšnjo generacijo RPD razglašena za kilometrino na 200.000 kilometrov, potem za sedanje renozije oblikovalci obljubljajo kilometrino nič manj kot pri analogi bencina z visoko stopnjo sile.
Res je, da ima trenutna generacija Vankels manj navora in moči. Pod pokrovom je Mazda RX-7 stal motor s 265 konjskimi močmi z dvema zaporedno nameščenimi turbopolnilniki, ki je razvil navor 294 nm pri 5000 vrt./min. In nova reneisis je na voljo v treh različicah - 190, 231 ali 240 KM. In v najzmogljivejši različici navora je 216 nm. Res je, zdaj se največja moč in največji navor dosežeta z večjo hitrostjo. Omejevalnik hitrosti je vključen pri 9000 vrtljajih, vrh navora pa pade pri 7500 vrt./min. - kot v sodobnih športnih motociklih! Različica, na kateri smo potovali, je bila veliko bolj ročna - razvije moč 231 KM, vrh navora (211 nm) pa pade na 5500 vrt./min. A še vedno so največji zavoji impresivni. Mimogrede, motor na Mazdi RX -8 se nahaja znotraj dna - nahaja se tik za sprednjimi kolesi. In rezervoar za plin je pred zadnjimi kolesi, torej tudi znotraj dna. Tako ima avtomobil optimalno tehtanje vzdolž osi, tako da je popolnoma brez kakršne koli nepotrebne energije pri spreminjanju poti gibanja - to razvijalci so to dosegli.
Druga izjemna Mazda RX -8 je njegovo telo, ki ni mogoče prilagoditi običajni klasifikaciji. Videti je kot predal, vendar obstajajo štiri vrata, kar pomeni, da je pred nami limuzina. Ampak ... zadnja vrata se odprejo proti potezi - kako ti je všeč takšen jebemti? Izkazalo se je, da je Mazda RX-8 predal za limuzino ...
Vendar ne glede na to, kako se tam imenuje to telo, je prava revolucija v razredu športnih avtomobilov. Že v tem, kar je v udobju pristanka na zadnjih stolih, avantgardna Mazda RX-8 daje kvote vsem konkurentom. Limuzine ne štejejo, ker so videti povsem drugače. In zdi se, da je RX -8 pravi predal, in šele ko odprete zadnja vrata, se vaši obrazi začnejo raztezati okoli avtomobila, zbranega okoli avtomobila ...
Zadnja vrata se lahko odprejo šele, ko so sprednji odprti. In obratno, dokler ne zaprete zadaj, je nemogoče, da bi sprednje vhodne vhodne vhodne vrat - navsezadnje je ključavnica na strani zadnjih vrat! In zadnja vrata skrivajo navpično stransko stojalo, ki skupaj z zaščitnimi tramovi na vratih tvori močan varnostni okvir. Tako se izkaže, da so v Mazdi RX-8 še vedno stranski regali, odpirajo se le oni.
Seveda je Mazda RX-8 pogojno štirivratno za zadnje potnike zelo udoben. Proces pristanka na zadnjem sedežu ne spominja več na zapleten akrobatski trik, samo odprete zadnja vrata, vržete nogo skozi visok prag in že ste v kabini. Če sedite v zadnjem stolu, lahko neodvisno zaprete zadnja vrata - za to je na voljo posebno pero. In tudi storitve zadnjih potnikov imajo v osrednjem naslonu za roke, skrito majhno škatlo in dva držala za skodelice, integrirani v centralni predor. Na splošno je priročno sedeti v RX-8 od zadaj. Ampak to je dolgočasno, zato grem za volan ...
In tukaj je veliko bolj zanimivo. Tri -zgornji bagel, s tipkami nadzora razdalje zvočnega sistema, je obložen z mehko kožo. Poleg tega, tako kot v celotnem salonu, koža dveh barv. Pred očmi voznika so tri globoke črne vrtine. Vklopite vžig in puščice visijo v temi, nato pa se pojavijo številčnice. Lepo in prebrano odlično. V osrednjem vodnjaku sta dve napravi nameščeni naenkrat - analogni tahometer in digitalni merilnik hitrosti - kot pri sodobnih športnih kolesih! Res je, kasneje se je izkazalo, da takšna shema ni zelo priročna - v gibanju merilnik hitrosti popolnoma ni prebrano.
Na osrednji konzoli se pogled ne zadržuje - lep, seveda v globoki črni barvi, vendar ne pritegne veliko pozornosti. Toda ročica menjalnika je prav super! Kratek, dobesedno 13-15 centimetrov, hladen in v glavi - stiliziran trikotnik, ki spominja na rotor. Poteze so minimalne, jasnost vklopa je neverjetna! Kakorkoli že, veste, lepo je prevzeti tako elegantno igralno palico.
Kaj je to? Ne nerazumljiv ročaj, ki spominja na ročico meča, je desno od ročice. To je samurajski meč. Poškodovali boste avto - Harakiri lahko takoj naredite zase, - predstavnik trgovcev. Ampak to bi lahko bil resnično ročaj samurajskega meča - nikoli ne veš, kaj lahko izberemo za samoobrambo v našem problematičnem času bogati ljudje. Pravzaprav se je vse izkazalo za lažje: Japonci so na tako čuden način zasnovali ročno ročico. Šale ...
Ob celotni kabini Mazda RX-8 prehaja močan greben osrednjega predora. Je precej visok, kar ustvarja določeno okolico supercarjev, vendar višina tunela ni razlog za nelagodje - z roko ne poškodujete. Takšen visok tunel je narejen z razlogom: v njem prehaja ogljikovo plastično kardansko gred, ki zaradi nenavadne postavitve avtomobila prehaja veliko višje kot pri drugih modelih.
Osebno letalo
Dovolj teorije, čas je za potovanje. Ključ za začetek in po nekaj sekundah dela RPD zaganjalnika se je začelo. Izkazalo se je, da se je izkazalo, da se tovrstni motorji začenjajo nekoliko dlje kot navadni motorji - za začetek potrebujejo dve do tri sekunde. S hitrostjo v prostem teku motor daje malo vibracij na volanu in telesu, in če se revolucije povečajo, potem vibracije takoj izginejo.
Zelo nadomeščen motor ima rad velike hitrosti, tako da v dejstvu ni nič čudnega, da morate za samozavesten začetek malo zadihati. Res je, v tem trenutku je pomembno, da tega ne pretiravam, sicer bo oprijem prenesla preveč navor na zadnja kolesa in vdrla v zdrs. Ne bi smeli skrbeti: kolesa bodo lahko naredila le polovico zavoja, hitro pa jih bo zadavil dinamični stabilizacijski sistem, katerega oddaja je tudi protikrobno sistem.
Če pa izklopite vse ovratnike ... toda preden to storite, ustavite avto, utopite motor in si zastavite vprašanje: Ali lahko upravljate z zlem avtomobilom z zadnjim kolesom? In poskusite iskreno odgovoriti na to vprašanje, ne pozabite, ali ste v odlični lasti s tehnikami krmiljenja visoke hitrosti, ali imate dovolj izkušenj in reakcije, da podrti začetni drsnik? Če po tem ne boste izginili želje po eksperimentiranju, se usmili se na progo ...
Torej s pritiskom na gumb DSC izklopite zavarovano elektroniko. Zdaj se vse zgodi drugače: iskreno. S plinom in sklopko morate skrbno ravnati, še posebej na vrsti. Da, in hiter začetek zdaj ni več smešna pustolovščina: pozitivna čustva boste dobili kasneje, ko se boste spomnili tega potovanja, toda za zdaj je vaša edina naloga preprečiti, da bi se avtomobil vrtel. In če boste motor zavrteli v krajši delovni čas in nato naglo vrgli sklopko, se bo točno zgodilo: komaj opazen obrat volana daje kozji osi in ostro začne prehitevati spredaj. Naravna reakcija neizkušenega gonilnika na tej dejanji bo praznjenje plina in takoj - poskus popraviti odmik. To bo napaka: narediti morate eno stvar, torej bodisi izgubiti plin bodisi poskusiti prilagoditi drsnik. In Mazda RX-8 se bo na to nesojenost odzvala z indikativno zmogljivostjo: po zmanjšanju hitrosti motorja bo zadnja os takoj pridobila normalno oprijem na asfalt, sprednja kolesa . Druga napaka bo takoj sledila: voznik spet poskuša prilagoditi drsnik in hkrati z vso svojo močjo zadene zavore. Kot rezultat, avtomobil, ne da bi prešel pet metrov, zamrzne na sredini ceste, čez trak. Pulse - za dvesto, lasje - na koncu (dobro je, da imam kratko frizuro) in čustva bičala čez rob ...
Zdaj je čas, da naredimo isto, s katerim smo začeli z vajami za voznike. Ustavite se, utopite motor in se vprašajte: kako, ne potrebujete plenice? Po potrebi vrnite svoje pravice prometnemu policiji in si kupite potovalno kartico vsem vrstam prevoza - s takšno zamislijo in s takšno reakcijo ste preprosto nevarni za volanom. In pojdite z volana: Mazda RX-8 ni vaš avto.
No, tudi če lahko po prvi osvetlitvi nadzirate svoje reflekse in čustva in imate dovolj izkušenj, da opazite in analizirate napake, se usmilite se v toplem krogu. Šele prvi vklopite DSC nazaj - bolj zanesljiv in bolj umirjen. Vseeno boste prejeli užitek, ko boste tako supercar vozili, z elektronskim zavarovanjem pa lahko poskusite vse, ne da bi tvegali zase in za druge. Torej, pojdimo, da se naučimo usmeriti na Mazdo RX-8!
Najprej začnemo pravilno. Revolucije - približno 3000 vrt./min. In počasi spuščajo s sklopko. V času začetka, ko je sklopka ostro vklopljena, lahko plin rahlo izpustimo - potem elektronskih pramenov ne bo treba zmanjšati, da se prepreči zdrs pogonskih koles. Ko se sklopka vklopi, se plin lahko uporabi drznejši. Oh, izkaže se normalno - navor še vedno ni dovolj, da bi zadnje kolesa raztrgala v škatle, vendar je pospešek že dober. Dotik, plin - v lak, nekaj sekund uživamo v pospeševanju in pesmi motorja, nato pa hitro, zelo hitro preklopimo na drugo. To je mogoče storiti tudi s pol -razširjeno sklopko - poteze ročice menjalnika so tako majhne, \u200b\u200bda se preklapljanje zgodi skoraj v trenutku.
Na drugem RX-8 zlahka in zelo hitro pospeši na 100 km/h, in če ste naredili vse v redu, bi morali potni list izpolniti 6,4 sekunde. Toda pospešek je bolj impresiven (stroj pospešuje zelo enakomerno, čeprav hitro), zvok motorja - v drugi prestavi pa pesem visokih vrtljajev traja nekaj sekund, za kar naš Rotary Mazda uspe pritegniti pozornost vsi, ki se nahajajo v polmeru kilometra. Pešci se obrnejo, mimo avtomobilov hitro gredo v pravo vrsto, prihajajoči avtomobili pa utripajo po žarometih - pozdravljeni letala!
S prehodom na tretjo prestavo v mestu morate počakati: hitrost je že previsoka. In če poskušate ohraniti hitrost motorja na optimalnem območju 3000-8000 vrt./min, potem za tretji menjalnik to ustreza hitrosti 120-160 km/h. Kako se počutiš? Popolna užitek: Hitrost sploh ni občutka, toda čas, da spustite oči in ugotovite, kakšne številke tam skačejo na digitalnem merilniku hitrosti, ni dovolj: slediti morate cesti. In tudi - držite volan z obema rokama. Prvič, ker je krmiljenje precej ostro - od postanka do postanka se izkaže natanko tri zavoje. In drugič, ker zaradi optimalne teže do osi in se nahaja znotraj medosne razdalje, motor Mazda RX-8 takoj reagira na gibanje vrtanja, brez kakršne koli zamude. V dobesednem smislu: s hitrostjo 120 km/h lahko kače simuliramo z ostrimi gibi volana desno in desno, Mazda pa bo, kot avtomobil formule-1, prelistala spredaj in ponovila vaše gibe. Vsebnost informacij v krmilu je zelo visoka: odstopanje od preproste poti zagotavlja povečanje obratnega truda na volanu - še posebej je lepo to začutiti na tekaškem zavoju 130 km/h.
Bolj drzni manevri povzročajo popolnoma drugačne občutke. Prvi je najti mejo zmogljivosti tega avtomobila - preprosto nimam dovolj izkušenj za to. Drugi - če mi uspe pripeljati avto na razčlenitev, lahko trdim, da ga bom takoj želel vrniti nazaj - ker se takšni zlobni avtomobili preprosto nenadoma izgubijo. Kot pravijo, hočem in trpi, in prodajalec ne pove ...
A vse se je izkazalo za veliko lažje: Mazda RX-8 je bila še vedno izgubljena in je skoraj zašla v nenadzorovano vrtenje. Poleg tega se je vse to zgodilo v neškodljivem, po mojem mnenju, ko sem zamahnil avto pred vhodom v širok zavoj. Seveda je bil namen kopičenja poskus, da bi avtomobil motil v drsanje, vendar si nikoli ne bi mislil, da se bo to zgodilo tako enostavno in hitro. V levo čebelo grem s hitrostjo približno 80 km/h, rahlo vržem avto v desno in takoj z rahlim izpustom plina ostro zavijem v levo. In počutim se - plaval, zamahnil Mazdo! Zadnja os se je rahlo premaknila v desno, a ker v tistem trenutku nisem več naredil niti enega gibanja ali plina ali volana, po nekaj sekundah plavanja Mazda RX-8 sem se spet počutil za pot. Res je, po pravici je treba opozoriti, da se je vsa ta sramota zgodila na mokrem asfaltu, poleg tega pa je ovratnik odklopljen.
Vse se je razčistilo, ko so se odločili, da bodo izvedeli blagovno znamko pnevmatik. No, da, seveda, kdo bi lahko dvomil! Med testom Mazda RX-8 se spet lahko prepričamo, da je Bridgestone Potenza nemočen na mokrem premazu. Prvič so presenetili na All -Weel Drive Subaru Impreza WRX, zdaj pa na zadnjem pogonu Mazda Rx -8. Mogoče so na suhem asfaltu veličastne, toda, kot bi ga imela sreča, je med obema testoma deževalo. In imeli smo srečo, da smo se prepričali, da niti pri zaviranju, niti pri pospeševanju, še bolj pa, ko se Potus pretaka, se v resnici ne trudi. Zato se vrnemo na začetek: sistem dinamične stabilizacije - vklop, hitrost - ne presega! Vsaj - močno ...
Škoda je, da je na tako neprijetni noti, da se ločimo z Mazdo RX-8. Pravkar smo bili navajeni na avto, začeli so preučevati njene navade, se naučili vsaj malo nadzorovati, potem pa moramo to lepoto vrniti. In kaj lahko storite - stran strank, ki je že prodan, vendar še ni zavarovan. Zato boste morali biti zadovoljni s tem, kar imamo ...
Vendar je predstavnik prodajalca pogledoval na naše dolgočasne obraze (tisti, ki so se le nekajkrat vozili še posebej žalostno) pohitel, da bi pomiril užaljeni tisk. Ta avtomobil je tako rekoč, za sejanje in poleti do slovesnega odprtja novega avtomobilskega centra Mazde, zagotovo bo prinesel še en RX -8. Številni gostje se pričakujejo z Japonske, vključno z visokimi Mazdovskimi vrstami, in samo vodilni avtomobil bo deloval-to bodo resnični testi. In avtomobil, kot je slovesno obljubil, da bo predstavil hollpies avtomobila, bo prava barva ...
Pavel Kozlovsky
