Testni pogon Mazda RX-8 2003-2008
R-rotor-r
Mazda je ostala edini proizvajalec, ki proizvaja avtomobile z rotacijskimi batnimi enotami. Zadnja mož japonskega RX-8 z motorikom Renesis.Oglaševalski slogan RX-8 se glasi: Revolucija. Še ena dimenzija. Dejansko se morate v svoji zavesti odločiti za nakup tega avtomobila. Prvi spotik bo isti motor, ki je postal najboljši na planetu. Na žalost so ljudje imeli mnenje, da so rotacijski batni motorji (RPD) nezanesljivi in \u200b\u200bhitro ne uspejo. In tudi težave: poraba goriva in olja sta višja kot pri običajnih motorjih z notranjim zgorevanjem. Kar zadeva najnovejše izjave, ne sprožajo dvomov. Toda glede zanesljivosti lahko trdite. Japonski inženirji so uspeli ustvariti motor, katerega vir pred večjimi popravili znaša 300 tisoč km.
Ne morete zavrniti RX-8 in funkcionalnosti. Za razliko od številnih športnih kupejev so v tem avtomobilu postavljeni štirje. Poleg tega ima avtomobil impresiven prtljažnik. Dejstvo, da motor Wankel stoji pod pokrovom, oblikovalci povsod spominjajo. Ustrezne imenske tablice so prisotne na deflektorjih pod rešetko radiatorja, kapuce in zadnje žarnice za meglo. Tudi oblika naslona za glavo ponavlja obris rotorja.
Salon odlikuje premišljena ergonomija. Z navado se zdi, da je notranji prostor utesnjen. Toda potem pride do prilagoditve. Sajenje za volanom in prisotnost visokega osrednjega tunela med sedeži prve in druge vrste ustvarja vzdušje športa. Naprave (na čelu, ki stoji tahometer), utopljene v globokih vrtinah, senzorjih tlaka olja in majhnem kratkoročnem ročici KP dobesedno kričijo, da ste v pilotski kabini dirkalnega avtomobila. Vse je tako blizu in pri roki.
Obrat za vžig in salon je napolnjen z oprijemljivimi vibracijami. Vsi kontrolniki so ostro ostri in strogi. Elastični volan, ne da bi se upiral, daje roke nepravilnosti ceste. Ročaj menjalnika se premika, kot da vzdolž rež v železni plošči. Pedala za plin do lahkega, rahlega stiskalnice se odzove s takojšnjim skokom revolucije. Vse to sili, da je v nenehni napetosti, ki nadzira železnega konja, ki se poskuša osvoboditi.
Vklopimo prvo prestavo, sprostimo stopalko sklopke in začutimo močan pritisk v hrbet. Preobremenjenost lahko primerjamo s komičnim poletom na letalu. Pospešek do 100 km/h
Začel je deževati. Čas je, da se umirimo. Zadnji pogon s kolesom, skupaj z ogromnim potiskom električne enote, zdaj poskuša spustiti avtomobil v drsnik. Na srečo je naša Mazda opremljena s sistemom DSC, ki ob najmanjšem sumu na nevarno situacijo ostro in neselektivno ugasne oprijem in preprečuje napake voznika. Mogoče je na bolje. Setev 232 konjskih moči na spolzki cesti je mogoča za ne vse.
Če je voznik popolnoma prepričan v svoje sposobnosti in izklopi DSC, se količina adrenalina v krvi hkrati poveča s povečanjem hitrosti. In potem se odčitki naprav in slik zunaj okna spremenijo s kaleidoskopsko hitrostjo. Sklopka, vržena in avto, ki maha krmo, hiti naprej. Omejevalnik, drugi omejevalec, tretji zavoj, pult -schedule ... plin, drsenje, ročna zavora, zavoj. Duh je dih jemal od takšnih manevrov. Nehaj.
Ne pozabite, da RX-8 ni pravi športni avtomobil. Seveda odpušča nekaj potegavščin, vendar je vsekakor treba občutiti, da je črta med njo še vedno mogoča.
In tudi eksperimentiranje z največjo hitrostjo je vredno vsaj občasno gledati na senzor rezervoarja za gorivo. V nasprotnem primeru se primer lahko konča v vlačilcu. Bencinska puščica se s hitrostjo taksistega števca premakne na napis. Uporabljen je tudi indikator tlaka olja, ki ni samo počast slog, ampak resnično uporabna naprava.
Pravica do ekskluzivnega avtomobila ni poceni. Najmanjša konfiguracija Mazda RX-8 stane 44.900 dolarjev. Za ta denar boste prejeli avtomobil z motorjem v 190 konjskih moči in menjalnik s petimi hitrostmi. Za 49.900 dolarjev bo pod pokrovom postavil močnejši motor s 232 KM, ki bo deloval v kombinaciji s 6-stopenjskim menjalnikom. Poleg tega bodo nameščeni Xenonovi žarometi in električna loputa.
+ Spektakularni videz, dobri dinamični parametri in brezhibno ravnanje.
Velika poraba goriva in olje, pretirano trda suspenzija.
Tehnične značilnosti Mazde RX-8
Telesni predal za 4 vrata
Opremljena masa, KG 1455
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Volumen prtljažnika, L 290
Največja hitrost, km/h 235
Čas pospeška do 100 km/h, od 6,4
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel 15.8
- Zagorod 8.9
- Mešano 11.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L 61
Blagovna znamka AI-98
Motor:
- Vrsta RPD, dva oddelka
- Delovni obseg, CM3 1308*
- Power, L.S. pri MIN-1 232/8200
- Navor, NM pri MIN-1 211/5500
Prenos srednje., 6..
Zavore (sprednji/zadnji) disk, z ABS in EBD
Krmiljenje Rheck, z EUR
Velikost pnevmatik 225/45R18
Cena, 49 USD 900
* Dani delovni obseg je 2616 cm3.
Od kod ta rotor?
Zasnova rotacijskega batnega motorja (RPD) je leta 1957 razvil nemški inženir Felix Vankel. Poskušal je doseči večjo gladkost od rotorja v primerjavi z običajnim motorjem za notranje zgorevanje, pa tudi z večjo specifično močjo na enoto delovne prostornine.
Namesto standardnega mehanizma ukrivljenega oblikovanja je Wankel uporabil trikotni vrtljivi bat, pritrjen na gred. Ekscentrično vrtenje v celici v obliki epitrohoidov, v katerih so sveče in odprtine vhodov/izpušnih plinov, je rotor ustvaril potrebno stiskanje goriva.
Rotacijska moč je kompaktna in preprostost zasnove. Vendar je imel RPD že od samega začetka dve težavi: visoko porabo nafte in goriva. Prvi rotorji so porabili 10 litrov 100 km teka in 5 litrov olja na 1000 km poti. Kljub temu je leta 1967 avtomobil Ro80 C z RPD zmagal v gorah Nemčije.
RPD je bil proizveden pri nas. Leta 1976 se je prvi domači rotor pojavil v avtomobilski tovarni Volga. In šest let pozneje je obrat uvedla model 21018 z motorjem VAZ-311. Kasneje je bilo opravljeno delo, da bi ustvarili dvodelne motorje 411 in 413 serije z zmogljivostjo do 140 litrov. z. Vendar je zdaj RPD serijski v Togliattiju.
Nico (lastnik Mazde RX-8),
24 let, izkušnje voznika 4 leta
Pred RX-8 sem imel več običajnih civilnih vozil, ki so opravila določeno športno usposabljanje. Toda trenutni avtomobil z rotacijskim batnim motorjem je povsem drugačna zadeva. Načeloma je primeren za vsakodnevno vožnjo in za amaterske avtomobilske dirke, kot je vzgojo ulic. Poleg tega avto izstopa iz splošnega toka in izgleda neverjetno. Kljub njegovemu brezhibnemu videzu sem naročil druge odbijače, dodatne pragove, namestil drugačen izpušni sistem z močnimi šobami. Seveda se je zvok spremenil. Zdi se mi, da je postal še bolj agresiven.
Mislim, da je to odlična možnost za mlade, ki želijo, da njihov avto izstopa od popolne maše. RX-8 je neverjetno uspešen kompromis med športnim avtomobilom in vsakdanjim vozilom.
Aleksander (strokovnjak RPD),
26 let, voznikove izkušnje 8 let
Moral sem se soočiti z rotacijskimi motorji. To so bili predvsem motorji, proizvedeni do nedavnega v Avtovazu. Želim neposredno reči, da motoristi podcenjujejo RPD. Imel sem več avtomobilov z motorje Wankel. V nasprotju z veliko porabo olja in goriva so odlične vlečne lastnosti, enostavnost vzdrževanja in popravila. Kar se tiče vira, sodobni domači RPD zlahka pridejo približno sto petdeset tisoč brez prenove. Mislim, da navadni vaz motorji ne živijo veliko dlje. Zmogljivosti motorja Renesis so boljše od zmogljivosti modela RX-8. Obstaja želja, da bi inženirji zmanjšali škodljive emisije, ki se žrtvujejo z močjo. Oprostite. Če vzamete predhodnika, slavnega RX-7, potem je bilo veliko bolj zanimivo. Vključno z obvladljivostjo. In RX-8 je mogoče opisati kot eleganten mladinski avtomobil s trditvijo o športu.
Besedilo: Maxim Pastushenko zaseda 6,4 s. Potem ko strelec tahometra prečka pet tisočletnih znamk, se pospešek začne s ponovno živahnostjo. To je posebnost rotorja. Po nekaj sekundah bo obsesivni signal obvestil skorajšnji sprožilec omejitve hitrosti. Kljub dejstvu, da je oprijem dovolj v širokem razponu revolucij (od 3.000 do 8000 min-1), bi rad nenehno zamenjal programe. bencin vklopljen
