Testni pogon Mazda RX-8 2003-2008
Zaznavanje leta
Tako je sama. Ne kot nič. Privlačno in prijetno. In oddaljeni, kot alfa a kentaurus. Nedefiniran predmet
Ob pol osmih zjutraj se je oktobrsko sonce tik obrisalo skozi debele nizke oblake. Pred hotelsko stavbo na letališču v Kopenhagnu, poleg niza taksistov, ki so vedno pripravljeni na delo, je bila postavljena večkološka linija Mazda avtomobilov. Blagoslovljen in zelo redek primer lahko vozim kateri koli od modelov. Če želite izbrati šestico, če želite eksotično MX-5 gumo, igra na srečo tri ali kompaktne dizelske kopeke, ki se prodajajo samo v Evropi. Kaj izbrati? Oči se razpršijo.
In nenadoma svetla svetloba ksenona, zrak je razrezan z zvokom z nič primerljivim čistim visokim solo. Nekaj \u200b\u200bskrivnostnega, zmedenega in veselega je nastalo iz jutranje megle, kot da bi se leteči krožnik uresničil iz praznine in se zmrznil zelo blizu.
Takoj sem pozabil na vse ostalo. Celoten dan je bila moja pozornost osredotočena le na to fantastično napravo RX-8.
Tudi če bi me odlikovala neverjetna miopija in nisem bila pozoren na njegov nenavaden videz, le slepi niso mogli opaziti tako izvirnega povabila. Pot do salona sta odprla dve vrati, ki se odpirata drug proti drugemu. Tako kot v Rolls-Royceu je tudi avtomobil izjemno redek in nebesno visok. Pogledate, vendar je zelo priročno sedeti na zadnjih sedežih brez težav. Osrednjega stojala ni.
Očaran nad tem začetkom zmenkov nisem takoj opazil, da sem se, ko sem sedel za volanom, upogniti kot profesionalna telovadka. Od tal do zgornje točke telesa, le 134 cm in voznikov sedež se nahaja nekoliko višje, kot je sprejeto na številnih športnih Kara. Toda kakšen sedež je! Tako kot stol poveljnika ladje me takoj sprejme v trdovratnih rokah. In že od prvega trenutka se počutim kot eno z avtomobilom.
Na splošno je salon (verjetno primeren za rezanje vesoljskega plovila) ne prepusti prostornine. Hkrati je to presenetljivo! Ko sedite v notranjosti, se zdi strop visok. Tu se lahko celo človek prilega na dva metra. Toda zakaj se skozi celoten salon razteza veliko kraja in impresiven predor?
Luka za dolge -B -Breede na zadnjem delu zadnjega sedeža, krajši čas služi kot prostoren globok žep
No, vsaj moj leteči krožnik ima navadne kontrole. Pedali, volan, naprave. Vendar navaden, vendar ne čisto. KP ročaj je kratek, kot krmilna palica. Temne vrtine na plošči zaživejo le z obračanjem ključa. In tukaj ... Da, ni merilnika hitrosti. Ali v tem NLP -ju res ni potrebno? Čeprav ne, tukaj je! Majhno okno z digitalnimi oznakami na alfa Centauris po lastnem načinu. No, kako leti? Pojdi ...
Start Key! Ni bilo tam. V prvih sekundah sem želel s sramoto padati skozi tla. Vklopil se je na hrbet, previdno se dotaknil pedala za plin in avtomobil je izdajalno zastal.
Tu je blatnik! Izkazalo se je, da sem namesto zadaj obrnil šesti. In vse zato, ker je korak v škatli, ki ločuje ta dva programa, popolnoma majhen, trud na zavesah pa je nekoliko več kot na vzmet fontanskega peresa. Na drugem poskusu se avtomobil dotika in se mora lepo krmariti po stranskih ogledalih, vidljivost nazaj ... Mmmm, kot na vesoljski ladji, postavlja krmo v hodnik med tesno verižnimi taksiji. Zdaj prvi in \u200b\u200b... kakšen napad je to? Motor je spet zastal. Mogoče tega sploh ne morem obvladati?
Če oskrbujem pedalo za plin in ne spuščam puščice tahometra pod 20002500, končno zapustim parkirišče. Zelena. In tukaj je RX-8 spoznal, kaj hočejo od nje. To je izbira! Puščica tahometra po 3000 raketi se odpravi. In nenavaden, ne-podoben zvok vrtljivega motorja, brez basov, značilnih za 68 cilinderskih motorjev, ne boste slišali še več sil, da so to napravo zasnovali navadni zemeljski inženirji.
Čarobni trikotniki Medtem, če odprete kapuco te Mazde, ne boste našli nič nenavadnega. Poskusil sem trivialni plastični pokrov, zdaj se boste srečali na vsakem koraku. Skrivnost je skrita globlje. Srce RX-8 je dvosek (vsak od odsekov le 654 cm3) rotor motorja. Od običajnega motorja se razlikuje, kot balon iz letala Mozhaisk, je lažji vrstni red in lahko leti veliko dlje. Brez ventilov, znanih batov, ročičnih gredi in distribucijskih gredi. Namesto njih trikotni (natančneje, če, v znanosti, trohoidni), tvori rotor, 10 stranskih oken in sproščanje okna, 6 šob za gorivo in ovalno zgorevalno komoro. Rotor se vrti s frekvenco do 9000 vrt./min. In popolnoma neboleče prenaša nenavadno visoke zavoje za večino batnih motorjev. Vendar res ne mara nizke. Se spomnite mojih jalovih poskusov, da bi začeli s prostim delom?
Kljub očitni preprostosti in kompaktnosti danes nihče ne sprošča takšnih motorjev, razen Mazde. Zakaj? Samo Japonci so otrokom inženirja Vankel zagotovili trajnost najmanj 240 tisoč kilometrov in sprejemljivo nizko (med 10 tisoč približno 1 litrov) porabo nafte. Le, da so ta motor lahko zapeljali v trdi ekološki okvir Evr IV. Naučili so ga, da se hitro odzove ne le na povečanje oskrbe z gorivom, ampak tudi na odvajanje plina. Na vijugastih poteh v bližini švedskega mesta Malmo mi je iskreno uspelo voziti motor RX-8 na območju območja rdečega tahometra. In zlasti ugotoviti, da se pri zaviranju s prenosom avtomobil upočasni nič slabše kot Alfa Romeo ali Porsche.
Ni presenetljivo, da je bil ta zelo trikotnik-trohoidni na RX-8 spremenjen v korporativni znak razlikovanja. Vdolbine v naslonih za glavo, zadnjo meglenko, vnos sprednjega zraka, srebrni gumb ročice KP vsakega od teh delov, avto nedvoumno izjavlja: Nisem kot vsi ostali!
Vendar večina lastnikov najhitrejše Mazde komaj razmišlja o tem, kaj je v resnici v svojem nenavadnem vrtljivem motorju. Občutek leta, ki ga RX-8 daje vozniku, vas pozabi na dolgočasne zadeve in uživate v vožnji. Na prvih 60, na drugem 90, na tretjem 130 km/h. Vse to v nekaj sekundah. Nisem se takoj spomnil, da je bilo na Švedskem več kot 110 nemogoče. Ne morem pa premagati skušnjave. Samo škripanje omejevalca, kot hladen tuš. In z veseljem se zajebam v naslednji zavoj ...
Vendar osem seveda ne dolguje ne le veličastnega motorja, ampak tudi čudovito nadarjeno podvozje s svojimi sposobnostmi za vozništvo.
Od Vankela do renoze Mazda je prvič v zgodnjih 60. letih prevzela rotorske motorje, saj je od nemškega podjetja kupila licenco za uporabo motorja Felix Vanciel. Dvojni rotor z zmogljivostjo 110 litrov. Z. Debitiral je jeseni 1963. In maja 1967 se je s takim motorjem pojavil serijski kupe Cosmosport-10. Med poznavalci športnih avtomobilov so Rotary motorji postali vedno bolj priljubljeni. Že leta 1976 je podjetje proizvedlo 800 motorjev na dan.
V skoraj 40 letih so Japonci z VANKEL motorji dali več kot dva ducata različnih modelov. Najuspešnejši je bil RX-7, proizveden od leta 1978 do 1999. Končno je RX-7 nadgradil Renusa, vendar se je leta 1999 v Tokiu pojavil brez polnilnika, tri leta pozneje pa se je začela prodaja serijskih RX-8.
Njene skrivnosti
Svetlo in trpežno telo, ki je blizu popolnega dvigovanja uteži, skrbno uglašeno vzmetenje in krmiljenje, je bil prihodnji avtomobil glavna inženirska inženirska Mazda Izao Toda, ki je svojim podrejenim dal nalogo. Da bi prihranili maso, je bil RX-8 opremljen ne le z aluminijastimi kapucami in zadnjimi vrati, ampak tudi s kardansko gredjo ogljikovih vlaken. Prostorska zasnova, ki je na dnu stroja, vključuje sprednje in zadnje okvire, posebno obliko križevega jekla z visokimi hitrostmi in, kar je najpomembneje, prevoz centralnega tunela. Se spomnite, da se mi je še vedno zdelo preveč zajetno? Pravzaprav je to rezultat precej sprejemljivega kompromisa. V prostorni notranjosti lahko do neke mere žrtvujete prostoren salon. Toda trdota telesa je dvakrat dvakrat večja kot pri predhodniku modela RX-7.
Suspenzija je odlična tudi za športno vožnjo. Spredaj, čisto dirkalna struktura na vzporednih trikotnih ročicah. In za japonskimi inženirji so z vzdolžnim dopolnjevali iste trikotne ročice in poskušali avtomobil dati del udobja. Krmiljenje z električnim hidravličnim elektroenergetskim sistemom. Kljub temu na strmem loku, tudi pri izjemno visoki hitrosti, nisem čutil pomanjkanja povratnih informacij.
Čakalna vrsta za užitek
Nestandardni videz, edinstvena nihajna vrata, čudovit motor, odlične tekaške lastnosti, vse skupaj je portret stroja, katerega glavna naloga je prinesti užitek. Bolj ko so v Rusiji še vedno enote. Sivi trgovci so zasenčili cene in prestrašili kratko garancijo. Vse bi se moralo spremeniti do zime. Decembra bodo uradni trgovci japonske blagovne znamke začeli sprejemati naročila. Predhodna cena 4550 tisoč dolarjev. To je manj kot večina konkurentov, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Po Mazdi, ki jo je prejel ruski predstavniški urad, je bilo mogoče leta 2005 mogoče dostaviti le 150 takšnih kupejev. Eh, škoda je, da se ne morem vpisati v čakalno vrsto. Žena, trije otroci, pes ... s tako uvodnim in s svojo plačo lahko računam le na Chitz na zaslugo. In na poti do službe bom sanjal, da bom letel v Alpha of Centaurus.
Na
Privlačen videz, akutni vodljivost, veličastni motor, najprimernejši pristanek na zadnjih sedežih, 3-letna garancija med športnim kupejem
Vs
Povprečen potisk pri nizkih hitrostih, slaba vidljivost hrbta, pomanjkanje nastavitve volanskega stolpca v višini, mehanizem za tesno prestavo
Mazda RX8
splošne informacije
Opremljena masa, kg
1485
Dolžina x širina x višina, mm
4435x1770x1340
Baza, mm
2700
Hitrost, km/h
246
Čas pospeška 0100 km/h, z
6.4
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
8.9/15.8
Motor
Delovni obseg, SMZ
2x654 (glede na zvezek 2,6 l)
Power, L.S. pri vrtljajih
231/8200
Navor, kgsm pri vrtljajih
21.5/5000
Alexey Sergeev, avtorjeva fotografija
