Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998
Zajeta Mazda
V Minsk smo prispeli, da bi sodelovali pri predstavitvi novega avtomobila Mazda MPV za beloruski trg, ki se je zgodil v dvajsetih decembru. Naši dolgoletni znanci družbe Holpi, uradnega prodajalca Mazde v Belorusiji, so uredili potovanje. Minsk nas je spoznal z močnim zmrzali in velikimi snežnimi padci. Mazda MPV (več namen vozila) je večnamenski avtomobil. Glede na domačo, dovolj zastarelo klasifikacijo, jo lahko pripišemo univerzalom povečane zmogljivosti, ki so med običajnimi vagoni in mini-lebdi. Toda navzven, Mazda MPV daje vtis o nečem med univerzalno z visoko streho in SUV-jem, zlasti povečanim odmikom ceste in kolesnimi loki, ki lahko sprejmejo vzmetenje, ki je povezano s terenskimi vozili.
Mazda MPV prvenec se je zgodil leta 1989 na severnoameriškem trgu, nato pa se je avtomobil pojavil v Evropi. Zasnova avtomobila je bila uspešna. Leta 1995 je bil izveden Restyling, ki je spremenil obliko sprednjih kril, kapuce, sprednjega odbijača, žarometov in obloge radiatorjev. To je MPV dalo nekaj podobnosti z Mazdo 929. Zadnji del telesa se je tudi spremenil. Dotaknili so se odbijača in bloka opreme za razsvetljavo. Avtomobil, predstavljen v Minsku, je zadnja sprememba Mazde MPV, ki sega v modelno leto iz leta 1996.
Avto je 7 -sedeč, s tremi vrstami sedežev, prva in druga sta zasnovana za dva, zadaj - za tri potnike. Srednje in zadnje sedeže je mogoče zložiti ali odstraniti. Hkrati se oblikuje prostoren prtljažnik, ki ga želite poklicati v sobo - višina kabine je takšna, da jo je mogoče prosto premakniti nanjo, le rahlo upogniti.
Sedeži so nameščeni višje kot v običajnih avtomobilih, med sprednjim in srednjo mejo je prehod. Zdi se, da ste v kabini majhnega letala. Vtis se okrepi z naslonjali naslonjal za roke sedežev. Sedeži druge vrste imajo vzdolžno prilagoditev, kar omogoča, da se na njih prilagodijo. Tudi v galeriji s tem je vse v redu.
Predstavitev MPV Mazda je potekala v tehničnem centru družbe Holpi, zato je bilo mogoče v vseh podrobnostih pregledati avtomobil. Pod pokrovom je vzdolžno nameščeno bencin v obliki črke V šest z večtočkovno injekcijo. Delovna glasnost motorja je 2954 cm kubični meter, Power154 L. Z. (5000 Vol./Min.). Največji navor 228 nm pade na 4000 vrt./min. Motor je zanimiv. Nižja do 8,5 stopnje stiskanja poveča svoj vir in omogoča uporabo bencina z oktansko številko 92, kar je pomembno v Belorusiji in v Rusiji. Vsak valj ima 3 ventile, vseh 18 ventilov poganja tri odmične gredi. Škatla je mehanska, 5-stopenjska.
Ko so avtomobil vozili na dvigalo, se je izkazalo, da je pogon na zadnji strani, čeprav je v območju polna sprememba pogona. Kardanska gred je opremljen z vmesno podporo, zadnji most je nerazumen. Odvisna suspenzija po kinematični shemi je blizu dobro znane fiatske zasnove, ki jo je v milijonih kopij ponovila avtomobilska elektrarna Volga - vzdolžna prizadevanja se prenašajo na telo s štirimi palicami, prečna pa zazna vleko panarja.
Sprednje vzmetenje je neodvisno - Macpherson, na močnih kovanih ročici, sestavljenih iz dveh delov, ki sta togo povezana z vijaki. Spredaj in zadaj sta stabilnosti stabilnosti plazilcev, spredaj je videti še močnejši od zadaj. Na splošno je vse narejeno trdno in naredi vtis moči in zanesljivosti.
Mehanizmi sprednje zavore za to težke (opremljene mase 1720 kg, polno - 2355 kg) krožnih prezračenih avtomobilov, s plavajočimi dvema batnima oklepajem. Zadnji so tudi disk, vendar neprofabrificirani. Zanimivo je, da je pogon regulatorja zavornega vezja zavornega vezja zavornega vezja. Vlogo običajne torzije igra cilindrično kompresijsko vzmet. Rezervoar za gorivo je nameščen pod sedeži desne strani in zaprt s plastično zaščito, izpušni sistem pa je nameščen pod levo. Takšna postavitev je postala mogoča zaradi povečane višine tal avtomobila. Rezerva v polni velikosti visi pod tlemi v zadnjem delu telesa na vrtljivem oklepaju, ki spusti ročaj v kabini blizu zadnjih vrat. Zasedemo vozniško mesto. Sedež ima prilagoditve po dolžini in nagibu zadnjega dela, katerega obseg zadostuje za osebo s katero koli višino. Zaradi dejstva, da so sedeži nad tlemi dvignjeni višje kot v avtomobilih, je nekaj iz avtobusa v pristajanju, vendar je cesta pred avtomobilom odlično vidna.
Pregled izboljšuje tudi veliko območje zasteklitve. Sedež dobro drži voznika, roke pa zasedajo priročen in naraven položaj na volanu. Najprej se vmešava leva vrata, na katere se voznikov sedež potegne precej blizu, vendar se nanj hitro navadiš in ga začneš uporabljati kot dodatno podporo.
Torpedo je videti precej moderno. Naprave so na vidiku in ne prekrivajo volana niti v vogalih. Krmilni stolpec je nastavljiv. V vozlišču volana - blazini se druga blazina skriva v zgornjem delu torpeda pred sopotnikom. Vsi upravni organi, kot pravijo, so na voljo. Elementi udobja vključujejo električna okna in daljinski upravljalnik zunanjih ogledal.
Čas je, da poskusite avtomobil v gibanju. Ponudili so nam pot od tehničnega centra Hollpie do ene od počitniških hiš v slikoviti okolici Minska. Dan se je izkazal za odličen - zmrzal in sonce. Začnemo motor, deluje z nizkim ropotanjem, zmehčano z dobro zvočno izolacijo kabine. Pogon sklopke se veseli mehkobe in hkrati informativnost zimski čevlji ne ovirajo občutka trenutka začetka dojemanja. Programi preklopite povsem jasno, velikost ročice je povsem sprejemljiva. Ko smo se peljali po mestu, je avtomobil ustavil prometni policist, toda takoj, ko je novinarska bratstvo s kamerami in video kamerami na Ready, nas je inšpektor izpustil na svetu iz drugih avtomobilov.
Naša pot je v rezervoarju. Avtomobil se samozavestno premika po robustni preprogi Forest Road, kar kaže na elastičnost motorja. Gremo na odprto območje in cesta izgine - sneg je opravil svoje delo. Toda nadaljujemo z gibanjem in se bolj zanašamo na intuicijo. Čez nekaj časa smo še vedno leteli v majhno cev, prekrito s snegom. Sprednje vzmetenje je delovalo odlično, zadnji del avtomobila pa se je tresel, tako da so s sedeža odleteli ne le prtljage, ampak tudi potniki.
Dolgo smo se vrteli na snežnem polju in se navadili na avto. Navade MPV so običajno pogon na zadnjem kolesu, stroj pa se voljno postavi v drsnik in se precej predvidljivo odzove na dejanja volanskega obroča in pedala za plin. Blaga in neobčutljivo volan nekoliko pokvari sliko - močan hidravlični ovoj je preveč enostavno zasukati kolesa v snegu. Lahko pa se prilagodite temu - zavoji volana morajo biti narejeni z nekaj svinca, to je celotna skrivnost. Moram reči, da je bila prehodnost avtomobila zunaj pohvale - nikoli se nismo zataknili v precej globoko ohlapnem snegu.
Izstopimo na avtocesti. Avto prikazuje zavidljivo dinamiko, zlahka in hitro pridobiva hitrost (s pospeševanjem potnega lista od 0 do 100 km/h traja 12 sekund). Za zmerno trdo vzmetenje zagotavlja udobje in dobro ravnanje. Na asfaltu se je sila na volanu izrazito povečala, vendar je nekaj padalca ostalo - očitno je hidravlični ovoj narejen za ameriške voznike.
Zavore so precej vredne, avtomobil se samozavestno upočasni pod vplivom zlahka odmerjanja na stopalko. Delo abs je bilo treba preveriti v situaciji učbenikov - na cesti na stran ceste. Avto je bil v desnih kolesih v valjanem snegu in z levo - na suhem asfaltu. In nič - nehala se je, ne da bi mahala, le pedal se je pojavil na vibraciji, značilni za delo, ki je delovalo.
Zadnja faza testiranja je potekala na avtocesti Motocross. Prvi hrib, ki smo ga prepričali, smo se prepričali. Drugi - višji - je bil preveč trden, avtomobil se je z zaščito rezervoarja za plin dotaknil tal. Osvoboden iz ujetništva, pregledal avtomobil - ni škode, med zaščito in rezervoarjem je bil zapakiran le sneg. Pri tem smo se odločili, da končamo. Kljub temu MPV ni navzkrižni motocikel, toda v resničnih obratovalnih pogojih avtomobilske prekritja precej zadostuje.
Na splošno je Mazda MPV priročen in prostoren avtomobil za veliko družino, na katerem lahko greste iz mesta ali se odpravite na potovanje. In v mestnem toku na tem avtomobilu se ne boste počutili napačne.
Sergej Ivanov
