Test Drive Mazda 5 Od leta 2010 Minivan

"Pet" za sedem

Vsi ljudje so v velikem obsegu egoiste in ko gre za izbiro avtomobila za družino, takoj pomislimo na to, in kaj bomo prejeli v takšnem avtu? Nekdo čaka na udobje, nekdo izbere prostorni salon, da ne bi slišal replike tateče iz samega sedeža, in nekaj upanja, da dobijo svoj del pogona in adrenalina v krvi. V zadnjem času, segment družinskih kompaktnih predstavnikov narašča kot na kvasovk in to je naenkrat, kot je Rusija in Evropa trpi zaradi demografske krize, in do sedaj boja za povečanje plodnosti. Zdaj je skoraj vse svetovne avtomobile, začenši s Hyundai in konča Mercedes-Benz.
Sprašujem se, kje bo Mazda5 vzel med njimi, bo imela lastno nišo na trgu?
Od daleč od Mazda5 se zdi neverjetno raztegnjeno, vendar je vtis zavajajoč. Čeprav je kolo v petih 2,750 mm ali 75 mm več kot pri MAZDA6, je celotna dimenzijska dolžina COMPANKTNE precej skromna 4 505 mm, kar je le 15 mm več kot pri mazda3 limuzine in bistveno krajše šest. Zato se ne sme presenetiti, da je bila s stališča mestnih parkirišč 5. serija še bolj priročna kot mnogi hatchbacks in limuzinami.
 
Ocenjevanje Mazda5 iz estetskega vidika, Compactwan se lahko prepozna s trdnim srednjim pohodom neumnega nosu in diagonalnih žarometov, seveda, povzročijo združenja z učinkovitejšimi mazdami, temveč na neposredno analogijo. Toda top pet ima svojo svetlo funkcijo, ki nima nobenega od neposrednih konkurentov, ta drsna zadnja vrata so običajno pravico večjih minivanov. Mimogrede, nenavadna vrata Mazde je bila uspešno pretepena v eni od oglasov, ki so objavljene na spletni strani Mazda.ru. Med Chase, pet je prišel v ozko italijansko ulico in je lahko osvobodil vse njegove potnike skozi drsna vrata, medtem ko so sledierji niso mogli niti iz avtomobila svojih vrat preprosto ni odprl.
Sprednja plošča petih je skoraj enaka kot v Mazda3, samo osvetlitev v CompactVa zeleni namesto rdeče, na armaturni plošči pa ni vrtin. Zahvaljujoč velikemu delu zasteklitve, prvih pet zadovoljnih z dobro vidljivostjo. Poleg tega to velja ne le vozniku, ki je jasno videti, kaj se dogaja okoli avtomobila, tako v gibanju in parkiranju, ampak tudi potniki vseh sedežev - obilo svetlobe v kabini ustvarja prijetno vzdušje, kljub temno toni Odličje notranjosti. Tudi otroci sedijo na tretji vrsti sedežev je bilo počaščenih s svojimi velikimi okni, skozi katere je primerno videti okolico. Prav tako posebej za storitve voznika zagotavlja velika vzvratna avtobusna ogledala.
Nenavadno, vendar celo v 7-sedežne različice, volumen debla vam omogoča, da postavite več potovalnih vrečk ali popoln nakupovalni voziček iz supermarketa po tovarniških podatkih, njegov volumen je le 112 litrov, vendar je priročno za uporabo ta prostor. Hkrati pa se lahko dva odrasla potnika dobro prilegata na zadnji sedeži (pod pogojem, da je povprečni kavč nameščen v vmesnem položaju in se ne premakne, dokler se ne ustavi nazaj). Treba je reči, da se lahko zadnji sedeži zložijo z rahlo roko z roko s tlemi, nato pa se volumen debla poveča na 538 litrov. Srednja vrsta sedežev se zelo nenavadno izvajajo dejansko, da sta dva ločena stola, toda na hrbtni strani ene od njih je fiksiran zložljivi naslon za roke, ki lahko služi kot hrbet za povprečnega potnika. Blazina srednjega jahača ni statična - jo je mogoče zlahka zamenjati z majhno krtačo za najmanjše stvari s držalnimi nogami. Prav tako je pravilno, komaj je najvišja pet, ki naj bi se pogosto izkoriščala s polno obremenitvijo, ker je to družina, ne komercialni avto, in sposobnost prilagajanja kabine na njihove potrebe je vedno prijetno in povpraševanje. Toda kaj se je zdelo, da ni primerno, zato je nemožnost popolnoma dodajanja večera s sedežem srednje vrstice. Temni salon se je prvič zdel sulgen, vendar se srebrni vložki na stoli razredčijo, in poleg tega temno oblazinjenje obljublja, da ne tako hitro, da bi dobili temno kot svetlo, kar je pomembno za družino, v kateri rastejo več majhnih otrok. Tudi odrasli niso vedno čisti.
Motor, kljub majhnemu obsegu in skromni moči, se je izkazalo, da je zelo elastičen in priročen v gibanju. Tudi na vzponu, motor 1,8-litrski, vam omogoča, da začnete z minimalnimi revolucijami, ne da bi namestili oprijem, in v mestu že pri 50 km / h, lahko varno vklopite peto orodje - Potisk je dovolj, da se prepričajo overclocking. Pristojbina za dobro potovanje je počasna promocija pri visokih hitrostih po 4000 vrt / min motorja dodaja revolucije brez veliko navdušenja, čeprav po želji, je to povsem mogoče dohiteti s puščico s tahometrom vsaj na rdečo območje, to je samo na pospeševanju verjetno ne bo vplival na pozitivno. Toda iz družinskega avtomobila in ne pričakujem športnega avtomobila. Če smo potrpežljivi, potem na avtocesti, top pet enostavno pospeši celo na oznako 160 km / h, ki je za visok avtomobil, ki tehta več kot dve ton, lahko šteje za odličen rezultat.
Čudno, pri hitrosti, kljub visokemu telesu, je stranski veter praktično ne vpliva na stran vetra - dolga medosna razdalja zagotavlja visoko stabilnost tečaja top pet popolnoma odpravlja voznika iz potrebe, da bi dovolj, da bi pridržali RAM v naravnost. Najbolj užitek pa je prilagajal prilagoditev suspenzije. Energotown in zelo udobno, to naredi avto s prijetno rokovanje. Kljub trdnim zvitkom - visoko telo je preprosto obsojeno na njih, se voznik vedno dobro počuti in nadzoruje avto, tudi če je meja lastnosti sklopke pnevmatike presega.
Vtis je, da se podvozja, ki določa razvijalci, niso manj pozornosti namenili, kot da bi si delili možnosti preoblikovanja kabine. Na maksimalnem zavoju se pet popolnoma hrani za asfaltom z vsemi kolesi, medtem ko stroj drži avto iz rušenja. Tudi če je sprednja os odplula malo razlikujejo v vozniku, ima voznik vedno priložnost pritisniti pedal za plin in povlecite avto v zameno. Hkrati, če je potrebno, se lahko stabilizacijski sistem vedno deaktivira. Stojalo Nastavitev šasije in priročni mehanizem orodja, izdelan do velikega zasega sredinske konzole. Bil bi bolj krajši, in bi bil pravi športni vzvod.
Toda na katerem so razvijalci bistveno prihranili, je na izolaciji hrupa. Trips na različnih modelih Mazda so prisiljeni dvomiti, ali je osebje japonske zaskrbljenosti v službi za kadrovske zadeve japonske zadeve? Kompakt, privit v zimskih žrebčastih pnevmatikah zapolnjuje salon z oprijemljivo Hum s hitrostjo 80 km / h. Hkrati se zvoki motorja slišijo samo, ko se približujejo 3 tisoč marke, in cestni hrup ni vedno viden. Na progi, ko hitrost presega 120 km / h. Vsi pogovori so na splošno bolje odložiti pred postankom, nato pa moraš iti v krik.
Če želite biti pošteni, se vračajo kompaktiranje na prodajalca avtomobilov, ga ne morem razumeti in ga rešiti do konca. Pet se zbudi iz protislovja. Skromni motor v njej je kombiniran z odličnim ravnanjem, velika in svetla notranjost pa je napolnjena s cestno hružem veliko močnejši, kot ste pričakovali. Poleg tega, številni vozniki, zlasti žensk, verjetno vihar pomanjkanje različice z avtomatskim menjalnikom. Mehanski menjalnik deluje odlično, toda v pogojih stalnih metropolitanskih prometnih zastojev, in še vedno so relativno poceni gorivi, več in več avtomobilistov izbere stroj, naj to ni posebej izkrivljen robotski menjalnik, če samo ni bilo odvečne pedala sklopke .
Za referenco, najbolj dostopna družina Mazda5 1.8 s 5-sedežnim salonom, 6-nameščenimi zračnimi blazinami in brez klimatske naprave je ocenjena na 22.400 $. Naš avto v konfiguracijskem touring je že bil prvotno opremljen s 7-sedežni salon, tečaja stabilizacijskega sistema stabilnosti, njegova osnovna cena je 24.400 dolarjev, in če pritisnete računalnik, klimatsko napravo, radio s CD predvajalnikom in zlitinami možnost. Takoj skoči do 27.850 $.
2-litrski pet moč 145 KM Prvotno je opremljen s podnebnim nadzorom in zato stane s 26.900 dolarjev. Vrhunska različica Active z Xenon žarometi in zlitinami kolesa bo stala vsaj 29.200 $. In to je kljub dejstvu, da je vsa MAZDA5 dobavljena izključno z mehanskim menjalnikom.
Dejansko pomanjkanje izbire vrste prenosa je zelo omejeno na kupno publiko petih. Biti na njem stroj, avto bi lahko odpustil skromnega motorja in pogumno priporočamo na gospodinje, ki bo zagotovo prišel užitek iz dobrih prepoznavnosti in udobnih nihajnih vrat - skozi njih otroci so udobno sedi tako na drugi in na tretji vrsti sedeži. Medtem pa se pet lahko svetujemo predvsem moškem srednjem veku z veliko družino, ki še ni tuja voznik Azart in vožnja. Vendar pa jih je treba prepričati, da dajo svojo kri skoraj 28 tisoč dolarjev (točno toliko stroškov preskusne kopije) za stroj z motorjem 1,8 litra z zmogljivostjo 115 l / c. In obstaja izbira v tem segmentu: za 24.900 $, Ford predlaga celo skromno opremljeno (vendar že s klimatsko napravo) in bolj prostorno S-MAX s 145-močnim motorjem in za 33000 lahko kupite podobno minivan , vendar že z električnim motorjem 220 L.S.
 
Leonid Pavlov.
 

 
 

Vir: Carclub.ru.