Mazda 5 testna vožnja od leta 2010 minivan
Potrebujete kompaktno vab do 1.000.000 rubljev
Potrebujete kompaktno vab do 1.000.000 rubljev Avtomobili istega razreda, kot se je izkazalo, imajo lahko popolnoma drugačne prednosti. In zaradi tega je izbira avtomobila še bolj težavna ...
Nadezhda Deeva, gospodinja, ki je vožnja, je 5 let, hodi po taksiju, želi praktičen in prostoren enokolasnik, proračun - 1.000.000 rubljev.
Zahteve za avtomobile
Slika
Kar zadeva avtomobile, mi slika ni pomembna. Brez kakršnih koli predsodkov pripadam modelom vseh blagovnih znamk. Razen ... domače in kitajske.
Slog
Seveda so mi všeč lepe stvari, vendar lahko odločilni dizajn postanejo le vse druge stvari enake.
Ekonomija
Ni ključnega pomena.
Shodalne lastnosti
Glavna zahteva je poslušnost in enostavnost upravljanja. Dinamične lastnosti niso tako pomembne.
NOTRANJOST
Najprej bi moral biti stroj udoben, udoben in varen, tako zame kot za mojega otroka.
Oprema
Prednostni položaji varnostnih orodij in podnebnega nadzora. Ostalo je neobvezno.
Kljub dejstvu, da imam pravice že dolgo, potreba po osebnem avtomobilu do nedavnega ni nastala. Na koncu ima moj mož avto, v ekstremnih primerih sem uporabil taksi. Toda zdaj, ko je otrok odrasel, in mož je povečal delo, vse pogosteje morate razmišljati o njegovem lastnem prevozu. Za pogosta potovanja po mestu in v kočo potrebujem precej prostoren, udoben in varen avtomobil, ki prav tako ne pritegne odvečne pozornosti. Dejstvo je, da je na parkirišču, ki je najbližje naši hiši, 10 minut s hitrim korakom. Po mojem mnenju to ni preveč priročno. Zato med ugrabitelji sploh ne štejem, da so povpraševanja. Poleg tega mož (dobro je seznanjen z avtomobili) pravi, da so SUV -ji nerazumno cesti in poleg tega so v vzdrževanju obremenjujoči.
Enostavni hiknaki golf razreda mi ne ustrezajo iz dveh razlogov. Prvič, skromni prtljažnik ni dovolj za potovanje v kočo s polno tovorno podlogo. Drugič, všeč mi je dobra vidljivost z voznikovega sedeža, medtem ko se vozim z nizko kombilimuzino, se počutim neprijetno. Kot rezultat, obstajajo enojne kolapse. Zdi se, da so modeli, kot sta Nissan Note ali Opel Meriva, premajhni, avtomobili, kot je Ford S-Max, pa so nasprotno, veliki. Toda Renault Scenic in Mazda 5 sta v vsakem primeru potrebna glede na velikost. Res je, da sta dva izvoda, ki sta padla v smislu namestitve, v konfiguraciji opazno različna. Torej je 5-sedežni Francoz opremljen z osnovnim motorjem 1,6 litra in mehanskim menjalnikom, Japonca pa ima močnejši dvolitrski motor, avtomatski stroj in dodatno tretjo vrsto sedežev. Vendar je še bolj zanimivo: lažje bo razumeti, kateri avto resnično potrebujem.
Renault Scenic. 758 000 RUB. Izbrana je bila zato, ker: eden najbolj priljubljenih monopistov Evrope, podjetja, ki je v lasti lovorike ustvarjalca CD-Wen-a kot takega, preprosto ne more, ampak vzbuditi zanimanje.
Zunaj, Francoz ni neverjeten. Ko gledate slikovito, v navadnem stroju ni čustvenega dviga, to je vse. Hkrati se zdi, da je Renault previsok ali kratkoročno ... na splošno ne vodnjak. Namesto ključa obstaja kartica z gumbi nenavadna, vendar verjamem, da se je enostavno navaditi. Poleg tega je ravno kartico, za razliko od navadnega ključavnice, enostavno namestiti v denarnico. V notranjosti se zdi, da se na prvi pogled tudi najpogostejši. Sivi sedeži, črna sprednja plošča ... presenetljivo je, razen če digitalno urejeno v središču. Mislil sem, da ne bi bilo zelo priročno brati informacij, pravzaprav ni bilo treba zasukati glave. Vse pričevanja ujame stranska vizija. Všeč mi je bilo pristanek. V Scenic sedite precej visoko, tako da vidite, kaj se dogaja na cesti več avtomobilov naprej. Za gosto gibanje, tako kot v Moskvi, je to zelo pomembno. Nazaj Pregled je slabši, toda Renault, kot se je izkazalo, ima zelo priročne parkirne senzorje. Ne samo, da cvili, ampak tudi prikaže barvne grafične nasvete na armaturni plošči: zeleno je mogoče jemati naprej, ampak rdeča zaustavitev je prišla. Še bolj mi je bil všeč kavč. V resnici to sploh ni kavč, ampak trije ločeni stoli, kot da bi se premikali med seboj. Izkazalo se je, da je trojna vrsta polna. Če namestite otroški stol na osrednji kraj, bodo stari starši lahko sedeli ob straneh in skrbeli za otroka. Dobro in prtljažnik je globok in visok. Za eno ali dve pogoltne otroške vozičke in zložljivo areno, kraj pa ostane v izobilju. In veliko prijetnih malenkosti je raztresenih po kabini: zložljive mize, skrivni odseki v tleh, prostorni boks med sedeži. Z eno besedo, Francoz je na vrhuncu domačih pogojev.
Kar zadeva vozne lastnosti, seveda nisem zelo udobna za komunikacijo z mehaniko. Na splošno je to edina trditev, še posebej, ker lahko Scenic na našem trgu kupite tudi s samodejnim menjalnikom. Osebno imam dovolj moči osnovnega motorja, v mestu ni nikjer, medtem ko se je Renault izkazal za zelo tiho in mehko. Suspenzija in pnevmatike prebavijo vse nepravilnosti, vključno s tlakovanimi kamni tramvajskih tirov, ki je v Moskvi še vedno veliko.
Če povzamemo, lahko rečemo, da ni bil navdušen nad njegovim videzom, scenski odbito na račun priročnega, premišljenega salona in zelo udobnega vedenja na cesti.
Slog
Naj videz ni najpomembnejši Trumpov scenski, zame to ni temeljno. Ustreza
Shodalne lastnosti
zame je pomembnejša zelo mehka vzmetenje kot dinamika. Dobro
Notranjost
Vse tukaj je na vrhu, še posebej pa premišljenost salona do zadnje malenkosti! Odlično
Ekonomija
Znotraj običajnega. Dobro
Oprema v standardu
Osnovna različica ima ugodno ceno, a skromno opremo. Vendar bo celo slikovito v popolnem mletem mesu opazno ceneje kot Mazda 5. Kamama
Prednosti in slabosti
+ Priročna, prostorna in praktična notranjost, velik prtljažnik, visoka gladkost, razumna cena
- Neželeni videz
Specifikacije
Oznaka in model - Renault Scenic 1,6mt
Dimenzije - 4345x1845x1680 mm
Motor - bencin, 1598 cm3, 110 KM/6000 min -1
Menjalnik - 5 -st., Mehanski
Dinamika - 185 km/h, 11,7 s do 100 km/h
Mazda 5 2.0 at. 944 000 RUB. Izbran je bil, ker: v toku izstopa: eleganten, privlačen model pogledov priljubljene japonske blagovne znamke. Toda ali je pet dobrih v pogojih resničnega delovanja?
Za razliko od Renaulta, Mazda očitno daje poseben poudarek na dizajnu: avtomobil je videti svetlejši, v vsaki svoji črti, želja po presenečenju, se zaljubi vanj. Vendar pa so po mojem mnenju Japonci še nekoliko pretiravali. Tu, recimo, se zdi, da so valovi na straneh telesa nekakšna daljnosežna rešitev, popolnoma brez semantične obremenitve. Toda, ki v prvih petih ne pušča ravnodušnih, gre za drsna vrata z električnim pogonom. Sprva se mi zdijo otroške zabave, toda resnično udobje takšnih vrat je mogoče oceniti le med delovanjem. Na primer, če morate otroka postaviti na stol, samo pritisnite gumb Key FOB in ne razmislite, kam naj vstavite torbo in tako naprej. Zdi se, da so lizanje vrat izumljeno za mlade matere. Zelo dobro!
Toda v kabini hitro razumete, da je Mazda v smislu praktičnosti slabša od Renaulta. Tu je na primer isti kavč Japonca več kot dvojni, ne tako širok in udoben kot v francoskem avtomobilu. Seveda se spomnim, da je Mazda 5 sedemsedejna, vendar osebno v resnici ne potrebujem dveh dodatnih sedežev, skriti v prtljažniku. Hkrati so konfiguracije sestavljene tako, da bo treba še vedno plačati sedem vodenja stroja. Po mojem mnenju to ni povsem pošteno. Tudi prtljažnik se je zdel manj priročen. Je globlje kot v Scenic, hkrati pa je skoraj nemogoče doseči zadnji del druge vrste sedežev in odpreti peta vrata. Da, in pristanek v Mazdi je bolj potnik, torej nizko. In recimo, isti parkirni senzorji nimajo vizualnih indikacij, piše le in ne zelo glasno, ko vstopa v oviro.
Glede na dinamiko in enostavnost nadzora je bila dvolitrska Mazda z avtomatskim strojem všeč več kot francoski avtomobil. Tu je vse preprosto: pritisnil sem na plin in šel. Hkrati so se Japonci zdeli nekoliko bližje in opazno bolj togi na poti. Na cesti čutite dobesedno vsako malenkost. Verjetno se lahko navadiš, toda, odkrito povedano, takšna natančnost družinskega stroja je neuporabna.
Slog
Zasnova je dobra, drsna vrata pa so še boljša! Razred!
Shodalne lastnosti
Stroj je dober, vendar bi rad naredil vzmetenje mehkejše. Norma
Notranjost
Če ne za dvojni kavč, bi bilo vse na najvišji ravni. Dobro
Ekonomija
Pet se je izkazalo, da je v povprečju precej grozno približno 12 litrov na 100 km. Strpno
Oprema v standardu
Avto prvotno ni poceni, ampak vse, kar morate jesti že v osnovni različici. Ustreza
Prednosti in slabosti
+ Zanimiv videz, zelo udobna drsna vrata z električnim pogonom, precej prostorna notranjost
- Visoka cena, trda vzmetenje, le dvojni kavč
Specifikacije
Oznaka in model - Mazda 5 2.0 ob
Dimenzije - 4558x1750x1615 mm
Motor - bencin., 1999cm3, 144 KM/6200 min -1
Menjalnik - 5 -st., Samodejno
Dinamika - 186 km/h, 13,1 s do 100 km/h
Moja izbira
Izkazalo se je, da tudi ena na prvi pogled ni najbolj temeljna stvar, ki bi lahko spremenila idejo avtomobila. Na splošno mi je bilo bolj všeč Scenic. Premišljen salon, ogromen prtljažnik plus visoka gladkost in konkurenčna cena. In da bi postal moj idealen avtomobil, Francoz ni imel dovolj samo ene premikajoče se zadnje vrata, kar se je v praksi izkazalo za še bolj priročno, kot sem lahko predlagal. Zato se odločim za Mazdo-5.
Izbira urednika
Nemogoče se ne strinjati z dejstvom, da so prehodna vrata za kompaktni wen velik plus. Vendar pa mora kupec za to nedvomno udobje plačati zelo visoko ceno. Navsezadnje se Japonka na naš trg dostavi le v dragem dizajnu z dvolitrskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Od tod tudi osnovna cena, le malo neskladna z milijonom. Tako se zdi, da je Scenic bolj donosen nakup. Poleg tega, kot je pravilno zapisala junakinja našega gradiva, je tudi francoski kompaktni kombi dober tudi sam po sebi: prostoren, premišljen, varen in udoben.
Foto: Rustem Tagirov
