Mazda 5 testna vožnja od leta 2010 minivan

Testni pogon nove generacije Mazde 5 iz Drom.ru. Družinska vrednost

Prva generacija Mazde 5 je bila predstavljena leta 2005. Ta avtomobil se je zapomnil s kombiniranjem praktičnih prednosti minivana, lepega dizajna in dobrega nadzora nad razredno (in resnično) nadzorovanjem. Danes podjetje še naprej razvija temo avtomobilskih družinskih vrednot in na našem trgu predstavi drugo serijo Epics New Mazda 5.

Tako kot v primeru predhodnika tudi avtomobil zasleduje enake cilje, da bi bil prostoren, praktičen in hkrati (po doktrini zoom-Zoom), da bi navdušil lastnikovo oko in zadovoljil svoje voznikovo nagon. Nova generacija po razvoju razvijalcev vse zgoraj navedene prednosti popelje na novo raven. Pravzaprav je pravičnost obljub in izjav lahko preverila na avtocesti Naberezhnye Chelny Kazan, po kateri je ruski predstavniški urad Mazde utrl glavno pot testnega vožnje svojih novih predmetov. Na Kazan je padel majhen zaplet.

Verjetno je bila za Mazdo to težka odločitev, da se novost preusmeri na takšne ceste. Ob koncu pomladi so prišli v resnično grozljivem stanju. Moskovske težave na cesti so le cvetje v primerjavi s težavami v Tatarstanu. Kljub temu je novim Mazda 5 novinarjem izdala novinarjem novinarjem, kjer je več deset jame poglobljeno in nepredvidljivost jame na kilometer.

Novih pet je izboljšalo in revidirano različico prejšnjega avtomobila. Ima prejšnjo medosno razdaljo, znan dvolitrski štirinožni motor z zmogljivostjo 144 konj, ki deluje le v paru s 5-stopenjskim avtomatskim. Stroj se je podaljšal zaradi nove pravilne aerodinamične oblike spredaj. Mimogrede, za enoprostorce je tukaj zelo dober koeficient čelne odpornosti le 0,30 ccm.

Struktura moči telesa je prav tako dokončana tukaj širše jeklo z velikostjo, zaradi česar je zasnova postala nekoliko lažja in hkrati strožja za zvijanje. Da bi izboljšali zadnji kazalnik, so Mazdijci dodali tudi varjene točke na najbolj obremenjenih mestih. Preiskava je bila pregledana tudi med vzdrževanjem prejšnje sheme pred MacPhersonom, nazaj na več vezi. Gumijaste sklopke so se pojavile v zasnovi volanske gredi, zasnovane za povečanje linearnosti krmiljenja. Ustvarjalci trdijo tudi izboljšano zvočno izolacijo. Zahvaljujoč kompleksu dela se je kazalnik hrupa v primerjavi s predhodnikom zmanjšal za 10 odstotkov.

No, poskušal bom preveriti vse zgoraj navedeno za dodeljene 220 km, od katerih bom polovico porabil kot potnik.

Tu morate dodati malo več teorije. Nova Mazda 5 se prodaja na našem trgu samo z motorjem in avtomatskim menjalnikom. Medtem ko je prej ponujal različico z 1,8 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom. Zakaj je takšna različica zdaj ukinila, medtem ko je bilo pred 25 odstotki strank izbranih prej?

Izračun Mazdijcev je razumljiv. Po krizi se je trg majhnega kombija resno zrušil. Če se je v letu 2008 skupna prodaja takšnih avtomobilov na leto približala oceni 40.000 izvodov, je bilo v naslednjih dveh letih skupaj prodanih manj kot 30.000 avtomobilov. Poleg tega se je prodaja izrecno zmanjšala s skoraj 2500 izvodov na manj kot 1.000.

Glede na tako skromno količino trga in njegovo nizko rast je uvoz dodatne proračunske različice, žal, ekonomsko neprimeren. Poleg tega moramo priznati, da je za družinski avtomobil še vedno boljši ligament 2 litra in avtomatski stroj.

Če je bil prejšnji Mazda5 preprosto dobro, lepo in zmerno dinamično WAN, je novi postal veliko svetlejši in ima močan odtis individualnosti. Seveda govorimo o zelo nenavadnih reliefnih straneh v slogu Nagare, ki avtomobilu daje določen delež konceptualnosti. In splošni videz nove Mazde 5 je na splošno zelo ugoden in se ne razbije na podrobnosti. Obstaja hitra fronta in vzletni profil ter spektakularni vir s prikritami D-udarki, pa tudi peta vrata, rahlo vznemirljive stranske stene. Zadnje luči so zdaj postale vodoravne. 17-palčni diski novega dizajna izgledajo dobro. Definitivno so oblikovalci poskušali slaviti in lahko jim izrazite spoštovanje do dela. V svojem razredu je to eden najlepših avtomobilov.

In kaj je v notranjosti? Pri mojem nalaganju je bila različica turneje s paketom dodatne opreme v vrednosti 50.000 rubljev (vključuje: stranska drsna vrata z električnim pogonom, toniranjem, dežjem in svetlobnim senzorjem, tempomat, zadaj parkirni senzor). Takšen avto je 994.000 rubljev. Najboljša različica Active je ocenjena na vsaj 1.028.000 rubljev, za dodatno plačilo 70.000 rubljev pa je mogoče doseči enaka električna vrata in spektakularni črni in rdeči usnjeni salon.

Sprednja plošča je bila resno spremenjena. Dobil je bolj jasne in geometrijske obrise, na osrednji konzoli se je pojavila nova enota za nadzor zvoka in klimatska kontrola, končana je s prijetno mat plastično mehko dotik. Sama sprednja plošča, žal, je hrast, vendar je zaključek videti precej spodoben. Vrata v zgornjem delu imajo mehko tkanino oblazinjenje. Toda spodnji obod je končan s trdo plastiko.

Usmerjeno je lepo. Klicanje se nahajajo v globokih vrtinah s kromiranimi platišči, bela osvetlitev ozadja pa je preprosta in priročna za branje odčitkov. Tako kot na šestih je prikaz informacij nameščen na vrhu, na plošči. Toda samodejni roči se nahaja na plimi konzole, pod njim pa je niša za malenkosti.

Moram reči, da je ergonomija Mazdijcev dobro razmišljala o vsem. Skoraj takoj začnete uporabljati podnebje in glasbo na dotik. Avtomobil je, kot pravijo, odprt za komunikacijo z voznikom. Na levi strani krmilnega stolpca krmilnega gumba drsnih vrat. Pritisnete in, malo brenčate z električnimi pogoni, široka vrata se premikajo nazaj, sproščajo res širok prehod, ustvarjalci pravijo, da bo mati z otrokom v rokah mirno sedela v drugi vrsti. Bil sem na zadnjem kavču. Priročno je uporabljati drsna vrata. In ne morete se bati, da bi kaj stisnili. Odprtine so opremljene z novimi senzorji na dotik, ki hitro in nedvomno delujejo, sem preveril.

Sajenje v še petih navpičnih v primerjavi z avtomobili je strop višji, zaradi tega pa je notranji prostor organiziran drugače. Za razliko od lahkega avtomobila, podobnega velikosti, je v vseh kazalcih veliko bolj prostoren. Po sebi sem sedel z dobrim robom nog in glave. Poleg tega lahko položaj sedežev druge vrste spremenite v vzdolžni smeri (v 270 cm, blagovni znamki Karakuri sistem), pa tudi spreminjajo kot naklona hrbta in zaradi tega spremenite drugo vrstico ali v to v Dva kraja povečanega udobja ali v klop za tri. V prtljažniku sta shranjena še dve mesti. Toda oni, kot je enostavno uganiti, so namenjeni škratom ali otrokom.

Moram opozoriti, da je akustično udobje v drugi vrsti precej veliko. Aerodinamični zvoki ne poslušajo, loki pa ne motijo. Ko pa presadite naprej, je več hrupa. Tu se slišijo loki, zimske pnevmatike pa močnejše. Na splošno verjamem, da se kazalnik hrupa zmanjša za 10 odstotkov. In to je dobro. In ni prav dobro, da ga je bilo treba zmanjšati za 30 odstotkov petih in ostaja dokaj hrupni avtomobil. Zlasti na cestah, ki jih je zelo težko klicati kakovost.

Od tod težave z glasbo, darilo, da je stroj opremljen s šestimi diski CD-jem in vhodom v povezavo: AUX in USB. Zvočniki na avtocesti Chelny Kazan je težko le trkati z basi, saj dajo povprečno sliko v dosegu srednje in visokih frekvenc. Vendar vsi vedo vse o akustičnih značilnostih strojev tega japonskega podjetja. Lesijo z njimi, saj obstajajo tudi druge značilnosti, ki nadomeščajo slabosti. V tem primeru zagotovo lahko rečemo, da deluje kakovost in obvladljivost.

Iskreno, pred začetkom testa sem imel določene strahove, kako se vzmetenje obnaša v togih pogojih zlomljenih cest. Dejansko je z vsemi voznimi modeli, kot sta Mazda 6 ali Mazda 3, kot tudi prejšnjo Mazdo 5, obeski primanjkovali energijske intenzivnosti. Na slabih cestah so delali na Hushu in svojim lastnikom prinesli veliko neprijetnih izkušenj. In na volanu je bilo veliko nepotrebnih informacij.

Torej, novih pet teh težav je prikrajšanih. Vzmetenje podpira aktivno vožnjo in hkrati veliko bolje ugasne celo močne udarce v črevesju. Za volanom nove generacije Mazde 5 se počutite bolj samozavestno. Kljub dejstvu, da so informacije na volanu majhne, \u200b\u200bso zvitki majhni, reakcije na delovanje volana pa so jasne in linearne. Z avtomobilom takoj najdete skupni jezik. Omogoča vam hitro in z veseljem. S hitrostjo je avto stabilen tudi za dobro aerodinamiko.

Kar zadeva kazalnike hitrosti, obstaja veliko zmogljivosti z dvostranskim motorjem za družinski kombi in precej hiter avtomatski stroj. Stroj pridobi sto v 13,1 sekunde in doseže 186 km/h največje hitrosti. Poleg tega je veliko bolj pomembno, kako stroj pospeši, ampak kako pridobi hitrost v gibanju, prehitevanje manevrov je enostavno dati, moč motorja je dovolj.

Ni pritožb glede dela zavor. In moram reči, da je pet opremljenih z zanimivim sistemom prednostne inhibicije. Zasnovan je za številne nepredvidene okoliščine, ko je pedala za plin nekako blokirana in je nemogoče zmanjšati oskrbo z gorivom (zapomni se ga zgodba o preprogah in pregledih Toyote). Torej, v tem primeru se pri stiskanju zavornega stopala samodejno izklopi. Zanimiv sistem, ki se zdi, še ni bil izveden v avtomobilski industriji.

Dobro je, da v ozadju številnih resnično oprijemljivih izboljšav avtomobila cena za dvolitrsko različico z avtomatom ostane približno na ravni prejšnjega modela (jasno je, da bi bilo 1,8 z mehaniko ceneje , ampak žal). Dober opremljen osnovni model je mogoče kupiti za 944.000 rubljev).
    

Tehnične značilnosti Mazda 5
Vrsta motorja je bencin, 4-valj
Delovni obseg (CM3) 1 998
Power (L.S. pri RPM) 144/6 500
Navor (NM pri RPM) 180/4 500
Sprednji pogon
Menjalnik samodejno, 5-stopenjska
Spredaj -podobni matrinski tip
Zadnje vzmetenje je neodvisno
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zavore zadnjih diskov
Dolžina (mm) 4 585
Širina (mm) 1 750
Višina (mm) 1 615
Kolesa (mm) 2 750
Odmik (mm) 130
Opremljena masa (kg) 1 465
Mesto porabe goriva 11.2, avtocesta 6.5
Pospešek do 100 km/h (sek) 13.1
Največja hitrost (km/uro) 186






 

Vir: Drom.ru