Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009

Zoom-zoom je divjal

Novi MPS Mazda 3 so prejeli močan motor in tesno potrkano vzmetenje. Ali bo to dovolj za vodstvo v razredu vročih kombilimuzin?
To je nova MPS Mazda 3 v rdeči in na impresivnih 18-palčnih platiščih, vendar bo doslej morala stati ob strani, saj bomo govorili o Mitsubishi Lancer Evolution VIII. EVO VIII v svojih tehničnih značilnostih je enako svetla in na kolesih enake velikosti zelo blizu MPS Three. Presodite sami. Štiri jeklenke, prilagojene s turbopolnilnikom, dajejo 265 KM. in 355 nm, ki jih izvaja Mitsubishi, izvede pa Mazda 260 KM in 380 nm. Čas pospeška je od mesta do 100 km/h za oba 6,1 s, največja hitrost pa presega 240 km/h. Če bi se vsi avtomobili vozili v skladu s parametri, navedenimi v tabelah, bi se razlike med EVO VIII in MP -ji zmanjšale na tip telesa, vendar obstaja en odtenki, ki te borce vzrejajo v različne zorne kote. Lancer Evo je bil vedno in ostaja ves pogon. Njegov super AYC je že motil aplavz novinarjev, dirkačev in najbolj kul od civilnih voznikov, toda tudi ta pameten in močan sistem, ki je vse skupaj, zavija srce -ko znižate vseh 355 nm z višine 4000 vrtljajev v minuti. Na trdi suhi prevleki AYC nekako uspe stisniti pnevmatike z asfaltom, če pa cesto nalijete z dežjem ali potresete s snegom, se zdrs ne moremo izogniti. Vprašanje izvajanja zmogljivosti je bilo odločilno pri izbiri vrste prenosa za avtomobile, kot so Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS in Mazda 6 MPS. Poleg tega si je sistem vseh vožnje na šestih prislužil veliko laskavih pregledov in mi, ne da bi ga ne bi pričakovali, da ga bomo videli na MPS Treshka. Toda zdaj, če pogledam žive mazde Mazde 3 in njeno ceno, razumem, da je to še ena vroča kombilimuzina, ki se ziblje na VW Golf GTI in pritisnem na ušesa ob omembi EVO/WRX. Torej, Mazda predstavlja najbolj vroč pogon sprednjega spredaj po ceni 3.1300 dolarjev.
 
Borim se za paket, od trideset korakov ne boste razlikovali poslancev od običajne Mazde 3. Silhueta je ostala enaka, kot je hitro. Velika kolesa? Mislim, da takšnih ne moremo postaviti na običajnega 2-litrskega tri-triletnika. Toda iz petnajstih korakov boste zagotovo pregledali nove odbijače in plastično krilo pod pragovi. Pridite še bližje in bistvo avtomobila se bo izkazalo v emblemu MPS na pokrovu prtljažnika in izpušni cevi zelo impresivnega premera. Zdi se, da ima celo EVO skromnejšo velikost, toda po mnenju inženirjev Mazde je bila potrebna velika cev, da bi ustvarili močan, nasičen zvok. Preverili smo: Če jezno pritiskate na stopalko za plin, potem samo na mestu, kjer ima cev premer topovskega ventila Kot navadna 4-valjna enota. Poleg tega se njegov povprečni glas že čuti s 1500 vrtljaji, zato je na to mesto prišel glasbeni sistem Bose z močnimi zvočniki
 
Mimogrede, o krajih. Kot običajno v vročih kombilimuzinah je vozniško mesto najbolje opremljeno. Posebna za sedeže v MPS je jasno izrazila stransko podporo, kombinirala oblazinjenje in rdečo črto. Izgledajo tako kul, ko popravljajo stranski tir. Izbirnik mehanikov je okrašen z usnjenim pokrovom z istim rdečim šivom in da ne bi metali dragih rdečih niti, so na volanu šivali gosto kožo. Končni namig značaja ThreeK je merilnik hitrosti, označenega do 280 km/h. V nasprotnem primeru je to običajna Mazda 3, ki jo mnogi menijo, da je zgled v smislu ergonomije. Na splošno je, vendar mi ni všeč, kako izgleda vžigalnik cigaret in kakovost končnih materialov bi lahko bila boljša. Čeprav kajenje danes ni modno in med vožnjo, če sem iskren, ne prekleto, da je odpiralni gumb iz trde plastike.
 
Zdaj se bomo vrnili na začetek in se spomnili Mitsubishi Lancer Evo VIII. Lahko me očistite z nepismenostjo trženja: pravijo, da EVO stane manj kot 50 tisoč dolarjev in hitro spodbuja poti reli WRC. Tako je, res je kul na posebnih odrih in stane veliko denarja, ampak, verjemite mi, vreden je! Za 50 tisoč dolarjev pošteno iztisne vse sokove iz vas in ostaja poslušen kot usposobljeni pes. Mazda 3 MPS je veliko cenejša, ima enako moč, še več navor in po Mazdih vožnja kot Evo! Žal v to težko verjamem, saj plaz moči na sprednjih kolesih nikoli ni pripeljal do nič dobrega. In hkrati sarkastični nasmeh inženirjev Mazde predlaga, da je MPS še en japonski čudež. Poglejmo, kaj so storili za stabilnost lahkega kombilimuzine s 260 konjskimi močmi. Tako, da telo ne igra v strmih zavojih, okrepili so ga v štirih vogalih in, sodeč po tem, kako Mazda 3 MPS skoči na kakršne koli nepravilnosti, telo ne more biti trdo s togostjo. Obstajati morajo tisti, ki so se naučili vsakega obrata na severni zanki Nyurgurgringa, drgniti si roke v pričakovanju srečanja s poslanci. In verjetno ne bodo razočarani. Bonus za trdo telo je enako močna suspenzija z debelimi izviri, stabilizatorji in učinkovitejšimi amortizerji. Z vsem tem gospodarstvu motošporta se Treshka samozavestno drži na ravni črti in dobesedno ljubi zavoje. Zvitki so minimizirani, volan je oster in odziven, zato si lahko privoščite več vrtilnic avstrijskih serpentincev kot drugi. Morda celo zgledna v smislu nadzorovanja VW Golf GTI ne bo tako sestavljena in zažigava v primerjavi z MPS Mazda 3. Toda ne glede na to, kako nesmiselno se sliši, ima GTI pomembno strateško prednost: to je 60 KM. In 100 nm šibkejši. To pomeni, da lahko tudi tisti, ki še ni odstranil nalepke z zadnjega okna, nadzorovati s svojo močjo.
 
Da bi nekako pomirili gorečo motornega motorja s 260 konjskimi močmi, je bil v sistem pogona vnesen diferencialni LSD, ki se samo zaklepa. Resnično pomaga najti skupni jezik s poslanci, če pa se odločite, da greste resnično hitro, poiščite suho cesto. Na mokrem asfaltu je treba zavoje držati z molitvijo za zdravje, ki filigentno odmerjajo silo na stopalko za plin. Moč je premagana nad robom od 2500 do 5500 vrt./min. Če imate v ovinku 3500 vrt./min, bo avtomobil zravnal pot in veslal zavoj. Prekomerna moč je očitna!
 
Toda kako navdušeno poslanci poberejo na ravni črti! Zaradi konvergirane serije prestav in ozkega delovnega območja motorja se zdi, da avtomobil ni tako hiter, ko pospešuje od kraja, kot je Evo, toda pospešek iz srednje hitrosti se bo lepo nasmehnil. Ta borec je vsekakor hitrejši kot kateri koli drugi kombilimuzina s pogonom na prednja kolesa golf razreda, in če je suh asfalt pod kolesi, se lahko poslanci držijo na repu Evo!
 
Kaj pa udobje? Salon je pomemben plus v sredstvih MPS. Če pa se želite sprostiti za volanom, izberite ceste z idealno prevleko ali postavite blazino pod mesto, skozi katerega bo MPS trdo vzmetenje poskušalo priti do hrbtenice. Trdo? Ne bi Premočno! Na cestah Avstrije smo srečali vse majhne kamenčke in znak cestnih del je končno razblinil upanje na udobno potovanje. Vendar pa MP -ji na srečo kompenzirajo nelagodje izmerjenega gibanja od pekarne do vhoda.
 
Kaj je konec? Kot ste že lahko ugibali, je ta zoom-Zoom postal najhitrejši in strm od vročih kombilimuzin v golf razredu. Hitro pospeši, hitro usmerja in počasi upočasni. Svoje delo opravlja veliko hitreje kot drugi, vendar na žalost ne tako samozavesten in brezhibno kot vsi -pogon Evo in WRX. Res je, stane ceneje. In tudi močan motor in trdo vzmetenje nista vplivala na njegovo praktičnost. Salon še vedno drži pet, prtljažnik pa bo vzel več vrečk. Če to ni dovolj, potem pogledamo pričevanje računalnika na plošči: poraba goriva je bila 11,5 litra! Morda Japonci resnično vedo, kako delati čudeže.
Tehnične značilnosti Mazde 3 poslancev
Dimenzije, mm 4435x1765x1465
Baza, mm 2640
Vrsta 4-valjnega motorja motorja s turbopolnilnikom
 
Delovni obseg, kubični meter. CM 2260
Max. Power, L.S./RPM 260/5500
Max. trenutek, NM/RPM 380/3000
Mehanski prenos 6-stopenjski
Max. Hitrost, km/h 250
Pnevmatike 215/45 R18
Čas pospeška 0-100 km, od 6.1
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 11,2
Volumen rezervoarjev, L 55
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama