Mazda 2 testna vožnja od leta 2011

Test dvoboja. Najstniška leta

Je vitka in graciozna. Malo spogledljiv in hkrati skromno. Glamorna? Malo je, vendar brez vulgarnosti, brez odvečnega sijaja. In vendar v primerjavi s staršem, nebom in zemljo. Stare vrednosti v novi lupini! Očitno je za to ljubljeno.
Je oster fant. Jeklo in, kot se zdi, borec. Rojen ne v nejasnosti in je šel tudi daleč od staršev, toda da bi se razbil, bo moral dodati nekaj materiala zunanjemu šarmu.
In med njimi ne bo ljubezni. Vendar boj, sodeč po razlikah v cenah, še ni pričakovan. Namesto tega bo Mazda Demio vzela od Suzukija Swifta zadolžene vsiljevanja in sposobnost preživetja B.
Običajno si ta odnos zasluži nekakšen poslovni razred, ki je zasnovan iz predloga, ki se že leta ne spreminja. In tu se je segment B, ki se dinamično razvija s številnimi različicami osnovnih modelov, v svojih petih vratih-enemu posvečeval asortiman, da obstaja ortodoksna. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt in Toyota Vitz, kot konzervativni avtomobili. Vsi, razen slednjega, so se pojavili leta 2002 in že kršili prvotne japonske temelje, da bi se v štirih letih spremenili v zgodovino. Trenutno sta se v novo generacijo spremenila samo Mazda in Toyota, vendar je za celotno štiri značilno, da na našem rabljenem trgu (v zadnjem generaciji, ki je pred kratkim debitirala VITZ ni na računu, dokler cena ni v učilnici razreda). In Swift je on. Med bledemi vrstami se iskri, kot fasetirani diamanti. Svetlo oranžno mesto, kot namig najbližje sorte razreda mothballa.
Elegantna raznolikost! Ne da bi sploh upoštevali oranžni hameleon, ki je vlival kateri koli plamen, nato terakota, hitro iz rustikalne škatle pretekle generacije, se je spremenil v oblikovalski izdelek. Zagotovo ne boste poskusili z etiketo, ki je priljubljena med našimi osrednjimi kolegi, značilnimi azijskimi videz. Kotni namerno brutalne je in zahvaljujoč močnemu pasu pragov in odbijačev ter visokega okenskega praga z vtisnjenimi obrazi ob straneh in jasno na kolesih narisanih lokov, Suzuki dojemamo kot oklepni avtomobil iz fantastičnih filmov. Da, v njej ni prefinjenosti, toda on, kot jež, je videz enotnosti kompaktnosti in gostega, iztrgal mišice.
In Mazda je deklica. Graciozna, graciozna, prefinjena. Oblikovalci Demio so v njem uspeli združiti nevsiljivo okroglost in členke. Slednje v opremi za razsvetljavo, zahvaljujoč temu, da je Demio še posebej učinkovit. Japonska alfa!
Tudi notranji svet Mazde je lep. No ali blizu tega. Seveda se v segmentu B na mestih ne pobegne od materialov, ki so preprosti, od poceni plastike. Vendar je glavni material torpeda dober v teksturni plastiki, ki se ne odbije na osrednji konzoli. Vendar pa vrednost demio notranjosti v svojih svetlih barvah, ki v ozadju tradicionalne mračne japonske salone dobesedno dvigne razpoloženje.
In slog znotraj Mazde očitno ni žrtvovan barvne sheme. Notranjost stroja ni mojstrovina, vendar pridete v notranjost in oko počiva na preprostih, razumljivih in nikakor ne pretencioznih oblikah.
Z ergonomijo je spet vse zelo spodobno. Na podzavest se absorbirajo samo zvok zvočnega sistema, vendar so vsi njeni tipki in jagnjetino podnebje absorbirani. Škoda je, da so bili oblikovalci izčrpani na kombinacijah naprav. Tukaj Mazda3 (Mazda Ax) Wells ... no, da, da: razred, stroški in tako naprej, tako naprej. Ko ste to sprejeli, menite, da na splošno nosilec te rodovitne salonske naprave, za katero na primer ne morete biti pozorni na neprijeten spolzki in ne lažni ročaj, ročaj ročice μp. Poleg tega je Demio kompakten od zunaj pripravljen sprejeti precej impresivne dimenzije voznikovega voznika.
Rdeča barva telesa Suzuki poudarja kontrast zunanjosti in notranjosti stroja. Če pogledam zunaj in v notranjosti, želim eno redkih besed v dobesednem in ne figurativnem smislu dati žito Elola! Poleg raztresenih takrat so tu srebrne poteze, ki se ne odvrnejo in ne razpršijo teme, vzdušje v salonu Swift zagotovo ni praznično. Namesto tega je strogo na poslovni način in ... vsekakor ni bedno. Razen če je volan v primerjavi z Demio platišče plastičnega platišča. Toda ostalo ...
Pravzaprav je Suzuki kot pameten mistifikator, dokler se ne dotaknete, v slogu tehno, občutka in občutka in pripadnosti, kot pravijo, narisal nedosleden šik-moder. Vendar pa še zavaja, saj trda plastika nikakor ni ogabna do dotika in v segmentu B je organiziran, kot da bi odmetaval pohištvo v Hruščovu. Hkrati ni brez elegantnih podrobnosti, kot so mat plastični vložki na vratih in avdio sistem ali vernir za kovino, kot v starih pasu. Ali ni dovolj teka po oranžni oranžni barvi (pod barvo telesa?) Družine navpične puščice. Res je, glasbeni dizajn sam iz kategorije tega, kar najdemo v sistemih razreda Hi-Fi. In vpisan v torpedo, kot da je vgrajen -v pohištvu v dragi prenovi.
S katero koli hitro oceno notranjosti, ravno nasprotno od Demia. Ja, veste in ne samo ona. V Suzukiju ni tistega igrače, ki ni več kot nadloga vseh sošolcev. Če je Mazda lepa, Swift ni v velikosti.
In enako priročno. Glasba pri roki, ura z uro, zamašitveno temperaturo in cvetom goriva (skoraj neumnost za ta razred) pred očmi, vizualna umetnost v obliki naprave, ki je velikodušno končana z belo kombinacijo naprav, ne motijo \u200b\u200bdojemanja informacij. Prečkajte podnebni blok z zaslonom, pri čemer je prikazan svoje načine nekoliko višje, Suzuki pa bi bil sploh brezgrešen.
Žal, zasnovan za prodajo in v Evropi, kot tradicionalni talci japonskih idej o človeški fiziologiji (v tem delu, kot za obsežne zahodne parametre humo-sapienov) popolnoma odraža otoško morfologijo. Z drugimi besedami, ruski voznik, če je višji od povprečne višine, se lahko Swift po dolžini zdi tesen. To so stroški fiziologije Suzuki Automotive, ki je v trenutni generaciji zrasel za samo tri centimetre, glede na to velikost v svojem segmentu najbolj kompakten. Okvirji platforme lahko potisnete z ročico, ki uravnava višino sedeža (Mazda v razredu nima istega!). Kljub temu je miniatura voznika skoraj ključ do priročne lokacije za volanom.
In miniatura zadnjih potnikov na splošno je sinonim za njihovo umestitev. Sporno ploščata hrbta in blazine lahko razumemo in sprejmemo s pomanjkanjem prilagajanja na kot naklona, \u200b\u200bda ne bo pozoren, ampak tesnost v kolenih, s katerimi se je Suzuki očitno odločil, da se ne bo boril. Če je lastnica Swifta mati, ki prevaža otroka, oče pa nekaj vozi z odraslo osebo, potem je tu odveč podoben očiten. Če pa je Suzuki edini družinski avtomobil, potem ...
Bolje je izbrati Mazdo. Na slikah njegova prednost ni kazalna, vendar, za razliko od Suzukija, ko voznikov sedež potisne na postanek, dosežem pedale s svojimi 182 cm, ki je že na prstih. Ko sem prišel na volanski obroč, se usedem za seboj z maržo. In podporne površine v Demiju ne zagotavlja načela idealne ravnine. In malo ločeno nastavitev hrbtov z nagibom še vedno lahko približa špartanskemu kavču svojim udobnim kolegom.
 
Na splošno, če natančno pogledate avtomobile, kot je komunalno vozilo (praktično vozilo), potem Mazda tako ni v konkurenci, da lahko v tem smislu govorimo o izrazitem antagonizmu med našimi subjekti. Odprete njeno prtljažnik in tukaj je, gospodinjstvo in holodno srečo. Če pogledate ta zvezek, ki ni primerljiv z zunanjimi dimenzijami, začnete razmišljati: Zakaj dejansko obstajajo postaje vagoni, verjetno dolžni izumrli kot razred? Dejansko z zloženim kavčem obseg predelka ni veliko manjši od recimo vagonov golf razreda. Seveda ima tovorna platforma korak, kolesni loki vztrajno se povzpnejo v salon, odprtje pa je omejeno z majhno, odkrito, širino modela. Pa vendar je demio prtljažnik posoda!
Vsekakor v primerjavi s Swiftom. Paradoksalno je, da je v suhih številkah razlika v minimalni volumnu nepomembna. Dejansko, ne glede na to, ali je kavč pripet v bojni položaj ali zapleteno, deblo Suzukija ni nič drugega kot poklon stari tradiciji, ki navaja, da bi moral vsak avtomobil imeti posodo za prtljago. Res je, v prvem primeru je predal komaj bolj obsežen kot voziček v supermarketu. V drugem območju bo vstopilo nekaj škatel z mikrovalovnimi pečici. Poleg tega je višina nalaganja v Swiftu veliko višja kot v Mazdi, odprtje pa že. Ta okoliščina je na nek način tudi ena od značilnosti.
Obe vozili z 1,3-litrskimi motorji, pogon na sprednji kolesi, z McPhersonom spredaj in snopom, ki tvori polovično odvisno shemo zadaj. Toda Demio, dvakrat na naših testih, je bil samodejni, zdaj je naletel na mehaniko. Swift ima po žanru samodejni menjalnik. Logično je celo upoštevanje ljubezni drugih del lastnikov avtomobilov do mehanskega prenosa ob pogledu na ta tržni sektor večinoma lepo dno. In stroj tukaj kot garancijo za hitro prodajo.
Od sebe bom izjavil, da je tudi garancija Peppyja, brez neuspehov in kretenov, pospeševanja. Transkoni letijo tako hitro in gladko, pospeševanje pa tako neprekinjeno, da se, odvrnjeni od nihanj puščice tahometra in se ne osredotočajo na skoraj nevidne šoke, se bo pojavil v smislu učinkovitosti delovanja mitraljeza tukaj je podobno variatorju .
V Central Press, kjer se je Swift večkrat pojavil z robotsko škatlo, so ga v trenutkih pod povprečjem obtožili pomanjkanja oprijema. Seveda samodejni menjalnik to funkcijo zgladi. Vendar se M13A rad vrti. Skoraj do rdeče cone za 6.400 vrt./min., Da zvoni, do zvoka, ne povsem harmonične, vendar ne odbojne, ki postane akustična spremljava popolne posvetitve motorja z visokimi hitrostmi. Ko pa se spustite pod tri tisoč, se 91 konj plete s kopitami v olju hidravličnega pretvornika in očitno v okoljskih nastavitvah motorja. V mestu ni zelo priročno, toda na progi takoj, ko tahometer puščica prehaja štiri tisočletne črte, Suzuki, kot da se strese nekaj sto kilogramov, in ne čutite več nemirnosti volumna in moči.
Z mehaniko je vse drugače. Z mehaniko Demia, ne Boga je novica v samodejnem oprijemu, to je majhen avtomobil, v katerega se je demon vključil. 1,3 litra? Zdi se, da je dvesto kock bolj voljno, tako da je strojem za pedalom za plin. In tako seveda se počuti skupaj z veliko bolj obsežnimi in močnimi sosedi!
Toda tisto, kar osvaja in se zaljubi v popolnoma navaden zj-ve, ni to. Na koncu so tako Suzuki motor kot mnogi drugi sposobni streljati s sistemom sprememb faz. In Mazdovskaya Four vleče, kot da so v njem tri litre. Takega značaja sem že naletel na 1,6-litrski Mazda3, vendar je tukaj le 1300 kock v pokrovu.
Tretji, pustite z nekaj raztezanja, že v delu s tisoč. Peti, čeprav v ozadju konvulzij motorja, se razteza od enega ali pol ali celo manj. Mogoče obstaja dizelski motor ali ima Mazda uradno delovno količino, ki se razlikuje od dejanskega? Morda je to nastavitev mehanizma za distribucijo plina, ki je v temi že skoraj v prostem teku. To je škoda, škatla, katere stopnje prestave voljno podpirajo motor tako v pospeševanju kot pri premikanju na poti, ima ročico z velikimi potezami in bombažnimi vključki. In kljub temu je klik na postopek prenosa v Demiju fascinantno.
Suspenzija ima tudi svoje odtenke. Mazda, ki je pogosto trda na glavniku, na krajih kaže stoično energijsko intenzivnost, ki prisega na gosto, včasih precej pomembne luknje. V veliki večini ni govora o mehkobi, iz razreda B, tega ne pričakujete. Vendar demio suspenzija ne stopi nad to neprijetno funkcijo, po kateri lahko govorimo o nadležnem vibrofonu.
Swift to stori zanjo. Spet je bil v moskovskih publikacijah stroj prepoznan kot gladek, nastavitve japonske različice pa očitno druge. Celotna cestna malenkost Suzukija, tako kot aparat Morsses, prenaša tistim, ki sedijo v notranjosti, in močno drhti na velikih nepravilnosti. Zunaj mesta se avtomobil rehabilitira s hitrostmi nad sto ta oranžna žemljica ne več tako večkrat ponovi profila in hkrati se ne odzove na asfaltni val. Vendar se tudi Mazda obnaša.
Toda z vidika akustičnega udobja med ravnotežjem avtomobilov. Oba sta očitno pristojna dela na aerodinamiki in nezadostnem zvočni izolaciji kolesnih lokov, ki postanejo glavni vir hrupa.
Z intenzivno vožnjo je za Suzuki Swift rahlo prednost: če je pod kolesi celo asfalt, ima lok odlično, kar nategne le odsotnost nasičenih povratnih informacij na volanu. Demio je s tem vse v redu, vendar je bolj pripravljen valjati v vogalih. Stabilnost tečaja v obeh primerih ni slaba. Kot zavore.
Kaj pa? Demio še enkrat potrjuje, da je Mazda zdaj blagovna znamka, ki lahko očara tudi s takšnimi običajnimi stroji, ki pogosteje predlagajo le mučno defile po mestu. In demio z značajem, z iskrico. Simpatična zunaj, prijetna v notranjosti, z mehanskim menjalnikom, ni bedno sredstvo za dostavo sebe in potnikov iz ene točke v drugo, ampak majhen generator užitka, ki lahko potovanje spremeni v užitek. Tukaj dodajte tovorne zmogljivosti kabine in zložljiva slika družinskega avtomobila je zelo privlačna.
Swift ni tako vsestranski. V svojih slabostih je pomanjkanje prostora, podobnega Mazdovskemu, tesnem prtljažniku, bolj natančno obveščanje o našem težkem položaju na cesti. Čeprav od njega ne more sprejeti pozitivnih lastnosti. Videz ni samo eleganten in z nedavnim prvencem na sibirskem trgu je tudi popolnoma svež. In salon se ne odbija, motor pa je živ, za obvladljivost Suzukija pa je vredna ločene pohvale.
In z vsem tem model obljublja, da ne bo pretirano drag. Seveda je treba narediti starostno spremembo, da se je Swift pojavil nekaj let pozneje kot njegovi konkurenti in preprosto fizično ni mogoče oceniti na 200-240 tisoč rubljev, saj je ostalo od preostalih pet do šestletnih predlogov B razreda B razreda . Vendar je prva kopija prodanega leta 2004 presegla več kot 290 tisoč, kar ni dražje od Demia, niti marca, niti Vitz. Če se bodo drugi prodajalci držali zasedenega cenovnega položaja, je mogoče modele predvideti vsaj ne najhujše prihodnosti. Poleg tega Swift v svoji postavi ponuja resnično ekskluzivno različico športa z 1,6-litrskim motorjem 125 konjskih moči. ODNOKLASSNIKI nima podobnega v glasnosti in moči.
 
Specifikacije
(podatki proizvajalcev)
Avto Suzuki Swift Mazda Demio
Dolžina/širina/višina, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Kolesna osnova, mm 2 390 2 490
Skladba spredaj/zadaj, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Opremljena masa, kg 1 070 1 070
Polna masa, kg 1 510 1 440
Delovni glasnost motorja, kubični meter. Glej 1 328 1 348
Številka in lokacija jeklenk 4, v vrstici 4, zapored
Premer cilindra/kap, mm 78x69 74x78
Moč, l. Z. pri RPM 91/6 000 91/6 000
Navor, NM pri RPM 118/4 000 124/3 500
Menjalnik 4 -am 5mt
Sprednje vzmetenje McPherson McPherson
Regala suspenzija na pol -odvisna, pomlad -odvisna, pomlad
Sprednje zavore disk, prezračen disk, prezračen
Zadnje bobnske zavore
Pnevmatike 185/65 R15 175/65 R14
Volumen prtljažnika, L 213/562 268/1 044
Volumen rezervoarja za gorivo, L 40 45
Največja hitrost, km/h 175 170
Pospešek do 100 km/h z 11 10,5
Poraba goriva, L/100 km
Mestni cikel 8.0 8.7
Državni cikel 5.2 6.0
Mešani cikel 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Vir: Avtomati+šport