Test Drive Mazda 2 Od leta 2011 Hatchback
Gorozhan.
Model Mazde Demio, ki je bil konec lanskega leta, na Japonskem, na Japonskem, se prodaja od leta 1996. Telo avtomobila se lahko imenuje Hatchback in majhen nadzor, in kompaktni mini-Ven, tj. Micro-Wen - ki je všeč. Kompaktni avtomobili na Japonskem so uživali v velikem povpraševanju, Mazda Demio pa samozavestno prihaja v številu priljubljenih. Lani, najbolj priljubljen model - tridesete (!) Leto zapored - se je izkazalo, da je Toyota Corolla (prodaja 187.771 Ex.). Na drugem mestu - Nissan Cube (107.857 ex.), In na tretjem - Mazdi Demio (102.377 Ex.), Najbolj prodajan model podjetja.
Podobno - majhna, vendar so prostorni - stroji postajajo popularnost v Evropi. Neverjeten uspeh Renault Megane Scenic ni na račun - ta avto je večji in višji od razreda. Toda ne slabo za prodajo in takojšnji sošolci Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, DAIHATSU GRAN Premakni in jim je všeč (če ne strošek, ta skupina bi lahko pripisala Mercedes A-razredu. Pojavila se je celotna tržna niša, Mazda pa upa, da je v njem dovolj prostora in za demio ...
Vendar pa je ekspresijski stroj iz notranjosti več kot zunaj, ko ga je treba opisovati demio. Avto se zdi majhen, ne več kot DAEWOO Tico (Dejstvo je, da je demio pol meter daljši), vendar je vredno padati na sedež, kako začnete Perplex: Kje toliko mesto? Kolena ne počivajo v krmilnih stikalih, pol-ukrivljene v komolcih roke udobno pade na RAM, preklopi prenos ali skrb za ročno zavoro, ne razmišljajo o potniku, ki sedi v bližini. Tudi nad glavo - kljub vertikalnemu iztovarjanju voznika - deset prostorov ostaja centimetrov. Po pregledu, avto postane jasno, katere metode se bori za volumen. Prvič, gladko nadstropje telesa je opazno izpuščeno (očistek avtomobila, ki je nastavljen na spodnjo točko napajalne enote, se vzdržuje spodnjih stranskih metrov). Drugič, vrata in stranska vrstica telesa so izjemno tanka in skoraj navpična (to je povečalo življenjski prostor in omogočilo, da doseže skoraj enako širino salona na tleh in pod stropom). Tretjič, tanke naslonjala sedežev, ki prosijo za več kot vertikalno pristanek (razdaljo za noge zadnjih potnikov in poleg tega v zloženem stanju hrbta zavzema manj prostora).
Krmilni drog nastavitve nima, vendar lahko enostavno priti na RAM - spreminjanje višine voznikove sedežne blazine. Ostre sedež z izvzeto naslonjalo se je zdelo, da ni udoben. (Teče naprej, recimo, da se trgovanje, se navadite nanj. In stranska podpora tukaj ni potrebna, Demio ni za prehod hitrosti.) Toda kateri krožni pregled se odpre z njim! Veliko območje zasteklitve in videz iz višin vam omogoča, da popolnoma čutite dimenzije avtomobila in samozavestno parkiramo na bližnjih mestih, ne da bi tvegali, da se nekaj poveže. Uporabna navpična okna v zadnjih stojalih. To je mogoče videti z njimi ne toliko, vendar pomaga pomagati. Na zadnjih sedežih je pregled še boljši - splošni kavč se dvigne glede na sprednji sedeži za 60 mm, vendar zaradi presežka potnikov potnikov. Kavč se premakne za 60 mm naprej, povečanje obsega in tako impresiven prtljažnik (679 litrov z zloženimi hrbtimi), hkrati pa se lahko poravnajo le majhni potniki.
Naklon ločenih kavčnih hrbtov je nastavljiv: naprej - do popolnega stika sedeža, nazaj na vodoravni položaj, tako da ima sedežna zadnja sposobnost in leži. In vrgel nazaj hrbet sprednjih sedežev, lahko gradite - če boste nenadoma potrebovali celo dvoposteljno posteljo. (Tovorni prostor zaradi štrlečega notranjosti lokov na kolesih, bolj ozko, namesto potnika, tako preden boste popolnoma prepeljali nazaj, bo moral odstraniti zunanjo stransko steno.)
Stranska vrata Swing široka - v odprtem stanju, so fiksne skoraj pravokotne na telo, ki, v kombinaciji s tesno nameščenimi stoli, olajša pristanek in izkrcanje. Toda zadnja vrata niso uspešna. Da bi ga odprli, morate pritisniti gumb Larva hkrati in dvignite vrata - bodisi nepredstavljivo, da se prsti razširijo, da bi dosegli odložitev, ali drugo roko. Vrata se ne zviša zelo visoka, visi nad odprtino, da se približajo avto blizu, morate izbrisati.
Tudi en pogled v tovornem prostoru (z zloženim naslonom) je dovolj, da odpušča vsem. Nastala ploščad je popolnoma celo, impresivna na tem območju in ima nizko višino obremenitve. Varnostni pasovi, pritrjeni na tla, se lahko skrijejo v posebne niše - tako da ne posegajo v umestitev vrečke ali jih ni opraskala. Skrij pred tujimi očmi Vsebina debla je zasnovana tako, da se zvija v roll-polica, izdelana iz debele plastike - po potrebi lahko postavite neumne predmete. Ko je nalaganje avtomobila višje od pasu, bo treba zaveso odstraniti iz sponk.
Soočenje torpeda in notranjih elementov je izdelana iz dobre kakovosti, vendar hladne in toge sive plastike. Notranja oblika je precej funkcionalno, ki je elegantna - tipičen poceni japonski avto. Nadzorna plošča ni preobremenjena - štiri lahke lestvice z dobro osvetlitvijo. Vsi nadzor brisalcev in podložk (spredaj in zadaj) je nenavadno - v japonščini - osredotočen na eno podložno ročico. In za uporabo vsega tega je bilo nenehno - cesta je bila mokra.
Izvozimo demio z 1,3 l 16-ventilskim motorjem z zmogljivostjo 72 KM (Za nekatere trge - 63 KM. Močnejši 1,5-litrski 99-močni motorni japonski levo za notranjo porabo). Motor je dovolj dinamičen in sleden, do sto, stroj se pospeši manj kot v 14 sekundah - popolnoma sprejemljiv indikator. Zahtevki za nadzor, vendar ne povzroča občudovanja - ocena je normalna. Pedal se zelo nahaja - voznik bo utrujen na dolgih potovanjih. Preklopna prestave - Ni problema, če pa držite roko na ročici, opazno, kot pritisne, se pedal za plin, ki se odpre naprej - izrecno skupaj z napajalno enoto. Verjetno je to posledica preveč elastičnega pritrditve motorja v telo. Mogoče je dobro, da ugasne vibracije, vendar zakaj ne velja za nadzor kabelskega pogona za nadzor polja?
Zvitki v zavojih so minimalni, suspenzija je precej toga in elastična - očitno je, da je določen potencial za tovorni promet.
Pri visoki hitrosti, ne samo motor je izrazito slišan, ampak tudi hrup letalskega zraka - visoko pristankov demio in obremenitev kanalov ne izboljšujejo aerodinamike. Toda v mestu se je avto preoblikovan - je doma. Celotne razmerije prenosa zlahka vam omogočajo, da motor obdržite na potencial moči, in samozavestnega stroja 1000-kilograma skrbno čuti v razmerah mestnega toka - z ostrimi pospeški, prehitenjem in obnovo. V kabini je bilo štiri potnike - pritrjeni smo avto približno 300 kg. Avto je malo izgubil v dinamiki, vendar je ostal še vedno in poslušen v upravljanju. Na zavorni lastnosti razširitev ni vplivala vsaj subjektivno.
V mestnih načinih gibanja v avtomobilu tiho, nič ne škripa, ne buzz in ne smeti. Motor se posluša šele po 3500 RPM. Najbolje je, da slišite, kako potrkati na loke in na dnu koles in peska, ki jo dvigujejo kolesa. Zdi se, da avto ni prekrit z dnom. Očitno je, da japonski, ki uporabljajo na pocinkanem telesu, niso poskrbeli za dodatne ukrepe njegove zaščite. Mazda avtomobili iz nekega razloga so vedno prišli v naše roke pozimi. Tokrat je bilo konec marca, vendar na dvoriščih s presežkom ledenih izboklin, in znižani ohlapni sneg. Kljub tipični urbanistični destinaciji je Demio precej velik (160 mm) zemeljski očistek, ki je v kombinaciji s kratkimi SKES omogočil, da je avto uspešno premagal globoko ledeno rhes. TRUE, v snegu - na poletnih pnevmatikah - avto je obtičal, vendar ni ležal na trebuhu, in sam, kozo, prišel v trdni premaz ...
Spodbujanje Demio v Združenem kraljestvu je Mazda obljubila, da bo vsak avtomobil prodan za rastline petih dreves - za kompenzacijo škode, ki jo je povzročilo okolje. Ne predlagamo posaditi niti grmovja. In to je malo verjetno, da bi taka gesta pritegnila kupce, so pomembnejše od drugega - zapeljiva cena avtomobila. Prav tako opredeljuje slabosti demio - skromnega notranjega oblikovanja in ne zelo svetle hitre lastnosti. Med očitnimi prednosti so prostorni salon, razbresni prtljažnik, odlična prepoznavnost in visoka učinkovitost. Kaj še potrebujete poceni mestni avto? Evgeny Romantsky.
