Testna vožnja MAZDA MAZDA 6 (ATTENZA) Sedan od leta 2012 Sedan
Test Drive Mazda 6 Wagon: Estet iz Japonske
Mnoga sredstva v življenju videz: stroga, gubanje, šport, mladina, podjetja? Kako je znak v stilu? Kaj želite občudovati dolgo časa? Eden lahko zagotovo reče ena stvar: privlačen videz zmaga. V Mazdi 6 se je izkazalo, da je videz tako privlačen, da vsakič, ko zapusti parkirno mesto vsakič, glavo, kot da se je očarala, obrnjena proti vagonu. Vsakič, ko se vrnete v avto, sem že poudaril to silhueto od daleč. Presenetljivo je bilo dejanje ponoviti vsak dan več kot teden dni.
Atletski primer daje videz Mazde 6 neagresivne športnosti. Presegana BOCA, minimalne vrzeli med deli telesa, poševnimi linijami in kapuco v obliki klinastega, ki jo je dokončala kromirana plošča frame, ki je bila Falseradiator rešetka z že znanim lopato, jasno razlikujejo čeden od množice arogantnih klasičnih avtomobilov.
Sprednji odbijač z žarometi nove zasnove, veliki nižji dovod zraka in vertikalne meglene luči ustvarijo sliko velur vzglavnik z zbirko nakita od vrhunskih izrezov dragih kamnov. Na splošno je delo glavnega oblikovalca - Joichi Sato, ki temelji na japonski estetiki, je uspelo. To ni po naključju, da je v imenovanju srednji razred Mazda 6 najnovejše različice osvojil naslov Best Auto 2008 v skladu z različico Rune.
V primerjavi s prejšnjo generacijo je univerzalno postalo daljše (+ 75 cm.), Širše (+ 15 cm) in več (+ 10 cm.). Nizka pristajalna in poenostavljena oblika telesa olajšata visoko hitrost.
Zaradi spuščenih pragov, je nizka, vendar znotraj udobnega vagona ima pomembno prednost dela zmogljivosti. Na zadnjem sedežu lahko svoje noge naredite v zavoju. Ob istem času, priročen naklon naslonjala stol in ne-delovno stransko podporo omogoča pominek, da premagajo dolgo premikanje, kot na najljubši kavč. In če uporabljate funkcijo zlaganja hrbta hrbtne komore s talno deblo in globino samega tovornega prostora, lahko dobite skoraj dva metra (1926 cm) dolžine in skoraj eno in pol metrov (1410 cm) širino popolnoma gladkega prostora. No, ne-zakonska postelja metajo spalno vrečko ali ležišče in naprej: premaganje intergalaktičnih razdalj. Poleg tega je v steni prtljažnega prostora skrita 12. vtičnico, ki je zelo priročna, na primer za hladilnik ali svetilko, in na prizoru niše za drstenje in jasen plesen za orodja.
Kot je za ergonomijo, kot vedno, japonski na višini! Prostor za noge na sprednjih sedežih je večji od merilnika, nastavitve stola pa omogočajo, da se v zadnji osebi sprejmejo vse dimenzije, ki so zelo udobne. Krmilni drog je konfiguriran tudi z vozniškim preferencam. Notranjost armaturne plošče, kot je vse japonska, je preprosta in intuitivna v poslu.
Nevsiljiv lesni trim v tonu plošče dopolnjuje zunanji estetski videz. Načeloma je mogoče obravnavati nadzor na poti: na sredinski konzoli pod vizirjem, zaslon tekočega kristala je pod dvema deflektorma z gumbom nesreče med njimi, enoto za nadzor zvoka, dvo-cone podnebje Krmiljenje, ogrevalne tipke in samodejni izbirnik menjalnika. Na armaturni plošči 4 zaokrožene Pyataka: Dva manjša, z indikatorjem temperature motorja in nivojem goriva, pazi na tahometer in merilnika hitrosti motorja. Na levi strani, nekaj standardnih gumbov za nadzor okna, ključavnice vrat, obrnite stranska ogledala, odklopite sisteme proti blokiranjem zavore AVS in dinamično stabilizacijo DSC.
Toda kaj ni vredno delati na cesti: prilagoditi voznikovega sedeža in poskusite ogledati vse funkcije stranskega računalnika. Ni težko, vendar nenehno odvrača od glavnih razredov. Mimogrede, šesta Mazda ni le voznikov sedež na električnem pogonu, taka bonus pa je zelo priročna, če se nenehno vozite v par. Volan je informativno možen nadzor nad tempomatorjem, avdio in na vozilu. Kar se tiče za slednje, se mi je pomikanje krmilne ročice do želene vrednosti zdelo, da ni udobno. Poleg tega, v času vzorca, vsi drugi kazalniki z zaslona izginejo, in majhen segment ozkega zaslonskega traku vsebuje samo en indikator. V tem primeru sem imel težko izbiro v prednostni nalogi med uro in sedanjo porabo goriva.
Da, in številka pretoka ni bila zelo zadovoljna s 14,6 l / 100km v Leningradki in 10,9 v Simferopol M2 v resnici proti 11,3 l / 100km in 5,8 l / 100km v aplikaciji proizvajalca. Naredimo popust na tek. Kljub temu, 2-litrski motor testne različice skupaj s petstopenjskim avtomatskim menjalnikom, pritožbe pri upravljanju ni povzročilo: samozavestno vlečenje na prostem, gladkih (brez pickupov) pospeševanje do 120 km / h, prijetno režanje, Jasno delovanje menjalnika in ustrezne reakcije avtomobila na dejanja voznika. Na avtocesti in z impresivno hitrostjo na nekaterih območjih ceste, ki je dosegla do 180 km / h, Mazda 6 obnašala zelo samozavestno hitrost
počutite se, manevriranje je enostavno, stabilizacija deluje v redu. Pri dolgotrajnih zavojih na široki poti se lahko varno prijavite na 100 km / h. Na vsakem mostu nisem potreboval dodatnih napora na volanu. In mislim, da ni naključje, da japonski motorji radi visoko hitrostjo. Vendar pa se nekako ne želiš voziti v japonskih avtomobilih. Edina stvar, po mojem mnenju, japonski trpijo - je togost suspenzije. V primerjavi s sošolci je razlika velika. Ampak to je tudi razlaga, tisti, ki so bili vsaj enkrat na Japonskem, me boste razumeli, da ni krivulj cest, ni ležečih policistov, kamenčkov in peska! In zato ni potrebe po mehtosti suspenzije in prekomerne izolacije hrupa. Za Rusijo, brezpogojno minus.
Ponoči, Mazda 6 odpre skriti v dnevni svetlobi prijatelja: svetlo bela armaturna plošča izgleda zelo elegantno, in prilagodljivi Bi-ksenonski žarometi z avtomatskim poskusnim časom je primeren v temnem času, zlasti za parkiranje.
Na splošno avto proizvaja živahen vtis, ki je bil shranjen že dolgo. In ne vem več, da bolj privlači videz ali napredek. Zame za mene, za mene, Zoom-Zoom Mazda se je manifinanciral v dinamiki, in ustrezno, pogonskega značaja, ne posebnega tudi za limuzino, da ne omenjam vagonov in oprijemljive zmogljivosti. V zadnjem vagonu se je presegel.
Preizkušena Mazda 6 vagon v konfiguracijskem touring 2.0 na (147 KM) je bila ocenjena na 1. aprila 2009 od 985.000 na 1.330.000 rubljev.
Vir: Poslovni avtoclub.
