Test Drive Mazda 6 Sedan od limuzine 2010
Mazda 6. Sibirska mačka
Mazda 6. Cena: od 925 000 p. V prodaji: od decembra 2012
Vzhod je res tanek in včasih morate imeti izjemno domišljijo, da lahko prodrete v bistvo prispodobe in alegorij. Do nedavnega se pokajem na nekaterih področjih, kot je Kodo's Design iz Akire Tamatani, glavnega oblikovalca Mazde, sem smatral za nekakšen placebo učinek. Tako kot je vredno prenesti umetniško idejo o duši gibanja ali dinamike, ki se manifestira tudi v statiki, in sogovorniku ne bo več imel vprašanj, če pogledate pravi avtomobil.
V primeru nove Mazde 6 učinek placeba ni bil potreben. Na ozadju sibirijskih pokrajin, ki jih omejuje 30 -stopinjska zmrzal, je šest videti rahlo, elegantno in resnično dinamično. In za to sploh ni bilo treba izbrati možnosti v rdeči, korporativni barvi. In primerjava z geparjem, ki jo je izumila ista Akira Tamatani, je bila skoraj v obleki. No, četudi ne gepar, vendar bolj primeren v tem primeru predstavniki mačje družine: palice ali lynx
Zunanjost tretje generacije Mazde 6 je določen kompromis. Agresivnost, vendar ni jasno izražena, raje določa dinamičnost slike. Moč, vendar enako lahkega in pametnega plenilca. Nova rešetka radiatorja, bolj akutni kot naklona sprednjih stojal, spektakularno definirani loki kolesa, se je izkazal za lep in harmoničen. Poleg tega je Mazda 6 odraščala v dolžini in v širini in v višini. Tudi medosna razdalja se je povečala (naj živi udobje zadnjih sedežev!). Hkrati je opremljena masa ostala enaka kot prednikov, prva različica šestega. Kar se tiče notranjosti, tukaj je tudi nemogoče ne povedati o preverjenem ravnovesju: ni pretenciozno, ampak elegantno, brez nepotrebnih podrobnosti, ki bi lahko dopolnjevale spektakularen videz, vendar z dobro ergonomijo, brez razkošja razkošje, ampak z uporabo visoke kakovosti Končni material pa je vse, kar nam že pozna model CX-5. Razen če podnebna kontrolna plošča in metalizirani okrasni vložki osvežite notranjost. In zakaj potem iskati dobro iz dobrega? Sedeži so zelo priročni, z odlično bočno podporo. V družbi kolegov je izbruhnil spor, da bi bilo lepo imeti nastavljive omejitve glave, saj se ni vedno mogoče znebiti voznikovega sedeža. Osebno nisem imel takšnih težav, da bi prilagajali sedežne blazine in hrbet, da bi zagotovil priročno sajenje. Potniki zadnje vrste sedežev se niso pritoževali in bilo je precej udobno, da se prilagodite. Oprema Mazde 6 je tudi na višini: v osnovni konfiguraciji je celoten nabor stabilizacijskih sistemov, čelnih in stranskih blazin ter stranskih varnostnih zaves, klimatskih naprav, električnih stranskih ogledal, ogrevanja sprednjih sedežev, senzor tlaka v pnevmatikah, megla od Trinket Če nadaljujete s temo dokončanja, potem v novi Mazdi 6 so trije od njih: pogon, kot je že omenjeno, aktivna in vrhovna, s ceno pri 925.000 rubljeh (s samodejnim menjalnikom 975.000), 1 025 000 in 1.249.000 rubljev (opremljeni so samo samodejni menjalnik).
Mazda Mazda v sibirskih regijah je zelo priljubljena. Da, in lokalne pokrajine se dobro prilegajo ...
Tudi v modelu CX-5 je bila Mazda razglašena za novo tehnološko usmeritev Skyactiva, ta štafeta pa je bila prenesena na Mazdo 6. Na ruskem trgu je bil novi japonski skrb predstavljen z 2-litnim atmosferskim motorjem Skyactiv-G z zmogljivost 150 litrov. p., kar je še en primer izvirnih rešitev za razvijalce Mazde. Menili so, da z vso privlačnostjo uporabe majhnih litrov možnosti brezupnih motorjev možnosti majhnega litra še zdaleč niso izčrpane. Proces ustvarjanja ni bil enostaven, saj je za posodobitev starih in dobro vzpostavljenih tehnoloških rešitev potrebna globoka revizija že uveljavljenih kanonov. Motor Mazda 6 ima edinstveno stopnjo stiskanja 14: 1 za motorje serijskih strojev! In da bi uporabili vse prednosti tako impresivnega povečanja stopnje stiskanja mešanice goriva-zrak, so morali oblikovalci resno optimizirati procese, ki se pojavljajo v zgorevalni komori. Prav tako je bil bistveno spremenjen sistem za distribucijo plina, kar je omogočilo spremembo časa odpiranja in zapiranja ventilov v skladu z načinom delovanja motorja in diplomiranim razdelilnikom z uporabo športne sheme 4-2-1, ki zmanjšuje kroženje izpušni plini.
Udobje, dobra ergonomija, kakovostni materiali Glavne sestavine notranjega Mazde.
Inovacije so omogočile, da se izognemo neželenim trenutkom pri delovanju motorja, kot so na primer eksplozija in vibracije ter zmanjšajo njegovo težo za 10% in zmanjšajo notranje trenje med podrobnostmi za 30%. Vse to je prispevalo k zmanjšanju mehanskih izgub motorja in povečanju njegove učinkovitosti, ki se v motorjih z notranjim zgorevanjem, žal, ne razlikuje v dobrih kazalnikih. V primerjavi s prejšnjo Mazdo 6, kjer je bil uporabljen tudi 2-litrski atmosferski motor, sta na trenutni enoti rasla tako moč kot največji navor. Povečala se je največja hitrost in dinamični kazalniki. In naprej. Kljub dejstvu, da je največji navor dosežen s precej velikim številom hitrosti valja (4000 min-1), ni pritožb o elastičnosti motorja. To olajšajo konstruktivne inovacije motorja, ki zagotavljajo dokaj visok navor pri nizki in srednji hitrosti ter optimalno izbiro stopnje prestav 6 -hitrosti KP. Jasno je, da na avtocesti Tyumen Tobolsk s svojo ravno, kot puščico, s konfiguracijo in odlično prevleko (v sibirskih regijah ni pričakoval česa takega), ni bilo enostavno narediti končnega mnenja o delu Mehanski KP. Če med prehitevanjem, ko morate zalepiti nizko prestavo, boste pozorni na jasnost prizorov. Toda v mestnih pogojih, odlična selektivnost, jasnost vključkov programov, ki jih takoj opazite. Na splošno vožnja z Mazdo z mehaniko, kot pravijo, ni breme, ampak v veselju. Bil sem zadovoljen z možnostjo z avtomatsko. V primerjavi z različico šeststopenjske škatle, ki se uporablja na modelu CX-5 , kar je manj opazno razliko v občutkih v primerjavi z vožnjo na različici z mehanskim KP.
Upravljanje multimedijskega sistema praktično ne zahteva odvisnosti.
Nova Mazda gre na prvo peterico: nadzorovalnost in udobje ter preverjeno ravnovesje v vzmetenju, tako na dobrem premazu kot na odstranjenem asfaltu (to je bila cesta na vhodih v Tobolsk). Vendar pa so bile te lastnosti Mazde 6 vedno na vrhu in v tem primeru je bila kot osnova sprejeta podvozje Skyaktiv modela CX-5. In zato so inženirji, ki so se ukvarjali z dokončanjem vzmetenja, uporabili hipokratsko načelo: ne škodujte. Več kot enkrat v tem gradivu se je pojavila beseda ravnovesje, kar bi lahko bilo še en kredo novosti. In oblikovalci so morali najti še en kompromis, ne, raje srednjo sredino med dobro obvladljivostjo tako pri nizki kot pri visoki hitrosti, hkrati pa ohraniti gladkost tečaja, ki zagotavlja udobje. V sprednjem vzmetenju trenutne Mazde 6 se uporabljajo McPherson regali, več vezi s spremenjenimi pritrdilnimi točkami in obliko ročic. Kot vidite, so izboljšave zelo pomembne. K temu dodajte lažje in bolj togo telo (teža se je zmanjšala za 30%, togost za zvijanje pa se je povečala za 40%) in zdaj je skrivnost izboljšanega ali bolje rečeno optimizirano ravnanje.
Nadzorna plošča je podobna tisti, ki je bila uporabljena na modelu CX-5.
Modrost vzhoda lahko jemljete kot aksiom ali pa jo obravnavate kot placebo učinek. In verjetno v Nici bi ta učinek lahko deloval sto odstotkov. Vsaj v zvezi z Mazdo 6. Na obali Azure mora biti vse lepo. Toda Sibirija je vse postavila na svoje mesto. Nemogoče je, da ne opazimo lepote lokalnih zimskih pokrajin in kljub temu, tukaj so besede glavne oblikovalke Mazde Akira Tamatani, da pogled na Mazdo 6, pričakujete vznemirljivo vožnjo, še preden sedite za volanom hipnotični učinek. Res se je zgodilo. Samo sam. Toda glavna stvar je, da pričakovanje ni zavajalo
Ozka osrednja konzola je dodala noge za voznika in sopotnika. Sedeži so udobni, z dobro stransko podporo.
Zunanje podrobnosti so skrbno preverjene. In od tod tudi celovitost slike.
Naša razsodba
Za začetek se zahvaljujemo organizatorjem o izbiri mesta za%testa: ko lahko govorimo o popolni ali delni prilagoditvi avtomobila na delovne razmere v Rusiji. Mazda 6 je brez težav zdržala ta izpit in hkrati pokazala svoje najboljše lastnosti.
Vožnja
In zadnjih šest s tem ni imelo težav, izboljšave so imele le koristi.
Salon
In notranjost, materiali in ergonomija na dobri ravni.
Udobje
To je priročno tako za voznika kot za potnike. Vključno z zadnjimi sedeži.
Varnost
Nabor varnostnih orodij, vključno z zasnovo telesa Skayactiv, je precej dober.
Cena
Kot že omenjeno, bi rad cenejši nizi aktivnih in vrhovnih ravni.
PREDNOSTI IN SLABOSTI
Nočem poudariti nobene strani - avtomobil kot celota je zelo uravnotežen.
Očitno obstajajo šibke strani. Drage aktivne in vrhovne konfiguracije. Žal, to je splošni trend.
Ne ljubimo
Elegantno
Zunanje podrobnosti so skrbno preverjene. In od tod tudi celovitost slike.
Priročno
Upravljanje multimedijskega sistema praktično ne zahteva odvisnosti.
Specifikacije
Dimenzije 4870x1840x1450mm
Osnovna 2830 mm
Opremljena masa 1340 kg
Polna maša 1935 kg
Odmik 165 mm
Volumen prtljažnika 483 l
Prostornina rezervoarja za gorivo 62 l
Bencinski motor, 4-valj., 1998cm3, 150/6000L.S./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Menjalni krzno. 6 -t., Sprednji pogon
Dinamika 208 km/h; 9.7cdo100km/h
Poraba goriva 8,1/4,8/6,0 l na 100 km
Tekmovalci Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
