Test Drive Mazda 6 Hatchback od leta 2010

Pregled Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Splošna ocena 3 točke

Novi avtomobil Mazda Atenza, ki je navzven začel videti še bolj privlačno in tudi postal večji. V posodobljenem območju modelov je več modelov, vključno z vagonom Sport Wagon, opremljenim z 2,5-litrskim motorjem. Gre za njega, o katerem bomo razpravljali.
Če je postaja vagon, potem šport, ampak kako drugače?
 
Za kaj trenutno je značilen japonski avtomobilski trg? Seveda bomo prevladovali v minivanih. Kot veste, so minivani različni, nekateri pa izvirajo iz navadnih vagonov potniške postaje. Vendar pa se je izkazalo, da so se klasični vagoni postaje na splošno izkazali za vsakogar. Izšlo je, da jim je treba, da bi vsaj nekako ostali na plaži, predstaviti nič drugega kot raznovrstni kombilimuzina, samo kako!
Da, toda po drugi strani vsi vedo, da so kombilimuzine avtomobili, ki so dobri na zahodu in predvsem v Nemčiji. Da, strinjam se, ideja, da ste nadzirali avtomobil, je v bistvu tuji stroj, do neke mere ogreje dušo, vendar to ni razlog, da bi navadnega japonskega kupca prisilil, da ga prodre s popolnim zaupanjem. Ne, on je na splošno pripravljen dati takšnemu (ali podobnemu) stroju svoje želje, ampak le, če bo, ki bo narejen na zahodni način, hkrati, tako rekoč, malo bolj japonsko. Da, določen podjetnik meni, da je seveda kombilimuzina dobro, vendar moram svoje blago prevoziti. Zame ni veliko, zato velik kombi ni zame. Toda mimogrede bi bilo nekaj med njim in kombilimuzino. To je vagon postaje, vendar le na športni osnovi, tako da mu je hkrati všeč in tisti, ki radi sedijo nizko in gledajo na cesto bolj akutno, kot je sprejeta v navadnih vagonih. In očitno jih je veliko na Japonskem.
Seveda, če se voznik zanima za šport, se lahko obrne na avto v telesu kupeja, po drugi strani pa je v predelu tako tesno in ne povsem udobno. Kakšen predal je tam, tudi znotraj limuzine ni takšnega občutka prostora, kot je v salonu Sport Wagon s svojo dolžino telesa. In njegove lastnosti sani? No, ali lahko z njimi primerjate vedenje minivana, ki je praviloma tako visoko? Tu je telo stisnjeno na tla, voznik, ki sedi nizko nizko, se počuti v relativni varnosti z vsemi posledicami, ki sledijo. Poleg tega je vredno razmisliti, da ima ta vagon s postajo odlično ravnanje, kar je v zadnjih letih značilno za veliko večino avtomobilov, izdelanih pod blagovno znamko Mazda. In če malo bolj delate na slogu videza, ta stroj, vam zagotovim, da ne bi bilo cene.
Splošne informacije o stroju
 
(Serialnost)
Kot veste, je Mazda Atenza avtomobil srednjega razreda, ki je nadomestil družine Mazda Capella, katerih proizvodnja je bila ustavljena. Prva generacija Atenze, če je kdo pozabil, je debitirala maja 2002. V modelnem območju je bila tri vratska limuzina, športna kombilimuzina s petimi vrati in vagon potniških postaj. Poleg tega so bili vsi narejeni na globalnem in ne samo za notranje japonsko povpraševanje.
Januarja 2008 je bila območja modelov popolnoma posodobljena, stroji z drugo generacijo so povečali medosno razdaljo za 50 mm in se proizvajajo z večjimi telesi. V službi s postavitvijo, tako prej kot zdaj, obstaja 4-valjni motor z aluminijasto kartico serije MZR. Če pa je to lahko prej 2 ali 2,3-litrski, se zdaj namesto 2,3-litrskega motorja uporablja z 2,5-litrsko kocko. In končno, odvisno od kategorije, je stroj lahko opremljen s 5 ali 6-stopenjskimi avtomatskimi škatlami, pa tudi s 6-stopenjskim priročnikom.
 
(Kategorije)
Avto Atenza, ki je bil predložen za testno potovanje, je bil vagon potniške postaje z jasno izraženo športno orientacijo (Sport Wagon). Na njem je bil 2,5-litrski motor, oprema za vozila (25s) je vključevala vključitev dela opreme v standardno opremo, ki je običajno na voljo v obliki možnosti. Pravzaprav so lahko Atenza stroji, ki so zdaj opremljeni z 2,5-litrskimi motorji, 4 kategorije, na tem seznamu pa 25s zaseda drugo vrstico od spodaj. Spodaj je samo 25G osnovni model, iz katerega je avtomobil, ki sem ga preizkusil, ločimo s prisotnostjo spodnjega predpasnika, ki služi za izboljšanje aerodinamike telesa, sistema za zaščito pred DSC, samodejnim tempomotnim sistemom in prisotnostjo megle fronta. Če pogledate v salon, potem dodajte volan z usnjeno pletenico in nekaj manj pomembnih razlik k temu.
Salon in prtljažnik (od znotraj)
Notranja oprema in sprednja plošča (4 točke)
Instrumentni ščit je izbočen in dobro ujame oko. Številke, številke in indeksne prehranske palice, nanesene nanje, so jasno različni, zato je branje odčitkov pomišljaja enostavno in preprosto. Modri \u200b\u200bobrobje in rdeče oznake izgledajo spektakularno, vendar v primerjavi s tistimi, ki so bili prej, trpijo zaradi nekaj pretencioznosti. Zaslon navigatorja stane tik pod nivojem armaturne plošče, tako da, ko pogledate naprave, ne utripa pred njegovimi očmi in voznika ne prisili, da pošlje svojo pozornost. Predal za rokavice se premakne nekoliko navzdol, zato se zdi leva stran sprednje plošče, ki zdaj ni obremenjena, zelo široka.
 
Sprednji sedeži (4 točke)
Sedeži so dobro izbrani po velikosti, obliki in z možnostjo držanja voznikovega telesa v pravem položaju. Sedeži se zdijo ne zelo globoki, skoraj ravni, vendar je njihov sprednji del prekrit s posebnim materialom, ki na eni strani izboljšuje njihov videz, na drugi pa ne omogoča, da se sedenje premika naprej in nazaj. Ročaj za parkirno zavoro stoji od strani voznika in je vedno pri roki. Ni gneča na noge in vedno se morajo zanašati, zato vam jih ni treba ves čas hraniti. Mesto za levo nogo je veliko veliko in ga je mogoče uporabiti kot dodatni zavorni pedal, ker je voznikovo pristanek nizko, torej, ko mora dvigniti ročaj za parkirno zavoro, z levo nogo morate nekje počivati . Vendar bi moralo biti tako, ko sedite za volanom športnega avtomobila.
 
Sedenje druge vrstice (3 točke)
Sedež se je izkazal za majhen in relativno raven, ne vem, zakaj je verjetno zaradi dejstva, da je ob čiščenju postavljen. Zato je verjetno tudi njegov hrbet ravno. Suspenzija avtomobila deluje na precej trden način, zato se sedež občasno vrže. Zato se mi zdi, da je dolgo bivanje za potnikom morda zelo resen test. Razdalja med sprednjimi in zadnjimi sedeži pa je precej velika, tla pod sedežem je nižja, kot lahko domnevate, tako da so vsaj noge, kam jih je treba dati. Tudi strop nad sedežem je precej visok. Predor pod gredjo Cardan se prehaja po kabini, čeprav je avtomobil spredaj. Verjetno ne vem, to je narejeno, da bodo nekateri avtomobili šli z vsemi vožnjami. Stranski pragovi niso preširoki, ne tako kot prej, poleg tega pa se zadnja vrata precej široko odpirajo. Zato v zvezi s težavami pri pristajanju in pristajanju zadnji potniki ne bi smeli imeti.
 
Oddelek za prtljago (3 točke)
Dno debla je skoraj na ravni zgornjega roba odbijača, torej ne poglobljeno. Niše zadnjih koles segajo v prtljažni prostor, vendar ne veliko, zato je načeloma mogoče trditi, da je tla v prtljažniku velikega območja. Pod tal je le oddelek za shranjevanje rezervnega kolesa in nič več. Prečna zavesa, ki pokriva deblo od zgoraj, se hkrati dviga z vrati. Podobna naprava se uporablja v prtljažnem predelu istoimenskega kombilimuzine, vendar je ta zavesa nekoliko nižja. Visoka ali bolje rečeno, dvignjeni položaj te posteljne posteljne postelje vam omogoča, da vsebino debla skrbno skrijete pred radovednimi očmi, tudi če imajo položene stvari različne višine. Poleg tega so okna stranske prtljage zatemnjena.
Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik (4 točke)
Motor lahko imenujemo nekoliko hrupno in s povečano vibracijo, ki pa je le iz jeklenk. Čeprav po drugi strani s tem ni nič narobe, ker na primer, ko plin takoj slišite in začutite, da motor ne ostane ravnodušen, ampak nasprotno živahno doživi, \u200b\u200bkaj se dogaja. In to posledično začne voznika in seveda začne voditi avto, kot pravijo, s iskrico. Motor je spodoben, navor je precej močan, kaj še potrebuje športni razred? Seveda s takšnim razpoloženjem ni težko ostro spremeniti tempa gibanja. In četudi se sploh ne vmešavate na delovanje stroja, se tako natančno in pravočasno preklopi in ne bi šlo bolje. Poleg tega na eni strani, ko polje deluje izključno v samodejnem načinu (ročica je v položaju D), se preklapljanje nemoteno pojavi brez kretenj. Toda po drugi strani, če voznik resnično želi nekaj težjega in preklopi na aktivno ročno stikalo, potem se škatla, kot da se igra skupaj z njim, začne preklapljati z kreteni. Za popoln užitek vam lahko svetujete, da vnaprej preklopite na povečano hitrost in ne nadaljujete s pritiskom na stopalko za plin, da bi do konca uporabili navor. Z drugimi besedami, ne čakajte, da motor začne izgubljati zagon, ampak da ga prisili, da se nekoliko hitreje vrti. Potem se bo njegov živi lik manifestiral v vsem svojem sijaju.
 
Udobje in ravnanje (3 točke)
Avto je bil posebej narejen s trdim vzmetenjem, vendar se mi zdi, nekaj imperalnega. Ne nasprotujem temu, da bi bilo mogoče prožnost vzmetenja zmanjšati, če vam omogoča, da odpravite nepotrebna nihanja v telesu. Hkrati ni mogoče opaziti, da če recimo v avtomobilu Mazda CX-7 (SUV, mimogrede!), So takšni ukrepi privedli do dejstva, da se avtomobil zdi kot lahek monolit, potem je tu še lahek monolit Ni takšnega monolista, ampak namesto tega obstaja občutek, da dana trdota za stroj ni lahka.
Avto z podolgovato streho, tako da se njeno težišče premakne nazaj in rahlo dvigne. In osi zvitka je, mislim, da je ostala na isti ravni, zato sem verjetno moral uporabiti vzmeti v suspenziji z večjo konstanto. In vse ne bi bilo nič, ampak težava je: ko je avto prazen in nič ne pritisne na hrbet, sedenje od zadaj ni preveč prijetno težko! Kar zadeva ravnanje, je treba opozoriti, da so v zadnjih nekaj letih v zvezi s tem bistveno dodani avtomobili Mazde in ta avtomobil ni bil izjema.
Preskusni podatki
Datum izvedbe preizkusnega potovanja: 19. marec 2008.
Kategorija nadzorovanega stroja: oglaševalski vzorec.
Leto izdaje preizkušenega stroja: Model 2008.
Skupna kilometrina avtomobila v času začetka preskusov: 2 219 km.
Pnevmatike: Spredaj in zadaj 215/50 R17 modela Potenza Brand Re050A.
Seznam izbirne opreme in materialov, ki so na voljo v preizkušenem stroju: prozorni paket za pogled + mestni paket (mestni paket) + LED vrtljivi signali na vratih na vratih zadnjega pregleda + zadnji zgornji spojler + trdi disk s trdim diskom + 4 zvočni stolpci + Stikalo za zaganjalni gumb + Izboljšani sistem dostopa brez ključa \u003d 407 400 jenov (3 915 USD).
Pot testnega potovanja: mestna linija (30%), avtocesta z veliko hitrostjo (50%), gorska avtocesta (20%).
Kilometrina med testi: 296,6 km.
Dejanska poraba goriva: 36 litrov.
Povprečna poraba goriva: en liter za vsakih 8,24 km teka (12,14 litra na 100 km).
Tehnične značilnosti avtomobila Mazda Atenza Sport Wagon
Celotna dolžina: 4 765 mm.
Celotna širina: 1 795 mm.
Popolna višina: 1 450 mm.
KOLESA: 2 725 mm.
Teža stroja: 1.470 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih.
Motor: 2,5-litrski 4-valjni z navpično razporeditvijo valja, mehanizem porazdelitve plina Doch s 16 ventili, razvita moč 170 KM. Pri 6000 vrtljajih je največji navor 23,0 kg-m pri 4.000 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 2 460 000 jenov (23 $ 635)
Cena stroja, na katerem je bilo narejeno testno potovanje: 2 867 400 jenov (27 USD 550).
 
 

Vir: Webcg.net