Testna vožnja Mazda 6 Hatchback od 2010 Hatchback

Rivalstvo športnih limuzin: Honda Accord, Mazda Atenza šport in Subaru Legacy B4

V zadnjem času, ko gre za Honda, je vse, kar se začne, da se spomnimo, kaj neprimerljivo uspeh ima FIT modela in ki Honda naredi omamljanje enoprostorci. Ampak, zdi se mi, vse to je le derivat, samo dodatek v več kot glavno dejavnost podjetja. In osnova vseh osnov je dve najbolj presenetljiva predstavnik Honda - družine Accord in Civic. Konec koncev, ti avtomobili niso samo dejstva notranjega visoke življenje na Japonskem. Imajo že dolgo priznan prvič v Severni Ameriki, nato pa v tujino. So te dva modela, in določiti pravi obraz Honda.

Še ne tako dolgo nazaj, Accord preživela celotno zamenjavo tega modela in se je pojavila na sodišču kupcev že v 7. generacije. Posodobili smo tudi limuzine, in univerzalnega te družine. In zdaj lahko že imajo nekaj primerjalno analizo najbolj priljubljenih športnih limuzin različnih konkurenčnih proizvajalcev, pri čemer se je treba opreti na tistega, ki je pojavila najbolj ta, da je ACCORD.
Sodobna različica sporazuma ima en skupni tip telesa, ne glede na to, ali je vozilo namenjeno za prodajo na domačem trgu, ali iti v tujino. Ta organ je vključen v skupino tako imenovanih 3rd organov velikosti. Zaradi sprememb v dimenzijah avtomobila, je bilo treba to in še motor opremiti. Za ta namen smo izbrali dve vrsti motorjev: delati obseg v letih 2000 in 2400ss. Oba motorja dopolnjuje plinske napeljave I-VTEC, ki ureja faze in odpiralni vrednost ventila, in so opremljeni z dvema odmične gredi. Treba je omeniti, da je prejšnja generacija modela je opremljen tudi z 1,8-litrskim motorjem, od katerih je imela sedanja različica sporazuma je treba zavrniti.
 
Kdo deluje kot konkurent tega športnega limuzina? Prvič, to je SUBARU Legacy B4 avto, in drugič, Mazda Anetza šport. Morda je vse. Oba modela nosita določeno raztezanost evropske unije, ki zlasti predvideva večjo pozornost oblikovalcem, da izboljšajo svoje hitre lastnosti. Na primer, Mazda Anetza je zasnovana z limuzino telo. Da bi ga pripravili za prodajo v Evropi, so se oblikovalci odločili, da bodo izdelali športno 5-vratno različico.
Delovne količine motorjev obeh modelov se razlikujejo po isti shemi, ki se uporablja za soglasje. V obeh primerih obstaja osnovna oprema z volumnom motorja iz 2000, in večjo obsežne spremembe so v bližini njega. Če je to Atenza, potem njegov motor vsebuje 2300 kocke, in če je zapuščina B4, potem obstajata dva dodatka tukaj: volumen 2500 in 3000SS.
 
 
Vsi trije avtomobili se lahko varno imenujejo športne limuzine. Imajo takšne vozne lastnosti, ki jih je težko pričakovati od minivanov. Kljub temu menim, da se bo število minivanov še naprej povečevalo. Razvoj limuzin in hatchbacks bo šel v smeri, ki jih navajajo športni modeli, kot so opisani tukaj.
Poskušal bom doživeti vsakega od teh treh avtomobilov in izvedel primerjalno analizo njihovih značilnosti.
Gladkost pospeška accord je boljša od vseh svojih konkurentov.
Najprej bom dovolil, da primerja moč ocenjenih modelov. Torej, je Accord Engine na razpolago 2400S delovne zmogljivosti valjev, zapuščina B4 2500S, ATTENZA 2300SS. Vsak motor vrha navora se pojavi po različni hitrosti vrtenja ročične gredi. Anetza začne razvijati močan navor že na nizki hitrosti motorja, tako da zlahka pridobiva hitrost na prvi stopnji pospeševanja. Nato se pojavi nekaj stabilizacije, za katero se začne nekje iz 4700 vrt / min., Prihaja, kot da se pojavi drugo dihanje, in hitrost se začne močno rasla do trenutka, ko hitrost ročične gredi doseže oznako 6400 vrt / min.
V istem bogato navora v delovnem območju vrtljajev motorja, Accord se ponaša. Že na prvi stopnji navijanje, navor je na voljo v presežku. Potem, že v območju 3.500 vrt./min., Intenzivnost pospeška močno poveča. S pritiskom na pedal za plin, prinašajo hitrost vrtenja ročične gredi do 5800 vrtljajev na minuto. Če primerjate Accord z Atenza, potem je počasnejši porast tukaj. Tako je, v nasprotju z impulzivno navijanje, ki je značilno za Atenza šport, Accord gladko pospešuje svoj tek kot ropotanje motorja.
Končno, upoštevati Legacy B4, opremljena z motorjem na 2500ss delovne prostornine. Njegovi valji Znano je, da se nahajajo nasproti drug drugemu v horizontalni ravnini (nasprotno motor). To pomeni, da je treba predpostaviti, da je treba vrtenje ročične gredi tukaj zaznava na poseben način. Lahko rečemo, da so vrtljajih poveča s kreteni, in krivulja hitrosti ni podobno gladko linijo. Ampak, če si sedel za volanom športne limuzine, morate biti sposobni ujeti utrip svojega jeklenega srca. Maksimalna kapaciteta razvoj je samo 170 konjskih moči. To ni tako veliko, ampak navor LEGACY B4 je največja med vsemi tremi ocenjenih avtomobilov - 24,3 kg / m. Vrh vrtilnega momenta se pojavi, ko se motor vrti s hitrostjo približno 2800 vrt./min. To pomeni, da pade na operacijskem območju vrtljajev motorja. Zato, potiska v prvi fazi navijanje je zelo močna.
Tako je s primerjavo vseh treh avtomobilov, je mogoče z gotovostjo reči, da na raztezanje območju hitrosti, v katerem se poveča hitrost, in na nastajajoče od tu občutek dinamike na prvem mestu je Mazda Atenza šport. Ob istem času, ki ga gladko pospeška, bi dodelila Honda Accord. In končno, v smislu velikimi spremembami stopenj gibanja z majhnimi hitrostmi motorja je subaru legacy b4 mogoče šteti za izrecno voditelj. To je, kako sem dal te avtomobile v svojih vlečnih lastnosti.
Accord nima pomanjkljivosti, značilne za tekmeci?
Če je glavni kriterij ocenjevanja sprejme vodljivost stroja, potem Atenza kaže največje športnost. Zdi se, da je njegov volan neposredno povezan s kolesi. Ko zavrtite volan, se boste počutili tako izrazito, kot če vozite avto srednjega razreda.
Vendar, če je na sredini smeri zavore motorja, in voznik ponastavi plin, zadnja kolesa se lahko zlahka prekinejo v UZ. To ne bi smelo biti diskontirano. Na primer, med podrobnostmi o ovirah, ki se nepričakovano pojavljajo na poti, bodo zadnja kolesa, kot sem rekla, ponavadi zdrsnila, in se končno lahko zmede. Zato je treba, kot mislim, da je treba zdravilo Anetza prilagoditi delu na zadnjih kolesih.
   

V zvezi s tem, sporazum se ne razlikuje v posebnem športnosti, vendar so njena zadnja kolesa bolj odporna na vožnjo. Sprememba, opremljena z 2-litrskim motorjem, da bi prihranili gorivo, ima lahka telo, ki nima dovolj močne odpornosti na zasuk. Poleg tega je stroj v pnevmatikah te vrste, ki mora biti udoben vozniku v največji možni meri. To zlasti pomeni, da so oblikovalci zaradi udobja odšli na zmanjšanje obsega ključavnice s cesto. Vendar je potrebno rahlo potegniti suspenzijo in jo narediti bolj togo delo, kot tudi zamenjajte kolesa na 17-palčni, kot v modifikaciji 24-ih, kot je stroj takoj zaznan bolj uravnotežen. Če, ko obrnite volan, se naravno upira, voznik pa ne čuti letargije v volanu, nato pa ne nastane prekomerne arogancije. V tem primeru, kakršno koli nepričakovano oviro, ki jo je treba poganjati z močno ob kolesu na stran, ne bo povzročilo izgube stabilnosti, še posebej, ker pnevmatike držijo na cesti trdno držijo.
 

In končno, zapuščina B4. Njegova privlačnost je v veliki meri posledica dejstva, da je športnost pri upravljanju in preprečevanju izgube trajnosti najbolj združena v njej. Verjamem, da je bilo to mogoče zaradi motorja z nasprotno horizontalno lokacijo jeklenk. Za motor tega zasnova je značilna majhna višina in zato znižana težišče. Zato zapuščina B4 in dokazuje tako odlično ravnanje. Bud B4 se nanaša na skupino telesnih teles petega velikosti, zato je širina kolesca najogolj vse tri ocenjene stroje. Zlasti to pozitivno vpliva na stabilnost v smislu, da tudi če naredite nekaj neprevidnega gibanja volana, avto samo ne izgubi avtomobila. Poleg tega, zahvaljujoč delovanju celotnega pogona sistema, tudi če celo potegnite plin na sredini vrtenja, bo kolesnega zdrsa minimalen. Namesto tega bo avto močno vrgel naprej.
   
 
Objavil: Watanabe Yoichiro (Watanbe Yoichiro)
November 2002.

Vir: AutoGallerynet.