Testna vožnja Lincoln LS 2000 - 2006 limuzina

Lincoln LS - Jaguar z ameriškim državljanstvom

Ime Abrahama Lincoln je povezano z vojno severa in juga ali s 5-dolarskim računom. In za Američane je tudi najljubša znamka avtomobilov v veliki večini povojnih predsednikov in belih ovratnic, ki niso prve mlade. Bogati javnosti ni pritoževala znamke, uspeh navigatorja SUV relativno. Spomladi leta 1999 se je Lincoln LS pojavil v prodaji, se zdi, razbit v dobro uveljavljenih stereotipov za prvih dveh mesecev trgovci so sprejeli naročila za leto pred nami.
Kot smo že omenili, avtoritativno revijo motoričnega trenda, imenovano Lincoln LS avto leta, priznava, da je najboljši med 29 prosilci. Do neke mere je zmaga pritožnika sodelovala pri konjunukciji od 1994 do 1998. Prodaja športnih limuzin se je povečala s 262.000 na 438.000 kosov. In to ni malo 40% celotnega tržnega segmenta, ki vključuje vrhunske avtomobile. No, z najvišjim razredom jasno, blagovno znamko pripada po definiciji, šport Lincoln zveni kot tovor Ferrari! Vendar pa, na podpredsedniku Lincoln Mercury Division za trženje, Jim Rogers, posebno mnenje: vemo, kako obravnavajo avtomobile, ki združujejo dinamiko, ameriško udobje in sprejemljivo ceno. Toda LS je resnično športna, izjemno uravnotežena limuzina v senzacionalni ceni. Predsednik Oddelka za Mark Hutchins je dodal: Verjamemo, da bo naše delo imelo resonanco ne le v Bostonu ali Dallasu, temveč tudi v Torontu, Tokiu, Hong Kong, Helsinki. Po mojem mnenju g. Khatchins ni popolnoma omenil Moskve.
Začnimo s koncem, to je od cene, ki je v omejevalnem različici (z 3,9-litrskim V8 in samodejno z možnostjo ročnega stikala) manjša od 35.000 $. Glavni konkurenti in proizvajalec kliče BMW 5, Mercedes-Benz E, Audi A6, Lexus GS300 in drugi, kot so jih, dražji in imamo tudi jasen carinjenje. Torej o privlačni ceni yankees ni lagal, ampak kot gre za vse ostalo, so tekmeci tisto, kar! In Lincoln Town Car (glej Cars B 5/99), skoraj iste starosti LS, športni duh, se spomnim, se nisem razlikoval. In na splošno, celo ubiti, no, nisem imel podobe skakanja Lincolna. Leto, tako da govoriti, ni dobil. In zaman!
Dejstvo je, da je treba primerjati novosti z drugačnim avtomobilom z vrsto JAGUAR S. Čeprav v videzu tega ne morete reči. Britanci nedvoumno namigujejo na ideološki odnos do konca stoletja s svojo znano družino šestdesetih let. Za Američane je bila taka reinkarnacija nemogoča zaradi osnovne odsotnosti primernega pred-roba. Ne ponovite, pravzaprav, ki je izčrpal idejo o cestnih dreadci. Res, z nekaj deleža domišljije v kotnih oddelkov LS, lahko premogovite lastnosti Mustanga, vendar je bila ptica popolnoma drugačnega leta. Ob istem času, oblikovalci so imeli dovolj um, da se ne prelivajo skupaj z vodo otroka, oblika radiatorske rešetke nedvoumno označuje blagovno znamko. Lincoln je treba takoj identificirati, saj je v katerem koli hipostatičnem simbolu dobrega počutja svojega lastnika.
Ampak, če zunaj LS izgleda precej ameriški, potem ne morete povedati tega salona. Nadzorna plošča z okroglim klice, razviti konzolo z, čudež, pepelnik in vžigalnik cigaret, menjalnik ročica na tleh, in ne na volanskem drogu, velik zaslon navigacijskega sistema za izdelke velikih treh set je atipičen. Hkrati, usnjeni sedeži z skromno stransko podporo in zadnjim kavčem z jasno določenimi sedeži za dva, dati čezmorski poreklo z glavo. Standardna oprema vključuje celoten sklop servo pogonov (vključno s sprednjimi sedeži), dve zračni blazini (stranske blazine za ZDA so še vedno rarizirane), klimatska naprava, odličen radijski trak snemalnik, skoraj polni gospod set. Z in veliko, je treba identificirati samo namestitev CD predvajalnika in telefona. In pokvarili smo zelo prijeten vtis samo Psevdo oblikovani vložki, od katerih, za razliko od drugih končnih materialov, je plastika za miljo.
Ujemim se, da se britanski nikoli ne bo uresničil. Toda kaj je LS boljši od S-Type, tako da se to v dnu baze obeh limuzin sovpada, vendar Lincoln sešiti, in je opazen. Res je, da ročne zavore, da doseže še dlje, je ostal iz potniške strani, vendar je ta minus enostavno preživeti. Kar zadeva le določeno stransko podporo, se pritožujejo glede tega, pa tudi na tako imenovanih gledaliških sedežev od zadaj, ki ne dovoljuje tretjemu potniku, ki je običajno z zadostno dolžino kavča, je primer nesmiselna. Američani bodo najverjetneje poklicali Castro v demokratu, ki bo zavračal rastlin, ki ni tako neprijeten. Primer navad, to je vse, in obseg 4 prilagoditev sedeža in 2 volanu je dovolj zadostna za voznika vsake rasti.
Toda vse to besedilo so najbolj izjemen podrobnosti v kabini, je vzvod kontrolne točke. Prvič od leta 1951 je Lincoln na voljo z ročno škatlo (samo v paru z V-obliko, ki je v obliki črke V), in tak popoln komplet 800 $ je dražji kot s strojnico. Napajalna enota je skoraj Jagurovsky, kot tudi vse kolutne zavore z ABS, in neodvisnimi opustitvami na dvojnih prečnih robu neenake dolžine, in robni mehanizem krmiljenja s spreminjajočim se koeficientom dobička. Toda to je sedanji poskus temeljev, in s standardi tradicionalne blagovne znamke strankam, herezije. Da bi priznali, in ne bi mogli verjeti, da je Lincoln res prišel z načeli, na prvi oster pritisk na pedal za plin. Brez zaviranja vse pobude v zarodku, je stroj res obnaša se v evropskem. Previranje raztezanja kot mokro poletje se postopki spremenijo v resnični užitek, sorazmerno povečanje hitrosti reaktivne sile na volanu zagotavlja hitrost in natančnost manevra. Še bolj je, da se suspenzija ustrezno obnaša, v načinih gibanja, v katerih je mestni avto začel nihati, kot ravno dna na ZYBI, LS le komaj posebej. Zavijte 90 do 60 km / h na potomec DreadeNight skoraj isto kot poljubljanje z levico, veliko strahu, in brez veselja. Lsy. piše pot, ki je odpovedana, za zadnji pogon, seveda. Plačilo za dinamiko in upravljanje v obliki šokiranja na majhnih nepravilnostih, ki v Detroitu ni manjša kot v Moskvi, precej sprejemljivo. In organizmi, okrašeni v domačih konjih, z avtorangom, kot pogrebnega zvonca, amortizerji ne bodo opazili sploh.
Ali lahko Lincoln JAGUAR v Evropi? Malo verjetno je, kljub vsem prednostim, v pasmi avtomobilov iz Coventry, je še vedno slabša. Toda preostali del avtomobila je blizu, cena pa po sebi govori. Zato ni treba skrbeti za britanske, ampak Nemce in japonce, v katerih je bilo res resnično resen ameriški konkurent.
 
Vladimir Matvechuk.
Fotografija Alexander Kobenko
   
 
Zdi se, da ta avtomobil zavrača moto, ki je potegnjen poleg blagovne znamke Lincoln na osebnih perspektivah: ameriški razkošje. Pravzaprav, o luksnem dvoma, samo ne. Ampak o ameriški ...
Filozofija, na kateri se gradijo sodobne modela čine največjih avtomobilskih družb, izum ni gospod Ferdinand PIH. To je le preveč joka rekordne dosežke Volkswagen Golf IV in njenih sorodnikov v smislu poenotenja platform. V resnici, v ameriški avtomobilski industriji, na primer izkušnja je veliko bogatejši: velika večina ameriških modelov na trgu so bile narejene na poenotene platforme in agregatov, ki so poleg tega pogosto obstajale že desetletja, skoraj brez sprememb. Torej v bistvu, v nekem luksuznem Lincoln Town Car in tak najljubši ameriški Ford Crown Victoria policije je veliko bolj pogosta, kot si morda mislite.
V našem času prevzemov in združitev je mogoče videti, in ne takšne tradicije tradicije, vendar učinkovitost je predvsem. Ventilatorji lahko toplo žalosti, da je njihova izključna Aston Martin DB7 narejen na platformi obstaja SERIY JAGUAR XJ / XK tam, vendar se je izkazalo, da so se z vso svojo traditionality in Jaguar in Aston Martin v lasti učinkovito Ford Motor Company, in ne obratno. In to je logično.
Unifikacija je pridobila globalno naravo. Zdi se, da bomo kmalu prenehali govoriti o blagovnih znamkah in modelih, govorili pa bomo o platformah in modelih, ali celo na platformah, ne glede na trge in celine. Tukaj je značilen primer: Fordovskaya Dew-98. Pred tem bi rekli, da je to tipična evropska platforma, ki jo Ford razvija za modele evropskega velikega razreda E, kar pomeni zamenjavo iz proizvodnje veterana Scorpio in novega Jaguar S-vrste. Toda zamenjava Škorpijona na svetlobi se ni pojavila, in zdi se, da je glavni razlog za pridobitev Volvo Cars. Ampak tam je bil nov ... Little Lincoln! V Ameriki! Na isti platformi! Čudeži? Za nekatere je možno vsaj v ZDA še vedno ne preneha govoriti o tem v tem LS veliko več od evropskega avtomobila kot iz Lincolna.
Na splošno je. In to ni težko poimentirati tega evropskega avtomobila Jaguar S-tip, še posebej, če govorimo o agregatov. Samo avtohtoni brat z dvojnim dvojcem, ki se je pravkar gojil v drugi državi, zato je prišel in oblečen malo drugače ... resnica o izvoru teh bratov je težko govoriti nedvoumno.
Seveda, ameriški ti dvosmerni suspenzija (avtomobili, №10 / 99) ni mogoče imenovati niti športni ameriški avtomobili niso sanjali o tej rafinirani kinematiki.
Mehanski pet-stopenjski menjalnik (za Lincoln LS možnost z motorjem V6, za JAGUAR Standard) v ZDA, pojav je redka. Proizvaja njeno nemško Gerat, ki dobavlja menjave in evropske, in ameriške proizvajalce. In avtomatski menjalnik za oba FOURDS 5R55N.
Motorji ločene zgodovine. To je enostavno uganiti, da je V-oblikovan šest, ki se imenuje JAGUAR S-Type AJ-V6, je neposredno povezan z družino Fords Duratec (glej značilnosti Ford Taurus). In približno osem bi bilo mogoče reči, da je JAGUAR v skupni rabi z Lincoln (ta V8 je nameščen na XJ limuzine in XK Coupe), vendar ne smemo pozabiti, da V8 motorji na Jaguar modelov pred vstopom Ford ni imel.
Seveda lahko govorite o razlikah. Oba motorja na Jaguarju sta predstavljena v bolj prisiljeni obliki kot na Lincolnu, vendar na Aveniji Coventryja pod emblemom, je umetnost uspešnosti vpisana. Za Lincoln v športnem paketu opcij je, da je program SelectShift prenos predviden za zaporedna kontrola škatle z avtomatskim (na seznamu JAGUAR Možnosti).
Lahko se domneva, da se nastavitve vzmetenja razlikujejo, čeprav ima Lincoln suspenzijo v športnem paketu z imenom evropskega športnega tuning (to ni to Jaguar v standardu?). Res je, računalniška aktivna tehnologija (računalniška aktivna tehnologija) ni na voljo za Lincoln.
Ampak najbolj zanimivo v drugem. Dejstvo je, da bo Ford Motor Company prodal Lincoln LS v Evropi. Z Ameriko je vse jasno: Obstajajo blagovne znamke, ki so manj prestižne, obstajajo pa so bolj prestižne, in obstajajo evropski avtomobili, ki so še vedno hladnejši. Zato je podoba Jaguarja in vnos Anglije v stolpcu za lokacijo končne montaže obračunana z ameriškim kupcem S-tip v 42 in 48 tisoč dolarjih (osnovne cene za motorje V6 in V8). In podoba Lincoln in snemanja Wixom, MI, ZDA (za nakup LS) v 31 in 35.000, oziroma. To je kljub dejstvu, da je seznam standardne opreme Lincoln LS nekaj dlje. Torej bi se naučili, kakšna je cenovna vrednost v Evropi? Toda v Rusiji?
D. Filonov.
 

Vir: Cars.