Testni pogon Lexus LS 2000 - 2003 Sedan

Jack

Jack-Pot je, ko imaš srečo. Ko zmagate samo vi, ostali igralci pa vas gledajo z občudovanjem in zavistjo. Ko je prišel peš, je odšel v Lexus LS430.
Predhodnik modela z indeksom 430, Lexus LS400, se je pojavil leta 1988 in je bil prodan le v ZDA. Od takrat je bil model podvržen modernizaciji, vendar je ostal enako dober stari štiri. V začetku leta 2000 je bila v prodajalcu avtomobilov v Detroitu v začetku leta 2000 predstavljena bistveno nova različica Lexus Top Sedan. In če je bila različica LS400 EUR kuhana dve leti, se je 430. na obeh straneh oceana skoraj istočasno pojavil.
Stave so narejene. Ah, Monte Carlo! Kraj, kjer se jutro začne po kosilu, in dober stari Bentley ne povzroča občudovanja nasičenega občinstva, roza korveta pa se šteje za hudomušnega izraza. Hkrati je novi Lexus LS430 povzročil skrbno skrito zanimanje.
Na prvi pogled je jasno, da je avtomobil nov: oblika sprednje optike, ki je žigosala na pokrovu - moderne oblike, skrbno prikrita kot klasična silhueta. Barva je izključno klasična črna ali plemenita srebrna. Dimenzije in draga koža salona, \u200b\u200bki se odraža v kozarcu, niso dvomi, da to ni le nov avtomobil, ampak nov drag avtomobil. Zato moramo natančno pogledati - morda je čas, da v intervalu med jutranjo kavo in igranjem rulete to dobimo enako?
Tržniki Lexusa poudarjajo, da je 430. ustvaril za bogate ljudi pri približno 50 letih, ne glede na javno mnenje pri izbiri svojega novega avtomobila. Nedvomno ima Lexusovo podjetje določeno težo in vpliv v avtomobilskih krogih, toda zakaj pritisnete stranko s podobo blagovne znamke, ko raven udobja govori sama zase?
Stav ni več. V poznih 80. letih so se v Moskvi pojavili telefoni Button. Ljudje so se takoj zmešali in odhiteli v nevihto po policah trgovin z elektroniko - tihe naprave so takoj postale simbol prestiža in blaginje. V državnih institucijah so bili nameščeni le v velikih šefih, v apartmajih se telefon ne skriva na hodniku pod obešalnikom, ampak je bil postavljen v rdeči kotiček. Ko smo se igrali dovolj s telefoni in daljinskimi upravljalniki za njih s televizorji, kavnimi aparati in celo svetlobo v spalnici, smo hiteli iskati gumbe v salonih naših avtomobilov. Besedni električni paket postane ključen in v veliki meri določa izbiro. Postopoma smo bili prepričani, da to ni igrača, ampak raven udobja, obvezna za avtomobile določenega razreda.
V LS430 so iz običajnih upravnih teles ostali le volan in stopalke. V nasprotnem primeru leno leno stisnite s prstom na gumbu in nekaj v avtomobilu bo delovalo. Celo prilagajanje varnostnih pasov v višino - in nato na gumbu. Na zadnjem sedežu sem štel v zložljivi nasloni za roke več kot 10 (!): Upravljanje lastne mikroklime, zvočnega sistema, naslonov za glavo, ločen električni pogon za dva potnika in tako naprej. Dokler ne more biti manipulirani s sovoznikovim sedežem - nenadoma lastniku ni bilo všeč, da je bil stražar preveč svoboden in izgubi budnost.
Običajno pravijo o nečem zelo prefinjenem: samo ne kuha kave. Torej v Lexusu LS430, v dobesednem smislu, je iz mehanizmov udobja odsoten le kavni aparat. Ker so zadnji sedeži opremljeni z masažnim sistemom in sprednjimi sedeži s skritim klimatskim sistemom, ki daje hladen zrak neposredno v samo naravo. Recimo, da ustvari zračno vrzel med voznikom in sedežem.
Črna zmaga. Nisem ljubitelj poceni populizma, ki ga trpijo nekateri veliki šefi. Nosijo plastične ure, se obrnejo na podrejene do vas, sprostijo dvomljive šale v zraku in sami vozijo svoje limuzine. Toda z Lexusom LS430 poseben primer. Vozniku je zagotovljeno nič manj udobja kot dostojanstvo zadnjega kavča. In naravna želja, da se držimo na kolesu, je upravičena in predvidljiva. Na takem stroju se celo strinjam, da bom delal kot osebni voznik. Še posebej ob upoštevanju celotne avtomatizacije delovnega mesta.
Volan in sedež je mogoče prilagoditi vozniku katere koli polt - nekaj sekund uživam v tihih servo pogonih, po katerem se lahko odpravite. Navigacija bo poskrbela za pravo smer, katere upravljanje je eno najboljših med tistimi, ki so bili uporabljeni. Na zaslonu so prikazane ustrezne ikone in dovolj enostavno se je dotakniti s prstom, tako da računalnik sprejme računalnik. Na enak način lahko upravljate podnebno instalacijo in avdio sistem s CD menjalnikom. Sam Chainer ni nameščen nekje v prtljažniku, ampak prav na osrednji konzoli. In osupljivo prekrita z leseno ploščo, kljub dejstvu, da avdio sistem izdela Mark Levinson.
Chet-gole. Menjalnik na LS430 je izključno samodejni 5-stopenjski s kodrastim mercedesovim izrezom. Je najbolj avtomatska od vsega samodejnega menjalnika, ki sem ga moral spoznati. Zunaj se za voznika ni nič spremenilo - ročaj z načini P, R, N, D in tako naprej. Dva pedala sta zavora in plin. Toda super ECT (elektronsko nadzorovan menjalnik) se obnaša, kot da ima v notranjosti najmanj Pentium III s frekvenco uro 700 MHz in 128 MB pomnilnika.
Sistem se ne samo, da se hitro prilagodi posameznemu slogu vsakega voznika - to smo že videli - še vedno ni prepoznavanje vzponov in spustov, ki jih najdemo na primer na gorskih serpentinih.
Recimo, na majhnem pobočju z zavojem, kjer navadni stroj drži peto prestavo in gonilnik mora rahlo upočasniti, sistem ECT sam preklopi na nizko, četrto prestavo in upočasni z motorjem. To je super na raztrganem vzponu. Zato kliknem na plin in Lexus se poslušno lomi. Oči se bojijo, noge pa: na dokaj nežnem območju, ki kljub temu gre navkreber, stisnem polno, čeprav je pred nami, bolj strm vzpon. Vem, da bom moral upočasniti, a trmasto poskušam promovirati motor do pete prestave. Toda to se ne zgodi - pametni stroj trmasto potegne četrto in na začetku strmega vzpona pametno preklopi na tretji.
Nič! Pred kratkim je bil film kitajskega mesta na televiziji. Glavni lik, Kitajci in mojster Kung Fu, je zlahka vrgel svoje sovražnike in plapolal na zaslonu kot metulj. Kljub temu, da je bil z rahlo rastjo odkrito debel.
Spomnil sem se kitajskega mesta. LS430 ima dolžino 5 metrov in tehta z voznikom in enim potnikom 2 ton. Hkrati pospešek na 100 km/h traja manj kot 7 sekund. Toda koliko prednosti je v tem kretenju. V športnem avtomobilu vsako sekundo pospeška čuti koža: ropot motorja, preobremenitev, ki pritisne voznika v ozko recaro, konvulzivne manipulacije s kontrolno točko. V Lexusu so vozniki in potniki prikrajšani za te dvomljive užitke za izvoljene. Vse se zgodi navadno: drugi, kot je bilo, upočasnijo vožnjo in vas podajo naprej. Ta avtomobil ne gre - dobesedno secira prostor in skrbno zaščiti tiste v notranjosti, pred nepotrebnimi preobremenitvami, nepravilnostmi cest in hrupa lastnega motorja. Nemotenost njegovega tečaja v katerem koli načinu je mogoče primerjati z drsanjem močnega jadralnega letala po morju v polnem umirjenosti.
Nisem si zastavil cilja, da bi takšen avto valjal v ekstremnih načinih. Ker vedenje Lexusa LS430 v ostrih zavojih in preureditvah ne bi smelo skrbeti njegovega potencialnega lastnika. To je skrb za voznikovega stražarja, če obstaja potreba po takšnih. In lastnikova strast do avtomobilskih dirk LS430 bi morala zadovoljiti le potnike na fazi formule I v Monte Carlu.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja in Toyota Motor Co.

 

Vir: "Avtopilot"