Lexus je F-pogon od limuzine 2008

Plus trije beli konj

Verjetno bi morali pričakovati kaj takega. Mercedes-Benz ima obsežno nabito vozila AMG, Audi ima pošastno hitro RS, BMW ima svojo športno serijo M., vendar tako priznana premium blagovna znamka, saj Lexus Superman Cars v celotni dvajsetletni zgodovini ni imel blagovne znamke znamka. S pojavom F -ja se je vse spremenilo. Japonci so temeljito pripravljeni na rivalstvo v višji ligi hitrosti in dali neverjetno močan avtomobil. Torej, stave. Dirka vključuje 423 belih konjev iz vrtca Fuji Speedway in 420 rjavih trot na Bavarskem.
Limuzina BMW M3 v našem testu ima vlogo referenčnega športnega avtomobila. Poglejte tehnične podatke in poskrbeli boste, da je idealen za primerjavo.
Vrhunec vseh EMOC je bil vedno Motors. Na sodobnem BMW M3 (uporabljamo množino, ker je avtomobil proizveden v treh telesih - nameščen je vgrajen v hitrost -hitrost V8, ki je nameščen v hitrosti, ki proizvaja 420 konj z nori 8400 vrt./min. Motor lahko daje napajanje za zadnja kolesa ali skozi mehanski menjalnik s šestimi hitrostmi z lahkotno prezračeno sklopko ali skozi sedmih hitrost samodejnega z dvema dct pogonskim sklopkom, ki zagotavlja neprekinjen tok moči in vam omogoča pospešitev limuzine navzgor na stotine le 4,7 sekunde (za dve desetini, je hitrejši, hitrejši kot s peresom).
Lahko telo, spuščanje teže, povečana togost podvozja, sestavljeni zavorni diski, DSC dinamični stabilizacijski sistem in glavna značilnost - nastavljiv diferencial, ki lahko zagotovi stoodstotno blokiranje - daje sodobnemu EMCA True Racing Habits. Bavarci so dolgo časa in mukotrpno odpravljali svoj avtomobil, ga preganjali na severni zanki Nürburgringa in, sodeč po časih, ki so bili tam prikazani, vse, kar je bilo rečeno zgoraj, ni prazen trep.
 
Pavel Karin, časopis Autoreva
Ali je Lexusu uspelo prestrašiti konkurente ali se je samo norčevalo?
Glede smeha, vsekakor ne gre za smeh. Dosegli so raven BMW M3, vendar je še niso presegli. Za prvi korak je F preboj.
Motor, menjalnik, zavore, vzmetenje, taksi v našem testu z Lexusom z naštetim je vse v redu. In ti?
Preboden je samo v enem testu gladkosti. Je f bolj vrgel na valove prevleke. Priznam pa, da ga nismo mogli primerjati s konkurenti na avtocesti v Mjachkova, saj se je test odvijal v dveh fazah. Teoretično bi F izgubil tako M3 kot Mercedes, saj je prikrajšan za diferencialno blokado. Toda C63 AMG na avtocesti pregreje škatlo in ne vemo, kako se v teh načinih obnaša samodejni stroj Lexus.
Za avto, za katerega se vprašajo trije milijoni, je salon preveč slab? Zaradi tega F ne bo kupil ...
Morda. V primeru Emke nihče ne gleda v salon, vzame ga, da ga vozi. In na F lahko vsak dan potisnete v prometne zastoje in tu lahko notranjost, kot je sosednja, 250, lahko razočara.
M3 ima še eno edinstveno funkcijo - prilagodljivost. Sistem pogona M omogoča vozniku, da sam programira stroj - nastavi značilnosti nadzora motorja, elektronsko nastavitev togosti amortizerjev, učinkovitost servotronskega ojačevalnika krmiljenja. Kliknite gumb M Drive na volanu, avtomobil pa iz pokornega Savraca se spremeni v Boucphal.
Na volanu tega avtomobila se nasmeh ne bo spustil z obraza - obljublja Lexus, ki predstavlja F. Ideja, da bi naredil močno različico kompaktne limuzine pred. Kot osnovo je vzel pet litrski motor iz LS in iz njega-edini 8-stopenjski SPDS stroj z aluminijasto kartico, nato pa vse skupaj stisnil in naredil novo lupino zelo hitro in neskončno zanesljivo.
Pomembne izboljšave: Motor ima dodatno veliko sesalno cev, ki se odpre pri 3600 vrtljajih v minuti in bolje napolni jeklenke. Vnos lahkega titana in odmevni izpušni ventili, ki so odmevni s toploto, postreže s sistemom spremenjenih faz z električnim pogonom, ki natančneje in hitro spreminja značilnosti kot tradicionalna hidravlična shema. 19-palčna kolesa in agresiven zunanji karoserijski komplet so podobni kot namazan avtomobil, vendar to ni zaradi lepote zaradi (čeprav, priznam, deluje-čeljust pade še posebej nizka med lastniki navadnega ledu) Diske izdelujejo BBS s kovanjem, telesni komplet pa je v aerodinamični cevi opravil številne čistilne čistilke in bolje distribuiralo sile vpenjanja med vožnjo z veliko hitrostjo. Tudi pod dnom naprave so nameščeni sestavljeni obloži. Končni rafineri IS F je potekal na Fuji Speedway-On Autrod, ki spada v Toyoto, se nahaja ob vznožju Fujija in se uporablja za izvajanje formule 1 in številnih državnih in svetovnih tekmovanj. Črka F v imenu avtomobila to označuje.
EGOR DOBROVOLSKY, katera avtomobilska revija?
Imate izkušnje z upravljanjem tretjega EMKU s peresom in avtomatskim strojem M DCT DriveLogic. Kako je nova škatla?
Verjetno bi mi bilo všeč, če bi govorili o običajnem avtomobilu. Ampak bolj prijetno je voziti emke s peresom. Avto je živahen. Stroj je nekakšen virtualni. Poleg tega obstajajo majhne zamude.
Toda v mestu verjetno avtomobil s peresom ni tako priročen? Poleg tega njeni pedali niso najlažji.
Zame ne. Zelo jasna sklopka, zelo jasen potek hitrosti hitrosti je vse blizu ideala. Kar zadeva kap pedalov, se na primer utrudim ne toliko od težkih kot iz dolgih stopalk. Tukaj Audi S5 zagotovo ni avtomobil za prometne zastoje.
Kako opišete suspenzijo?
EMKA ni stolček, kot je evolucijski. Lepo ga je voziti vsak dan. Je le malo težja od navadnih tresenja. To je njen vrhunec.
Zdelo se mi je, da je motor na M3 odpihnil zgodaj na vrhu, čeprav ga BMW predstavlja kot hitrost ...
Ja, tudi to sem opazil. Ampak to je osem! Ima zelo dober povprečni razpon.
O cenah. IS F v ZDA je na voljo za 56.000 dolarjev. V Rusiji - za 3 milijone rubljev. Zelo kul za Lexusa. Lahko vas tolaži le dejstvo, da je cena prvotno dražje BMW M3 limuzine v primerljivi konfiguraciji (stroj, električno ogrevanje, navigacija, prilagodljiva razsvetljava, dežni senzor, parkirni senzorji in nekaj drugega na malenkosti) tudi zategnjena na tri limone.
Lexusov oglaševalski slogan: Moč - nič brez užitka, Japonci ne bi smeli biti povezani ne z modelom GS, ampak z F., ker sta v presežku moči in strasti. Ta stroj daje takšne občutke, ki so vredni najdražjim in čistokrvnim športnim avtomobilom. Akustično udobje je neprimerljivo. Gladkost možganske kapi za športno vzmetenje je zelo dobra. 8-stopenjski avtomat je treba prepoznati kot umetniško delo. Transfiguracije se izvajajo brez udarcev in pravočasno. Ročni način deluje jasno in celo vključuje v postopek, vendar je del vznemirljive vožnje mogoče dobiti brez trganja cvetnih listov volanskega obroča. Pustite selektorja na pogonu, aktivirajte športni način in preden načrtujete nekoga, da nekoga prehiteva, rahlo potrka na pedal za plin-avtomobil bo ujel signal, takoj naredil neopazno potiskanje in preklopil na spodnji menjalnik. In zdaj - polni plin! Kako hitro se zlomi naprej, kako srhljivo začne požgati zrak! Zvok Lexus Sports Osem z visokimi hitrostmi je težko celo primerjati z nečim. Jaguarji, Astoni in drugi predstavniki elitnih pasem so sposobni tudi ropotati, vendar ga dobijo glasno in nesramno.
Pet se začne od mesta na poti - in vseh pet vin Lexus! Morate biti ACS in neusmiljeno hitro izkriviti ročaj mehanske škatle v Emkeu, da ne bi zaostajali več kot v primeru Japoncev v dirki na 400 metrov. Zdi se, da beli avtomobil hendikepa nima treh konj moči, ampak vseh triintrideset (pravzaprav zahvaljujoč 8-stopenjski škatli in pošastnem trenutku V8).
BMW prihrani le manjšo maso in bolj odziven motor iz poraza, ker se zaradi tega bavarska limuzina močno odzove na pospeševalnik in ne izgubi trenutkov, ko se pospeši pri izstopu zavojev ali pri visoki hitrosti. Vzmetenje na M3 ni povzročilo navdušenja. Na prvi pogled avtomobil odlikuje železni oprijem - stojala prenašajo vse izbokline na telo. Ko pa gre za ostre manevre, se Emka začne raztopiti zunaj mere, celo omogoča zvitke in majhne oddelke (čeprav zelo predvidljivo). Takšno regresijo smo lahko razložili le z pnevmatikami-na Japonci je bila nizkoprofilna 19-palčna guma in 18-palčna na BMW.
Nemec ima očitne vrline. Ko Emku pripeljete do meje, je bolj razumljivo - skozi volanski obroč dobite veliko informacij, skozi tog vpet stol ujamete vse stranske in vzdolžne preobremenitve. Ponovno avtomobil popolnoma nedvoumno razume voznikove ekipe - odmerjanje osnutka ni dolgočasno, reakcije so takojšnje. Na pujsu se bavarska limuzina zavije kot yula, na asfaltu pa peče celo maščobne sledi gume. M3 je bolje uravnotežen z maso kot Lexus in to vam omogoča, da pogumno nevihte.
Prav tako nisem imel pritožb glede obvladljivosti IS F, čeprav je ta avtomobil očitno drugačen. Sprednje vzmetenje na dvojnih ročicah zagotavlja primerljivo, če ne celo večjo natančnost krmiljenja, vendar informacije o cesti na volan prenašajo na filtrirano obliko. Zdi se, da se vsak kamenček čuti pod kolesom, vsaka skladba se počuti, vendar to pri vozniku ne povzroča napetosti ali nelagodja. Druga značilnost: IS na sprednji osi ima bistveno veliko maso kot na zadnjem delu, vendar je stroj jasno prilagojen tako, da ni dovolj vrtenja. V zavoju začne Lexus varno drsati sprednjo os. Rit lahko pošljete skozi strm lok samo s pomočjo odkrite provokacije. Na vzletno -pristajalni stezi letališča Tushino sem se poskušal sprostiti na hitro kačo s stabilizacijskim sistemom, vendar je tudi pri impozantnem premiku še naprej risal jasen sinusoid. Enaka izkušnja se je dejansko ponovila na BMW, vendar moram priznati, da sem iz avtomobila prišel z znojnimi dlanmi in močno povečanim utripom.
Za takšen pogum veliko ljudi ljubi Emki. Nimam ničesar proti - če samo oseba za volanom razume, kaj nadzoruje. Toda Japonci so uspeli izdelati avtomobil, ki je po mojem mnenju bolje prilagojen vozniku, ki se zaveda, da ni Michael Schumacher, vendar je na hitro vožnjo oboževal vsaj sedemkrat več kot Royal Racing Champion. Moje simpatije so na strani je F.
Pedali z elastično uteženo potezo, odebeljenim platiščem volana z mehko usnjeno pletenico, ki je ne pretakala, so prisotni vsi znaki dirkalnega stroja v BMW M3. In nič drugega ni potrebno. Kakovost plastike, zasnova armaturne plošče, zmogljivost sporočil, premišljenost notranjosti - to je vse zbledela v ozadje, ko zaženete motor z zagonom gumba, puščice majhnih naprav zaživijo In prijetna vibracija osem cilindnega motorja se vas dotakne skozi ogljikovo karoserijo avtomobila. V kabini Emku nisem našel temeljnih razlik iz standardnega tridelnega dela, poleg kljubovalno rdeče kože sedežev in nekaj neopaznih dekorativnih stvari. Toda hvalim ergonomijo in sedeže. Slednje imajo veliko nastavitev, drsno blazino in prilagodljiv ledveni hrbet. Všeč mi je bila zmogljiva fiksacija v ramenih - valji na zadnji strani pa je voznik srednjega kompleksa odlično držal klepetalnico in hkrati ne omejuje gibov s hitrim krmiljenjem. Zadnji kavč mi ni bilo všeč, da je nekakšen anti-šport. In iz multimedijskega sistema BMW sem pričakoval več: Obstaja veliko funkcij (navigacija in televizija), vendar se sliši ravno in krče.
Črevesje IS-F je bil splošen pozitiven vtis. Volan, prekrit s perforirano kožo, je tanek, vendar je pedalno vozlišče brezhibno. Črni usnjeni sedeži, stisnjeni z modro nitjo, so zelo priročni in se zdi, da se na splošno lahko ukoreninijo v telo kolesarja. Toda Torpedo odkrito vznemirja tako obliko kot teksturo - videti je kot shmat črne gume. Nedvomno je spektakularna podrobnost instrumentna plošča Optiron, ki pri vžigu pozdravlja val modrih puščic. Vendar pa obstajajo še bolj presenetljivi Americanizmi. Na ročaju vrat - Gumbi za nastavitev zrcala. Enake grozljive zgodbe se stisnejo na žarek pod instrumenti-dobro je, da niso vidne za volanom. In na desni, nekaj dolgočasnega besformata: iz središča se izboči blok, pobarvan s sivo barvo, v katerega so razrezani zaslon z velikimi gumbi okoli oboda, digitalnimi urami in usti primitivnega CD -ja, ki osramoti ime mojega dolgoletnega znanca Levinsona. Škoda, da je avtomobil s tako prefinjenimi lastnostmi prejel salon, popolnoma brez notranje dinamike. Oživitev v notranjosti uvedejo prekrivanje iz steklenih vlaken v centralnem tunelu, vendar niso zelo zelo zelo zelo.

BMW M3
Bencinski motor, V8
Delovni obseg (kubični CUB) 3999
Power (L.S. pri RPM) 420 pri 8300
Trenutek (NM pri RPM) 400 pri 3900
Zadnji pogon
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4580/1817/1447
Opremljena masa (kg) 1680
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 4.9
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 17,9/9.2
Cena v Moskvi je 2 545 600 rubljev.

Lexus je f
Bencinski motor, V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4969
Power (L.S. pri približno/min) 423 pri 6600
Trenutek (nm pri RPM) 505 pri 5200
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 8-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4660/1815/1415
Opremljena masa (kg) 1700
Največja hitrost (km/h) 270
Pospešek do 100 km/h (c) 4.8
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 16,8/8.3
Cena v Moskvi od 3 009.000 rubljev.

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji snemanja Toyota Motor LLC (495) 258-3469 in BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Vir: "Avtopilot"