Test Drive Lexus je C od leta 2009 Sedan
Vsi so šli na njegovo drago
Dragi, prestižni, malo niti aroganten, saj bi moral biti najbolj smetana srednjega razreda, oba izgledata poudarjena tuma-športa in celo navzven podobna drug drugemu. Vendar pa koncept užitka od vožnje vsakega od njih obravnava na svoj način. V neverjetni skladu s staro pesem časa. Zanimiva ponudba
Pred nekaj leti se je najmanjši Lexus že poskušal ustanoviti na našem trgu. Vendar je bila cena IS200 imenovana, nato pa je tako visoka, da je vsekakor nadarjen avto ni imel možnosti za uspeh. Zdaj je končana z mladostnim maksimalizmom. Novi model, prodaja, ki se je začela pred približno šestimi meseci, je postala bolj in trdna. Inline 2-litrski šest je dal način močnejšega, V-oblikovanega prostornine 2,5 litra. In cena ostaja skoraj prva. Jasna stvar je, da so se limuzine na srednjem razredu pojavile zelo resen konkurent.
Glavni nasprotnik, na katerem sta bila poslana debla Dve-link sistema Gradacijskega sistema Lexusa, nekdanjega. En pogled na krepko rezanje žarometa novega AI-es, njegovega dolgega pokrova, napihnjenih kolesnih lokov in močno nagnjenih sprednjih stojal, tako da je postalo jasno: cilj japonske BMW 3. serije.
Štiri iz Audia in več Mercedes C-Class ne tako namerno šport. Poleg tega sta oba dolga jetra in v naslednjem letu bodo prinesla svoj kraj naslednjim modelom generacije. Zato smo izbrali BMW do Rivantnega novinca. Seveda, z 2,5-litrskim šestim.
Hočeš sladke pomaranče?
In prvi krog bavarskega avtomobila očitno izgubi. Kar se tiče luksuznega salona Lexus! Ni samo v oblikovanju, natančnosti napolnjenih plošč, izjemna kakovost končnih materialov. Ta avto skrbi za svojega lastnika kot najbolj zvestega služabnika. Recimo, da se prezračevanje stolov še nisem srečal v srednjem razredu. Na prilagajanju čeladic. Zavesa na zadnjem oknu Ko vklopite zadnji prenos, samodejno pade navzdol. Togo in poglejte, odprite škatlo za rokavice in iščete srebrno posodo z ananasom v osnovni konfiguraciji ...
Kombinacija mehkih linij in elegantnih oblikovalskih rešitev Bodite pozorni na ročaje vrat, plime centralne konzole pa daje notranjost Lexusa Charm odlične enostavnosti
Foteljki so popolnoma integrirani. Poleg tega imajo celo prezračevanje
Udobje pri vsaki stvari. Kozmetično ogledalo z osvetljenim, ni pozabljeno z ledenikom
V škatli za globoko rokavice so tudi priročne police
Imetniki skodelic niso razstavljeni, da bi vsi videli. Eno pod pokrovom na tunelu. Drugo v centralni škatli
Ergonomija na visoki ravni. Razbijanje glave, kako upravljati podnebnega nadzora in radia, ni potrebe. Vsi gumbi se nahajajo na običajnih lokacijah. In tako da se ne bi izgubili v prednjem kompletnem meniju dva oddaljena. Uporaba tipk na volanu se lahko naučite porabe goriva. Levi gumbi iz volana so odgovorni za programirljive funkcije.
Stroga geometrija nenadoma naredi sprednjo ploščo BMW dolgočasno, kar je povzročilo zapomniti 80-ih. Ne shranjuje položaja niti odlične kakovosti končnih materialov
Stranska podporna stran Podpora BMW je strožja. Za hitre pogone je zdravnik predpisan
O posamezni osvetlitvi Nemci se tudi spomnijo. Vendar ni glasa
Dve veji v škatli za rokavice. Kaj je manjša primerna za dokumente. Cestne kartice bodo vključene brez težav
Pod sprednjim naslovom bo Treski prilegal banko z plinom in par pakiranj cigaret. Boxing ni zelo prostoren
Potem, kar je videlo v Lexusu, se notranjost BMW zdi preprosta do naivnost. Horizontalne torpedne linije, rdeče označevalne naprave in vložki pod drevesom niso nujno impresivne. Brez žaluzij, prezračenih sedežev in električnega servo krmiljenja. Jasno je, da so nemški strokovnjaki ponudili samo za odlično kakovost montaže in materialov konca. In v ergonomiji obstajajo pomanjkljivosti. Nisem razumel, zakaj sem želel kontrolni ključ na glavi za stikalo volana, ko se lahko iz menija imenujete enake informacije z gumbom s tipko na sredinski konzoli.
Za strojnice in potnike
Toda kaj je občutek najbolj izvrstne notranjosti, če je visok voznik v kabini neprijeten? Ko sem spustil sedež Lexusa na spodnji položaj, sem z mojo višino 186 cm skoraj zadeva vrh stropa oblazinjenja. Enostavno je zamahniti levo na levo, lahko enostavno naredite ročaj nad vhodnimi vrati, in če gledate tik pred sebe, vidite strešnega rezanja. Na zadnji kavč se napijevate na strop, noge pa morajo raziskati pod vzglavnikom voznikovega sedeža. Primerna je, da se tukaj sprejme za tri odrasle.
Za sedenje od zadaj v obeh limuzin, so na voljo zračni kanali prezračevalnega sistema
Vendar pa lahko samo potniki BMW neodvisno uredijo intenzivnost pihanja
Velika ročaja in izboklina na zadnji kavčju Lexusa potrjujejo, da bosta samo dva udobna tukaj.
Če zavesa posega v pregled, se lahko zniža z enim klikom na gumb
BMW kavč pustite, da ni še posebej mehka, vendar bolj prostorna
Tudi na kavču BMW Troy ni vredno. Vendar pa bo to gneča le v ramenih. Voznikov sedež se lahko zniža zelo nizka, se zdi, da je skoraj na asfaltu. Zelo športno. V tem primeru je valj na glavi, seveda, ne nosijo, ampak zaloga prostora pod stropom je precej opazna.
Vse velikosti so podane v centimetrih. * Razdalja od sedežne blazine do stropa. Prostor za noge, ki sedi zadaj, pod pogojem, da je rast voznika 185 cm
Ali ni dolgočasno
Malo verjetno je, da bo lastnik prestižne limuzine prenašanje televizorja, ki mu v koči. Ja, in njegova mati-v-zakon za dolgo časa ni več raste paradižnik sadik na balkonu. V vsakem primeru so bile podobne teze vodijo ustvarjalci IS250. Avto na standardih razreda je zelo majhen prtljažnik. Dve veliki kovček ne zabil tukaj, in zaščitni pokrovi kritnega zank jesti in brez tega majhnem prostoru. Pred zadnjo sedežno garnituro, Lexus ne omogočajo zadnji kavč. Edina možnost za prevoz daljših predmetov, da bi poskušali jih videli v posebnem loputa zadaj zložljivim naslonjalom za roke.
BMW prtljažnik (desno) je občutno več. Poleg tega pa je tudi funkcionalna na obeh straneh, v njej pa so udobne pladnji za različne smallers.
Zložite nazaj na kavč treshka lahko naravnost iz debla, kar je zelo priročno
Za smuči, so Nemci, če poseben primer taljenja snega ne bo mokra salon in potnikov
Trychka še vedno ne bo tako čaščenja. Volumen debla ni velikost rekorde, ampak za srednji razred 460 litrov ni tako slaba. Želel sem se potopiti dlje? Kavč Nazaj se lahko zloži v delih, zapusti 12 mest.
Mi smo nagrada svobode!
Kljub temu je moč BMW daleč od svojih gospodarskih sposobnosti. Treska je le 10 litrov. z. Več kot Lexus, vendar občutki so opazno bolj dinamični. Kliknil sem na plin in stroj brez odlašanja solz naprej tudi v običajnem načinu naprave. V športni škatli vam omogoča, da motor v največje revolucije, in če sprostite pedal, je še vedno dovolj dolgo, brez spuščanja vrtljajev, ne gre na najvišjo raven. In tudi po 180 km / h zmogljivosti za samozavestno prehitevanje ostaja dovolj.
Lexus deluje bolj neveljaven in ne tako naglo. Njegov 6-stopenjski avtomat je prepričan, da je potrebno spremeniti prenos izključno gladko, in trdno sledi to načelo. Ker se celo v načinu športnega načina izboljšuje občutek hitre dinamike. Čeprav overclocking do več sto za 8,1 sekunde, se še vedno ne zdi fikcija. Toda kaj bo zagotovo, prosim, navijači aktivnega stila vožnje, je sposobnost IS250 škatle v ročnem načinu, ne preklapljanje na najvišji prenos, ko je motor dosežen z največjo revolucije. Vodenje, torej, ob pravem času je motor konstanten. Vendar, da bi vam, Bog prepove, ne zavrtite motorja, stroj bo uganil rdeč prstan na tem izbruhu na tahometer.
Po najnovejši modi, se motorji nasprotnikov začeli z gumbom. Toda BMW bo še vedno treba vstaviti ključ v poseben priključek
Ključ Lexusa je dovolj, da ga v svoj žep, ki ga prepozna avto. Vendar pa ne pozabite, da lahko kdorkoli gre na stroj in brez ključa
Uporaba teh ključev lahko programirate promet in hitrost, ki vas bo doseganje Lexusa opozorilo
Latice za ročne prestavne izmene se zavrtijo z žarkom
BMW subwoofer je močno preobremenjen. Po naključju lahko pridete v meni Computer ali vklopite nadzor hitrosti
Alas, Lexusova zavora, za razliko od BMW, verjetno ne bodo mogli podpreti vaše bojno razpoloženje. Ne, v polnim delovnim časom se dobro spopadajo z njihovim delom. Vendar pa je bilo vredno hoditi nekaj obratnih obratov z intenzivnim zaviranjem pred njimi, in je bilo opazno slabše, kot so se blazinice le pregrele.
Tišina je zlata Neverjetno, a resnično. Po dobrem asfaltu v salonu Lexus, ki potujete, lahko le ugibamo z uskladitvijo dekoracije. Ni važno, kaj je hitrost 90, 120 ali 160 km / h. Zvočne izolacije je res super. Ni zvoka motorja in preživel veter, le lahke pnevmatike. Mimogrede, so Japonci za zaradi tega ne le resno delali na aerodinamiko, ampak celo odeje iz materialov s hrupom, ki absorbira.
In je neenakomerna cesta pokrov avtomobila ni popolnoma zmeden. Suspenzija je tako udobno, da se zdi, da je debela stanja penaste gume čaka na vsakem spoju ali ugrabil. Naredite vzmetenje razčlenitev je zelo težko.
Treache zgoraj opisanih vrlin ne zanima. Kot da je navdušen Dispiro, s svojo idejo očara, je neutrudno pravi: Imam čudovito vrstico šest s prostornino 218 litrov. s., in ne želim, da ga skriti. Hrup motorja je dobro razlikovati v kabini že v srednjih vrtljajih. Kaj je v resnici, je zelo dobro za avtomobil s športnim značajem. Toda tuljenje pnevmatike pri visokih hitrostih je lahko tišji. In podvozje? Avto meni skoraj vsak kamenček na cesti. In res utrudijo. Poleg tega je vzmetenje tako zaploskal, zaradi česar se je tudi na majhnem uhab.
Treniramo kadar je to potrebno Ravnanje eno lekcijo, da se lahko nauči trend vsakemu tekmecu na svojih lovorikah. In naj volan so težke pri nizkih hitrostih, ko parkiranje, ampak kako lahko odstranite avto v zavojih! Reaktivna sila raste skoraj z vsako stopnjo obračanja ovna. Da bi avto v visečih na suhem asfaltu, se morate potruditi. BMW, minimalno poškodovali, oklepa za asfalt do zadnjega. Če je izbrana omejitev hitrosti, strogo ovratnik iz stabilizacijskega sistema takoj zmanjša potisk motorja ob najmanjšem znakov zdrsa. In visoke hitrosti naravnost avto ima super. Tek na vzdolžnih in prečnih valov je minimalna in ne posega v nadzor.
Lexus je tudi izredno oblačila z visoko hitrostjo v ravni liniji, hote prehitel v zavojih in piše naprave. Ampak kako, da ne želim, da seva svoje roke! Na katerega je kot ne obračanjem volana, je rezultat skoraj enak v vseh primerih, komaj spevnih reaktivni napor. Kot rezultat, ko ste bili praktično izolirana od vožnje avtomobila, še vedno ne želijo iti. In na spolzkem cestišču, ne smemo pozabiti, da vam je uspelo, pogon na zadnja kolesa avtomobila, da, celo kljub stabilizacijskega sistema: elektronika omogoča vozniku nekaj liberations. Na primer, na vrsti z rahlim škropiva.
Brez kompromisa
IS250 se je pojavil precej pred kratkim ni imel časa, da se razbije v evropskih ali ameriških testih. Zato lahko objektivno ocenjujemo varnost Lexusa samo s svojo opremo. In to je treba povedati, da je pakirana s pomočjo pasivne in aktivne varnosti. Že v osnovni konfiguraciji je 8 blazin, vključno s kolenom za voznika in sprednje potnik, ki, ki jih mimogrede, ni nobenega enega od sošolcev, kot tudi ESP in protitestni sistem. Mimogrede, je prejšnje generacije in brez kolena v preskusih ameriškega združenja za varnost prometa prejela višje ocene. Posledično smo postavili pet bolj pripravljenih za spopade s trčenjem.
In Nemci se ne shranijo na aktivno varnost. Sistem stabilizacije gibanja, TREKSHN CONTROL je v bazi podatkov. Toda zračne blazine so le šest spredaj, stranskih in zaves. Vendar pa so preskusi Crash EuroNCAP pokazali, da je zgoraj omenjeno orožje dovolj. Potrditev največ pet zvezdic in 35 točk.
Celotna stvar v ceni Različne ponudbe Lexus še nikoli ni bila drugačna. In zdaj ima samo en motor in štiri konfiguracije. Toda v osnovnem udobju za 41.600 $ je že skoraj vse: dobra glasba, križarjenje in klimatska naprava, zlitina kolesa. Notranjost usnja z električnimi pogoni in prezračevanjem sprednjih foteljev je v dražjih izvršilnih organih za 46.200 $.
Šport, ki je še vedno dražji od $, razlikuje ne le togega vzmetenja, R18 koles, sedežev, prekrit s krpo pod suede, temveč tudi ksenonski žarometi, parkirni in dež senzorjev. Najdražja IS250 izvedena premija, seveda, z usnjenim notranjostjo, z vložki pod drevo in zadnjo zaveso stane 49.700 $.
BMW ima tudi nekaj fiksnih celotnih kompletov, vendar pet motorjev. Osnovni 320i rahlo cenejši Lexus 31 100 evrov. Ampak, če je njegov 150-močni motor načeloma dovolj za dinamično vožnjo, nato žigosanih diskov, plastični volan in pomanjkanje avdio sistema je komaj nameščena. Za opremljeni 6-valjni 218-močni motor bo 325i moral plačati 39.600 evrov. Volan v tem primeru bo prekrit s kožo, bodo prikazane zlitina kolesa, ksenonski žarometi, senzor za dež. Za takšno vsoto, desno na primer, ne toliko. In če potrebujete usnjeno notranjost, boste morali naročite Laxori za 46.200 evrov. Ob spomin na dolarje, smo dobili, da je BMW dražji od najbolj razkošnega Lexusa, kar 17%. Impresivna razlika. Res je, da obstajajo ena plus na Treskejski, s katerimi japonski ne morejo prepirati, spremembe s polnim pogonom, ki dodaja zanesljivost pri upravljanju na spolzkih cestah. Ampak, če želite dobiti isti bogati komplet opreme, kot je LEXUS izvedena z premijo, boste morali kupiti vsaj 330, preplačilo več kot 24.000 $.
Odločili smo se:
Izkazalo se je, da je športna oblačila morda edina stvar, ki je skupne tekmece. Vsak od njih zatira svojo linijo. BMW bo pričakovati, da bo navdušil odlično ravnanje in dinamiko, pri čemer je bilo udobno vožnjo. Medtem, prostorna in nosilnost Treskeškega v celoti izpolnjujejo standarde razreda. Kljub gladmu imenu pa je dobro opremljen avto še vedno zelo drag, da se naravno zmanjšuje celovito oceno. Kot rezultat, 4,3 točke.
Točno enaka stvar je zaslužila nasprotnika Lexus, 4.3. To ni tako dinamična in natančna v zameno. Ampak preprosto fascinira bogato in elegantno dekoracijo kabine, kot tudi izjemno udobje. In morda, njegova najpomembnejša aduta kartica ne zahteva dodatnega peni, za katerega ponuja. Verjetno ne boste našli nekaj bolj donosne na trgu dragih limuzin srednjega razreda. Toda tudi bližje avto s tako majhnim deblom, tudi med njimi, tudi verjetno, da bi ugotovili.
Andrei Koltun, fotografija Maxim Potschov
