Lexus je testna vožnja od limuzine 2005

Lexus IS250 različice x specifikacije

Tehnične značilnosti Lexus IS350
Velikost telesa (dolžina / širina / višina) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kolesa 2730 mm
Teža avtomobila 1580 kg
FR pogon (zadnji pogon)
Motor je 2,5-litrski, 6-valjni z lokacijo v obliki črke V, mehanizem za porazdelitev plina je dve zgornji gredi, razvita moč 215 KM. Pri 6400 vrtljajih je največji navor 26,5 kg/m pri 3800 vrt./min.
Prenos 6-stopenjski samodejni menjalnik
Cena avtomobila znaša 4,500.000 jenov (približno 45.000 USD)
Najbolj ogromen model Lexus je na trgu
Torej, od trenutka, ko so avtomobili blagovne znamke Lexus začeli vstopati na domači japonski trg, sem lahko imel en mesec. In kaj? Število aplikacij štirikrat je preseglo začetni načrt in znašalo 4.600 avtomobilov. Med njimi je približno 4000 naročil na modelu Lexus GS. Kaj je Lexus GS! Celo običajni soarer, ki nam ga poznajo vsi, na katerem so preprosto spremenili emblem in začeli klicati model Lexus SC, tudi on ni ostal neopažen kupci! Naj vas spomnim, da naj bi prodali 100 takih avtomobilov na mesec, kar 600 ljudi pa je izrazilo željo po nakupu! Seveda vprašanje ni, koliko avtomobilov je vzelo za prvi mesec prodaje. Pomembno je, kako zdaj ohraniti ta tempo in ne izgubiti potencialne stranke. Ker so vsi jasni: začetek prodaje je večinoma vznemirjenje. Toda konča se zelo hitro in pride do sive vsakdanje življenje.
Zato sploh ni presenetljivo, da je bilo odločeno, da se postavi avtomobil Lexusa, avtomobil za prodajo najbolj prodanega modela blagovne znamke Lexus. Sprva naj bi mesečno prodali približno 1800 takšnih avtomobilov. To pomeni, da je na tem modelu velika cena kot na bolj prestižnem stroju Lexus GS (načrt za njegovo izvajanje je 1100 enot na mesec) in to je, da njegove prodajne cene ni mogoče imenovati nizka. Glej tukaj: avtomobil najvišje kategorije L s 3,5-litrskim motorjem, ki razvije moč 318 KM. To bo stalo 5,250.000 jenov (približno 52.000 USD). Stroj z 2,5 -litrskim motorjem (215 KM) v osnovni konfiguraciji zanj zahteva 3,900.000 jenov (približno 38.500 USD). Da, vsi stroji so standardno opremljeni z večnamenskim navigatorjem in sistemom ETC. Kljub temu pa je ta japonski stroj po ceni primerljiv z uvoženimi modeli premium razreda, kot sta serija BMW 3, ali Mercedes C ali Audi A4, z eno besedo ) Avtomobili so naredili Nemčijo.
Dejstvo, da je bila Toyota na samem vrhu japonske avtomobilske hierarhične lestvice, je seveda zaradi dejstva, da proizvaja zanesljive stroje, ki so hkrati precej ekonomični. In to je v skladu s trendi, ki zdaj prevladujejo ne samo z nami, ampak po vsem svetu. Zato Toyota ni na zadnjih vlogah. Po drugi strani pa, če se obrnemo na dinamične značilnosti, predvsem na oblikovalske značilnosti vzmetenja, potem nemno vodstvo na tem področju zanesljivo držijo nemški proizvajalci prestižnih avtomobilov. Da, med japonskimi avtomobili od tistih, ki tečejo po Japonskih cestah, obstajajo zelo dobro opremljeni vzorci, ki trdijo. Toda kljub temu po merilih, kot so slog ali subjektivni občutek temeljitosti, še vedno ne dosegajo najboljših vzorcev sveta. Mimogrede, to včasih prepoznajo inženirji nosilcev. In če na primer pogovor o zahodnih strojih nenadoma pride do kakršne koli predstavitve, potem je veliko japonskih razvijalcev, ki se žalijo v smislu, kot pravijo, če bi lahko povečali stroške stroškov, potem bi mi obrnite itd.
Toda potem se na trgu pojavijo stroji blagovne znamke Lexus. So precej drage. Stopnja prodajne cene kaže, da so stroški projekta povzročili urejeno vsoto, ki pa nihče ni posebej omejen. No, kaj se je zgodilo? Pred časom sem že objavil poročilo o predstavitvi modela Lexus GS in, kot kaže, ugotovil, da ga še vedno primanjkuje. In zdaj predstavitev naslednjega modela blagovne znamke Lexus. No, ta avto bom poskušal oceniti na enak način, to je na temo, ali je v njem vse dovolj. Spodaj je moje gradivo na to temo.
Nismo imeli namena posnemati zahoda!
Kot sem že omenil, je prvi Lexusov model, ki se je pojavil na našem trgu, in sicer model GS, v resnici nadaljevanje linije Toyota Aristo. Vsaj navzven izgleda tako. V nasprotju s tem v videzu Lexusa praktično nič ostane od svojega prednika, to je model Toyota Altezza. Mimogrede, Lexus je model, ki velja za nadaljevanje linije IS, ki so jo v japonskih katalogih pravkar imenovali kot Toyota Altezza. Toda vsi predstavniki toyota, s katero sem uspela govoriti, je en glas, da avtomobil Toyota Altezza nima nobene zveze s trenutnim Lexusom. Tudi jaz sem nagnjen k razmišljanju. Vsaj zelo natančno sem pregledal, da je Lexus telo, videl sem štiri vrata športne limuzine z elementi predelka pred mano, to so tako, vendar nisem našel nobenih znakov, na katerih bi lahko zanesljivo vzpostavil sorodstvo Ta stroj z avtomobilom Toyota Altezza. In če upoštevam, kako skrbno je zasnova naprave, kako previdni se v njem uporabljajo materiali, lahko zagotovo rečem: to je predstavnik družine prestižnih strojev blagovne znamke Lexus!
Toda na to težavo si lahko ogledate na drugi strani in jo poskusite primerjati s tistimi zahodnimi stroji, ki tekmujejo z njim. S tem pristopom je takoj presenetljiva neverjetna zadržanost, kar je značilno za Lexus je model. Torej, modeli blagovne znamke BMW imajo izrazito sprednji del konfiguracije Avant -Warde. Audijevi avtomobili z značilno obliko rešetke so narejeni tudi na tipičen privlačen način za avtomobile zahodne elitne avtomobile, katerih glavni cilj je takoj premagati svojega kupca na kraju samem. Vendar ne bomo omejeni samo na nemške avtomobile. Tu je na primer italijanski avtomobil Alfa Romeo, ki je spredaj okrašen z iztegnjeno navpično z okrasno rešetko. Ali še en primer, francoski Peugeot, na katerem je nameščen tako velik vnos zraka, da je bolj kot ogromna takšna čeljust Karibov. Razlog za vse te trike je enostavno razumeti, če upoštevate, da se vsak proizvajalec trudi na vse možne načine, da je njegov avtomobil zlahka prepoznan in ločen od drugih podobnih modelov.
Toda nazaj k našemu Lexusu je avto. Oblikovalci so poskušali narediti avtomobilsko osebo čim bolj preprosto in odprt. Tako preprosto, da če bo eden od kupcev med pregledom avtomobila in lahko iztisni nekaj podobnega WOW!, Bo to le reakcija na zadrževanje zasnove, ki meji na asketiko. Če poslušate osebe, ki so bile odgovorne za razvoj videza stroja, se lahko naučite veliko novih stvari. No, na primer, eden od njih je izjavil jasno in nedvoumno: morali smo rešiti vprašanje oblikovanja, tako da ne sumimo, da bi posnemali Zahod!. Toda v resnici je to samo izgovor, ne več. Zdi se mi, da zadeva ni nevarnost, da bi bila obtožena občudovanja zahoda, ampak, če želite, v značilnostih japonske ideje lepega. To pomeni, da ima vsaka država svoja estetska načela. Na Japonskem je na primer estetika v veliki meri zasnovana na razmišljanju o brez okusu. Kaj je naslednje? In dejstvo, da trenutno blagovna znamka avtomobilov Lexus za japonskega potrošnika ni nič drugega kot prazna fraza: ne tradicije niti dolga zgodba. V takšnih pogojih, če naredite agresiven, svetel obraz avtomobilu, bo to povzročilo odobritev ali zanimanje, ampak neposredno nasprotne občutke. In da se to ne zgodi, odločeno je bilo, da se ne bo navdušil. Strinjam se, to stališče je videti povsem smiselno. Z eno besedo, v nasprotju s splošno sprejetim mnenjem, da bi moral prestižni stroj takoj udariti v domišljijo, tukaj ni nič posebej izjemnega. Morda pa bo ta funkcija, ki je značilna za ne samo opisana Lexus, postava, ampak tudi drugi stroji blagovne znamke Lexus, povečala svoj prestiž med Japonci. Navsezadnje ne bo vsak človek, ki se odloči ali se lahko odloči za nakup premijskega avtomobila, zahteval, da je kupljen avtomobil potreben z napadom določene zlobe v zasnovi fronte.
Če govorimo o stopnji prileganja raznolikega konfiguracije plošč, ki tvorijo telo, potem je malo verjetno, da bo kdo tukaj našel kakršne koli pomanjkljivosti. Tako kot v primeru Lexus GS, preden se telo pobarva, je celotno telo temeljito brušeno, da odstranimo tudi najmanjše spoje med različnimi sestavnimi deli plumage. Konec koncev, če ne opravljate tega umazanega dela, potem tudi najbolj popolni načini slikanja ne bodo dali resničnega rezultata.
Lexus slog je najbolj opazen v kabini
Videz na trgu Lexusa je, da se postavi ne pojavlja hkrati z modelom GS, ampak z določeno, zelo nepomembno zamudo. V resnici, če bomo za razvoj teh dveh strojev vzeli roke, bo ta razlika enaka celotnemu letu. Poudarjam: Lexus je avtomobil dokončan pozneje kot model Lexus GS za kar 12 mesecev. Takšna letna zamuda je omogočila reševanje dveh težav: uporabiti nove materiale in tehnike v notranjem dizajnu, ki jih v salonu GS ne boste videli, na drugi strani Opomnite uporabnika na njegov odnos z avtomobili Toyota Brands. Zlasti se je armaturna plošča pred voznikovim stolom izkazala za popolnoma spreobrnjenje! In to je zelo prijetna novica, glede na dejstvo, da je v kabini GS armaturna plošča ostala enaka kot Toyota avtomobili. Napisi na instrumentih so narejeni tudi po posebnem vzorcu. Če pogledate generala, je bil uporabljen letni hendikep, ki so ga zagotovili razvijalci Lexusa, uporabljeni z precej opazno koristjo. Pravzaprav se bodo voditelji projekta Lexus vedno soočali s tem, kako doseči takšno kakovost izvajanja na eni strani, da bi poudarili poseben slog Lexusa, na drugi pa, da potencialnim kupcem dokažejo, da to ni Toyota in da je treba te stroje ovrednotiti (v neposrednem in figurativnem smislu) ob posebni tarifi. Za rešitev te težave je zasnova armaturne plošče in napisi, ki se uporabljajo nanjo, ne glede na to, kako čudno se zdi, ni majhnega pomena. Navsezadnje so ti elementi, ki se nenehno vračajo pred voznikove oči, kajne? Tako se izkaže, da je majhna, na videz podrobnost nenadoma na prvem mestu pomembna! Če vas ne spomnite, potem sami verjetno ne boste pozorni, vendar to ni več Toyota, oči ne zavajajo.
Okoli sprednje plošče kabine so nameščene mehke blazine, nato pa srednja konzola in prezračevalna okna, skozi katere kondicionirani zrak vstopi v salon. Plošča in okna se spopadeta s pokrovom sprednje plošče. Toda ta oblikovalski sprejem salon GS že poznamo. Povprečna konzola je jasno razdeljena na dve polovici: spodnjo in zgornjo. Oba dela sta medsebojno povezana. Če pri razvoju tega vozlišča ni bilo izračuna za visoko stopnjo namestitve in obdelave površin, bi bil njegov videz zmečkan. Toda, tako kot je bilo v salonu GS, so se vse površine izkazale za povezane brez najmanjšega sklepa. Takšne zahteve oblikovalcev Lexusa zahtevajo, da se pri proizvodnji uporabljajo nove, naprednejše tehnologije. Kot odgovor na to se Techno v Toyoti nesebično izjavlja, da jesti!, In verjetno vedo, kaj pravijo. To so samo pomanjkljivosti, ne, ne, in pojavljajo se. To pravim resno, vendar me sodbe zadevajo samo na avtomobile, na katerih sem opravil sodne potovanja. Toda to je popravljeno, in ko se bo sama možnost takšnih napak zmanjšala na nič, potem bom, kot pravijo, slekel s klobukom!
Z eno besedo je v smislu prileganja različnih podrobnosti vse skoraj najboljše, kar ni mogoče reči o dekorativni plošči, ki dodeli nadzorno ploščo navigacijskega sistema in glasbenega centra. Poiščite sebe, narejeno je pod srebrom, vendar je tega spletnega mesta skorajda ne moremo imenovati primer popolnosti. Zdi se, da to sploh ni kovina, ampak preprosta plastika, pobarvana z aluminijasto barvo. In sama oblika te plošče je nekakšna preveč preprosta. Vsaj ne ustreza vsem drugim komponentam notranjosti kabine, ki je, ponavljam, salon prestižne blagovne znamke avtomobila Premium Class. Torej, če bi me vprašali, da je v Lexusu avtomobil najbolj neprivlačen, bi brez oklevanja opozoril na to ploščo.
Za še večje udobje
Teskopski tip krmilnega stolpca, opremljen z električnim pogonom, je dopolnjen s funkcijo Easy vnos (lahek vhod/izhod). Poleg tega je zanimivo, da model GS ne zagotavlja takšne funkcije. Če je vse opisano po vrstnem redu, potem je vse tako. Voznik odpre vrata, da sedi na stolu ali izstopi iz salona, \u200b\u200bin v tistem trenutku se volan, ki se upogne vrat, začne premikati navzgor in sprosti mesto pred voznikovim sedežem. Vse, po tem postane pristanek ali pristanek preprostejši. Seveda tovrstna izboljšava ni nič drugega kot dobre besede! Čeprav je treba opozoriti, da je geometrija naklona volana taka, ker je izračunan za bolj priročno pristajanje ali pristanek, ustvari določeno neprijetnost, ko se voznik odloči, da ga bo uporabil za prilagoditev delovnega položaja volana. Stvar je v tem, da nagibni krmilni stolpec omogoča premikanje volana v navpični ravnini. Toda v tem salonu (mimogrede to velja ne le za Lexus, je salon, ampak tudi za vse toyota blagovne znamke), kolo se premakne v smeri navzgor. Zdi se, da je upognjen v vratu vratu, ki močno zoži razpon nastavitve. Če na primer postavite volanski obroč v skrajni položaj, potem ne bo samo višje, se bo izkazalo, da se imenuje, skoraj kot v minivanu. Tako obstaja dilema: bodisi udobje pristajanja in pristajanja bodisi sposobnost natančnejšega prilagajanja položaja volana za nadaljnjo vožnjo. Izbira res ni enostavno. Ampak osebno mislim, da tako: ne glede na to, kako je, ne glede na to, kakšne dodatne naprave so priložene, je najpomembnejše, da vse to ne moti nobenega voznika, ki je bil za volanom In potem lahko zagotovite vse, najbolj raznolike možnosti, ne bodo škodile!
Moram reči, da so bili zadnji sedeži precej prostorni. Tako prostorno, da bodo na splošno štirje odrasli, katerih rast ne bo presegla 175 cm, v kabini lahko prilagodili z največjim udobjem. Čeprav je treba opozoriti na nekaj drugega. Poskusite sedeti na zadnjem sedežu in prosto spustiti noge na tla. Takoj boste ugotovili, da bo bodisi leva noga (če morate sedeti za voznikom) ali desna noga (če je vaše mesto po sedežu sopotnika) zagotovo prišlo na tirnice, vzdolž katere naj bo prednji stol zdrsnjen Mimogrede, na to sem opozoril v avtomobilu BMW 3 Series. Če želite odstraniti nogo z tirnice in jo bolj udobno postaviti, morate telo premakniti bližje vrat. In to, kot kaže, pomaga, da se izognete eni neprijetnosti, saj se takoj pojavi druga. Dejstvo je, da se bo hrbet naslonil na zunanjo steno niše pod zadnjim kolesom. Seveda pritiska na spodnji del hrbta, kar, vidite, ni zelo prijetno. Kaj je vzrok tega pojava? Da, dejstvo, da se v primerjavi s trupla Toyota Crown Car ali, recimo Toyota Mark X, tukaj medosna razdalja zmanjša za kar 120 mm. Tu imate rezultat! Da, seveda sem se strinjal s predstavnikom inženirskega oddelka, ko mi je razložil, da je, pravijo, Lexus je model, to ni stroj, kjer je udobje potnikov, ki se nahajajo na zadnjih sedežih, izjemnega pomena. In vendar je res nemogoče narediti tirnice, po katerih se solate sprednje vrstice drsijo bližje predoru pod gred Cardan, ki se razteza vzdolž celotne kabine? Navsezadnje bi vam to samo omogočilo odstranitev tega vprašanja! Da, seveda bo to zahtevalo nekaj sprememb celotnega salona, \u200b\u200bkar bo povzročilo dodatne stroške. Pa kaj? Konec koncev to ni samo udoben avtomobil, to je premium razred. Ali pa česa ne razumem? Ali pa je vse, na katerega ne bi smeli biti pozorni? Ampak, če sem iskren, bi si želel, da bi bil Lexus pozoren na takšne malenkosti v avtomobilih. In če izberete pravo pot za rešitev te težave, bi osebno ponudil naslednje. Naj se žrtvuje na razdalji med koleni potnika, ki sedi v zadnjem stolu in sprednjem sedežu zadaj. Zaradi tega se zadnji sedež premakne nekaj centimetrov naprej. Nato se konfiguracija zadnjega sedeža na splošno nekoliko spremeni in zdaj lahko telo mirno premaknete bližje vrat in ne doživite neprijetnega pritiska v spodnjem delu hrbta, saj so niše pod zadnjimi kolesi nekje zadaj.
 

Vir: Carview.co.jp