Test Drive Lexus GX od 2010 SUV
Twins.
Težko mi je bilo, da se uprem skušnjavi in \u200b\u200bne povem o teh dveh avtomobilih hkrati. Na koncu se ustvarijo na eni platformi, in so pogostejši v njih kot v dvojčkih od slavnega hollywoodskega filma Cornocarty. Oba izgledata kot Schwarzeneggers, oba sta zmožna, in oba uporabljata dobro zaslužen ugled poštenega (v smislu okvirja) in resnično zanesljivih SUV. Vendar pa obstajajo tudi razlike v obsegu mišic, pripadnosti različnim posestvi, končno. I. Prado.
V snežnem in zmrzovanju Lapland, kjer je prišlo do mojega prvega seznanjanja s TOYOTA LAND CRUISER PRADO, je bil testni pogon bolj kot tehnični seminar v bojnih pogojih. Kratka uvodna in tukaj lahko v celoti cenite prednosti sistema za izbiro več terena (MTS). In tukaj, z vsemi sredstvi, uporabite sistem za nadzor pajkanja in ne pozabite, da kliknete na gumb za napis kamere, da prikažete sliko, kaj se dogaja pod kolesi. Zdaj na rally avtocesti, nato pa na čistem ledu, kjer drugače čutite algoritem za delo prenosa pogona na vsa kolesa, in boste razumeli na kateri točki bi morali uporabljati diferencialne ključavnice? In kako imate kinetični sistem stabilizacije z elektronskim nadzorom KDSS? ..
V besedi, posebej pripravljen inštruktor je bil vedno tam in nadzoroval vsako dejanje, kategorično prepoveduje pod kakršnimi koli okoliščinah, da se izključi sistem stabilizacije. Posledično sem morda podrobno podrobno prebral z vsemi off-road Arsenal, ki ga je Prado, in ki bom poskušal v celoti povedati Arsenal. Toda nisem ostal sam pet minut z avtomobilom, ki je, odkrito, mi je preprečil, kako ga razumeti, da bi vzpostavil popolno medsebojno razumevanje z njim. Zato upam, da ga bom dobil za bolj ali manj dostojnega obdobja že v Moskvi in \u200b\u200bse še vedno vrnil v pogovor o tem na straneh AI. Poleg tega, v tem primeru govorimo o Prado Bencin različice, in Diesel je že bil izpuščen na trgu.
Toda preden se vrnete na tehnični seminar, bom rekel nekaj besed o zunanji, notranjosti in opremi Prado.
Sadje Evolution.
Mimogrede, Land Cruiser Cruiser Model Prado je znan brez majhnih 60 let, v tem času pa je uspel Smireu na šestih kontinentih, vključno z Antarktiko. Kot je navedeno, je to pogon na vsakem kolesu na planetu, med njegovim obstojem osvojil 5 milijonov ljudi iz 176 držav.
Že hiter pogled na New Prado je dovolj, da razume: Ohranil je najboljše družinske funkcije, njegov športni videz še vedno navdihuje zaupanje v voznika, in izgleda zdaj precej moderno. V primerjavi s predhodnikom je SUV začel 45 mm dlje in širok 10 mm, vendar spodaj 20 mm, ki je dovolil zlasti, da se doseže boljši koeficient aerodinamične odpornosti (CX \u003d 0,35). In hkrati, da se presenetljivo ohranja ne-relupcijski pretočni polmer 5,8 metra. Že eden od teh kazalnikov se lahko presoja po okretnosti velikega avtomobila. Spredaj se je pojavil bolj trdni odbijač z vgrajenimi megli, nova rešetka z navpičnimi trakovi in \u200b\u200bvelikimi blokovnimi žarometi, opremljenimi s ksenonskimi svetilkami, na straneh. Ko gledate na profil avtomobila, lahko model modela opazi, da je tako imenovana pasovna linija dvignjena (za 20 mm), pokrov pa se opazno premakne naprej. V repetitorji rotacijskih kazalcev in v zadnjih luči, navadne svetilke je dala pot do LED. Zadnja vrata, žal, ki še vedno zlomijo lobby, ki ni preveč udoben v omejenih metropolitanskih pogojih. Res je, da je v teh vratih odprto (gor) samo steklo.
Pradovi potencialni lastniki ne bodo niti znani, da je minimalna cestna očistka 220 mm; Kot vnosa naklon, na katerega lahko vstopi brez dotikanja sprednjega odbijača 32 stopinj, kota prevrnitve 42 stopinj, in največja globina ranljive vodne pregrade je 700 mm. Mislim, da se bodo ljubitelji potovanj strinjali z mano, to je zelo dobre značilnosti.
Notranjost je bila tudi temeljito reciklirana. Sprednja plošča in osrednja konzola s 4,2-palčnim barvnim monitorjem od zgoraj, kot je bilo razdeljeno na več ravneh, olajša branje informacij in dostop do upravljanja različnih sistemov. Speetometer in tahometer odčitki z originalnim Optitronskim ozadjem, kot tudi na računalniku na vozilu se zlahka berejo s katero koli svetlobo. Dekoracija salona je raznolika z okusom izbranih vložkov za kovinsko ali slonsko kost.
Sedeži so zelo udobni, v teh vas ne boste utrujeni za dolgo cesto. Poleg tega imajo dokaj široko paleto prilagoditev, vključno s stopnjo ledvenega bašenja. Volan se tudi giblje v višino in let. Sedežne blazine na sekundo (40:20:40) se lahko premikajo v 135 mm ločeno od hrbet, zato imajo potniki s talnim prostorom sposobnost, da se samostojno prilagajajo. In v tretji vrsti pa sta dva polna stola z naslonimi za glavo, ki jih je enostavno zložiti, kar zagotavlja gladko tla v prtljažniku. Kapaciteta oddelka je odvisna od izbrane spremembe, 5 ali 7-posteljna. V prvem primeru se volumen razlikuje od 621 do 1935 litrov, v drugem od 104 do 1834 litrov. Seveda obstajajo precej različne niše in predelke v kabini za vse. V avtu so tudi vtičnice pri 12 in 220 V. Iz opreme boste omenili možnost dostopa do avtomobila brez ključa, tri-cone klimatske naprave in sistema prostorskega zvoka JBL z 14. govornikom, ki je na voljo v nekaterih konfiguracijah.
In zdaj je čas, da se vrnemo na seminar.
Neustrašna elektronika
Če ocenite inovativne sisteme, položene v Prado, se lahko na kratko, lahko rečemo, da širijo terenski potencial in morda povečajo tveganje, na katerega lahko voznik gre. Da, skoraj vsi so mi že znani na dvesto in Land Cruiser in Lexus LX zadnjo generacijo. Vendar se je pojavilo nekaj novega. Te izjave bom ponazoril na primeru dela sistema za nadzor pajkanja v paru z monitorjem z več terenom.
Za začetek se prijavite v sistem za izbiro več terena in izberite enega od štirih načinov blata in peska (umazanija in pesek), ohlapno skalo (gramoz), mogul (neenakomerna površina) ali rock (skalnata površina). ACP ročaj, ki je potreben za prevajanje v območje H4 ali L4. Odvisno od izbranega načina bo elektronika samodejno izbrala najboljše parametre vseh sistemov pospeška in zaviranja, ABS itd. Toda tukaj ste se odpeljali v posebno težko območje, rečemo spolzko, s sneg, blato in kamen hladno dvigalo, ki ni uspelo. Čas je, da uporabite nadzorni sistem za nadzor pajkanja pri nizkih hitrostih, čeprav lahko tudi v tem primeru, da se avto premika počasneje ali hitreje. Z namestitvijo stikala na sredinsko konzolo v želenem položaju, lahko varno pozabite na pedale in se osredotočite na vožnjo avtomobila sami in trmasto se bo plazil naprej. Ampak tukaj.
si odpeljal na gričku, in vidijo samo nebo v vetrobransko steklo, ki nima kaj vas čaka v prijatelj, pri sestopu. V takem primeru, bo tudi oseba z železnimi živci nekako ni samo po sebi. Vendar ne v Prado! Ker so kamere, ki se nahajajo pred in ob straneh vam z izčrpnim sliko o tem, kaj je naprej in pod kolesi. Poleg tega je virtualni rumena črta odstopila od vsake sprednje kolo, ki označuje smer gibanja na tem položaju volana. Zato se hladno premagali parcelo, na katerega storming, preden je bilo težko odločila.
Zdaj pa na kratko o nekaterih drugih sistemov, in predvsem o polnim pogonom. Temelji na popolnoma dokazano diferencialom Torsen. V načinu običajnega gibanja, se navor porazdeli med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 40:60. In se lahko prerazporedi v razponu od 50:50 do 30:70. Tak algoritem obnašanje avtomobila v vseh pogojih gibanja predvidljivo. Tudi na ledu (še posebej, če izklopite sistem stabilizacije), da ste dobro predvidevanje vožnjo in nadzor nad avtomobilom. Obstaja tudi možnost, da blokira zadnji diferencial. Plus, da je pomembno, ko se gibljejo na terenskih mestih so nameščeni ali nastavljivo prilagodljivo vzmetenje, ali elektronsko nadzorovano pnevmatskim vzmetenjem.
Dejstvo je, voznik ima možnost spremeniti značilnosti vzmetenja (AVS), da izberete eno od treh možnosti za konfiguriranje Normal, Comfort ali Sport dušenja parametrov. Mislim, da razlaga ni potrebna tukaj.
Res všeč kinetično sistem stabilizacije (KDSS). Ne bom se spuščal v opisu svoje naprave, bom samo rekel, da inženirji uspeli najti zelo duhovito rešitev, ki povezuje vsa štiri kolesa z eno konturo. Kot rezultat, na cesti ravni, so organi čim bolj zmanjšati, avto ne trpi z valjanjem, popolnoma drži v zavojih in zato je dobro uspelo. In na off-road, nasprotno, kolesa cvetijo in dokazali take poteze, ki so bile težko tudi osumljenec.
Obstajajo tudi drugi sistemi, po mojem mnenju-molu, in povem ti, o njih na primer.
potencialni
Pod pokrovom Land Cruiser Prado, ki je nadgrajena V6 nameščeni dve zgornji odmične gredi in sistem za spreminjanje Fazna porazdelitev Dual VVT-i. Kljub povečanju 13 odstotkov moči v primerjavi s prejšnjo različico motorja, inženirji uspeli zmanjšati emisije ogljikovega dioksida in zagotovi njegovo skladnost s standardi Euro 5.
Potencial tega motorja je dovolj, da se počutijo precej samozavestno na avtocesti in izven cest. To bo živo odzivajo na delo na pedal za plin in zagotavlja dveh ton SUV zelo dostojno dinamične lastnosti. Izvajanje zmogljivosti motorja prispeva k nastavitve v 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, opremljeni s sistemom AI-SHIFT in obdarjen s športnim načinom. AKP je v resnici hitro prilagaja slogu vožnje, tako da je z vožnjo dinamično niti ni treba prevesti ročico v položaj S bo elektronika podpirala dovolj visokih vrtljajih, da se zagotovi pickup ob pravem trenutku. Res je, da s tako vožnjo, si ne bi smeli plačati pozornost na dejstvo, da je indikator ECO ne želi, da prižgejo na armaturni plošči, kar pomeni, jasno, na optimalno ekološko prijazno in gospodarno način gibanja.
I, morda pa še reči, da Prado cene začnejo z oznako 2 milijona 165.000 rubljev.
II. GX 460. V smislu vremenskih razmer, je bil test Lexus GX 460 precej razlikuje od Prado testu: isti sneg in mraz, čeprav pod Petra, in je bil bližje pomladi. In iz nekega razloga, prekleto je želel predstaviti ta razkošen SUV v bolj udobnih habitatnih razmer. Zato sem zavrnil sejo zimsko fotografijo in se ustavil na eni, da je podjetje organizirano očitno v toplih robovih. Poleg tega, ko se bodo sprostila to vprašanje časopisa, in res upam, da bo toplo.
Toda glede na testno vožnjo organizacije vsega je bilo drugače. Seveda, ta avto še vedno na voljo za preizkus v impassive gozdovih in na poligonu rezervoarja. Toda vsa zabava se je začela z prevoženih 120 kilometrov na običajnih cestah, na katerih je bilo povsem mogoče oceniti z izzivi avtomobila.
Hitrost in gladkost
Ko se je naučil, da se moramo na prvem mestu premakniti na asfalt, sem takoj prenesel adaptivno suspenzijo v športni način in ga nikoli ni obžaloval. Prvič, ta način ne pomeni, da se GX spremeni v blato, ki podpira več kot dobra raven udobja, tudi ko je cesta utripa na poti. Ni bilo veliko jih je bilo na Sankt Peterburgu. Drugič, neverjetno gladkost tečaja je zagotovljena, da se ne premikate v precej težkih SUV, ampak v limuzini istega vrhunskega razreda. Končno, športni način v nastavitvah vzmetenja daje občutek čelade in dodatno vzdržnost pri visokih hitrostih. In kaj, kaj in vožnja hitro LEXUS GX lahko. Zame, mimogrede, ostaja skrivnost, zakaj je največja hitrost omejena na 175 km / h. Počuti se, da si lahko privošči in hitrejše gibanje. Drugo vprašanje je?
4,6-litrski V8, ki povzroča sluha plemiške rutine pri visokih vrtljajih, daje off-cest z odličnim dinamičnim potencialom. 8,3 sekunde do sto to, verjemite mi, zelo dobra figura za stroj, ki tehta dva in pol ton. Ne manj indikativno in dejstvo, da praktično pri kakršni koli hitrosti, do največje, imate vedno dovolj napajanja za kreten, pod desno nogo. Med potovanjem sem bil prepričan, da sem več kot enkrat, pospešil in od 120-ih let, in od 160-ih z enakim uspehom (in prometnim policistom St. Petersburg mi odpusti, da po vseh preskusih). Istočasno, jaz preprosto opazim, niti veter piščalke prodrla v salon, niti drugih zunanjih zvokov. Razen če je prišel, kot da od daleč, šumenje zimskih pnevmatik in rotacijskih kamen, ki je dovolil, da govorijo brez povečanja glasov.
Tukaj morate pokloniti na 6-stopenjski avtomatski menjalnik, obdarjen s sistemom za nadzor prenosa umetne inteligence (umetna inteligenca-Shift AI-Shift). Ne samo, da se nemudoma prilagodi hitrostjo vožnje, AKP pripade odsotnost najmanjših kreterjev pri spreminjanju razponov. Brez takšne sposobnosti bi bilo verjetno nemogoče doseči najmanjšega gibanja. Seveda ima škatla športni način in vam omogoča, da spremenite prenos v ročnem načinu. Prav tako pomaga pri shranjevanju goriva: tudi pri premikanju pri hitrostih nad 120 km / h, zeleni indikator zasveti na armaturni plošči, kar kaže, da v trenutku, ko gremo v načinu Eco vožnje.
Preveč je dobro, da bi rekli, da je Lexus GX opisan nad kinetičnim sistemom stabilizacije (KDSS) se je pokazal iz najboljše strani: v diskov in zaviranju praktično ni pretiranih razpok, brez zastrašujočih zvitkov s hitrimi rebacijami in zavoji. Lahko rečemo, da je to in vsi drugi sistemi, ki sodelujejo pri vožnji po avtocesti, v celoti spopadali s težkimi nalogami, da zagotovijo samozavestno upravljanje na zelo visoki ravni udobja. Nikoli ne pustite občutka popolnega nadzora nad avtomobilom.
Kar se tiče off-Road GX kvalitete, v zvezi s tem sploh ne sklepa Prado, čeprav je nekoliko bolj in težji od SUV iz Toyote. Vendar močnejši. In, seveda, nima le istega gradnje okvira v svojem arzenalu, ampak tudi vse najnovejše sisteme, ki so obdarjeni z zaskrbljenostjo. Popolnoma sem zagotovil v njegovih sposobnostih, ko smo se vdrli za takšno divjino, v katerem se osebno ne bi dvignil na nič sam.
Slog in Comfort. Za razliko od Prado, GX se ne ponaša z dolgo zgodovino, model je znan od leta 2003, zdaj pa se je pojavil samo v drugi generaciji. Vendar pa je uspelo pridobiti popularnost na glavnem trgu zase v Ameriki in uživa precej stalno povpraševanje na drugih celinah, tudi v Rusiji.
Ustvarjen v skladu s korporativno filozofijo Lexus L-Finesse, GX 460 pooseblja svoj videz dva, na prvi pogled, nezdružljive lastnosti, resnosti in prefinjenosti. Vendar pa je v svojem bistvu v smislu šasije, kar sem že omenil. Mišičast in hkrati se združijo gladki snopi telesa, če pogledate podrobnosti, ki jih ne boste zavrnili v določeni milosti. Vzemite obliko žarometa ali zareza širokega dovoda zraka z meglo, ročaji za vrat ali kromiranje. Nekakšen eleganten športnik, ki ima. Mimogrede, GX 460 v primerjavi s predhodnikom je postal 25 mm dlje in 20 mm spodaj.
Dekoracija novih GX salona podkupnine harmonije. Kombinacija mehkega usnja, lesenega dekorata in kovin je videti precej naravna in premišljena. Jasno je, da je vonj razkošja, vendar nikakor ni na škodo ergonomije in funkcionalnosti. Na vozniškem sedežu je priročno, stol zmerno mehka in seveda je opremljen s prilagoditvami s široko paleto. Na instrumentih in celoten sprednji plošči in CETRAL CONSOLE z 8-palčnim monitorjem lepo, da bi vrgel pogled.
Na drugem, in celo na tretji vrsti sedežev je lahko udobno udobno. Ob istem času, tretja vrstica, omejujem, ima električni pogon in gubi, je vredno pritisniti gumb. Kjerkoli so se potniki uredili, bodo vedno imeli imetnike in cisterne za majhne stvari.
Sistem klimatske naprave s tremi coni vam omogoča, da namestite mikroklimo ločeno za voznika, potnike in potnike druge vrste sedežev. Filter klimatske naprave lahko shrani salon iz prahu in cvetnega prahu, inteligentni klimatski sistem pa izvaja recikliranje zraka na tak način, da je le zrak potekal skozi vnos prednjih zraka skozi fini filter za čiščenje.
Novi GX je opremljen z avdio sistemom Mark Levinson s 17. dinamiko in zmožnostjo igranja DVD-ja. Za zadnje potnike je ponujen tudi zabavni sistem z dvema 7-palčnim monitorjem, ki je vgrajen na naslon sedežev. Kontrolirano je na daljavo, z vsakim prikazom lahko vklopite ločeno. Obstaja tudi togi navigacijski sistem disk, ki vam omogoča preprosto kopiranje CD-jev in shranjevanje veliko koristnih informacij. Ko parkiranje na istem monitorju v sredinski konzoli, se prikaže slika, da sistem z več terenskimi monitorji, ki uporabljajo kamere, nameščene v krogu in spredaj, in v zadnjih delih avtomobila in na straneh. Voznik lahko izbere pogled, da ne bo ovirala iz polja njegove vizije.
V Rusiji je Lexus GX 460 na voljo v štirih popolnih sklopov udobja, izvršilne, premije in razkošja. Obseg cen od 2 980.000 do 3.465.000 rubljev.
Oleg Osipov.
Foto Toyota in Lexus
