Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Range Rover TDV8 in Range Rover SportV8

Pravijo, da bogati ljudje ljubijo dizelske motorje za veliko mejo skladišča. In mislim, da imajo samo kompleks Scrooja Macdaka. Vendar je novi TDV8 iz Land Roverja povsem drugačna pravljica.
 
To je ogromna moč, ki jo v celoti nadzira desna noga. Nobeni najstniški triki s turboerji ali peppy pickupi niso samo samozavestni, brezmejni oprijem, pripravljeni za vašo storitev takoj po obračanju ključa za vžig. TDV8 ima kompaktne bloke jeklenk iz posebej trpežnega litega železa, ki se nahaja pri 90. Ima osem cilindrov, dva negaterja, 32 ventilov in 3,7 litra delovne prostornine. Skupaj sta ga razvila inženirji Ford in Land Rover, pred njim pa mi je bil všeč le en dizelski motor tudi zelo Landrover TDV6
 
Novi motor je nameščen na Range Rover in Range Rover Sport. Oba modela smo na testu opravili naenkrat: najprej, da se ne bi dolgočasili, dvakrat povedali o enem motorju in drugič, da bi dobili največji užitek iz našega trdega dela.
 
Zdi se, da ste neznani?
 
Prvi smo sedli v Range Rover TDV8 Vogue. Nekdo ne ve, kaj je Range Rover na splošno? Vse pred nami je najbolj eleganten in plemenit avtomobil tistih, ki so naslov SUV -ja po desni, in ne na muhanju tržnikov. Poleg odličnih značilnosti zunaj rocka (zmanjšanje prestave 1: 3, ogromni prehodi zračnega vzmetenja, spremenljivi odmik, globina premaganih 500 mm, konstantni pogon na vsa kolesa s sistemom odziva na teren, ki simulira delovanje diferencialnih ključavnic) , Odlikuje ga izjemna gladkost in dobra obvladljivost. No, beseda moto v imenu preprosto pomeni najbogatejši paket.
 
Gospodje, to je provokacija
 
Pravzaprav se je naše prvo znanje z Range Rover TDV8 odvijalo na predstavitvi na avtocesti. Potem mi je bilo jasno, da je motor sposoben več, toda na zanki in obračanju avtomobila omejuje zmogljivosti vzmetenja. Škoda, kaj? Ko pa se vozite po javnih cestah, na katerih ni povratnih zavojev in dolgih lokov majhnega polmera, se je vse izkazalo za samo odlično: občutljivo, natančno krmiljenje, majhne zvitke. Pri tem polnem SUV -ju želim gladko plapolati po stezah, kot na motociklu. In vijugaste primestne poti in prehitevanje avtomobilov z spokojnim nasmehom na obrazu? Vedno imate neizčrpno oprijemljivo zalogo: že pri 1250 vrtljajih v minuti, 400 nm na vašo storitev in v razponu od 2000 do 2500 vrt./min., Vseh 640 nm. Tudi z dinamično vožnjo 6-stopenjski zf stroj redko omogoča, da se motor vrti nad 2000 vrt./min. To si lahko predstavljate: puščica s hitrostjo na oznaki 150, puščica tahometra je 2000, avtomobil pa se pospeši še tako hitro kot na 100, 50 in 10 kilometrov na uro.
 
 
Kar zadeva terensko vožnjo, je še posebej prijetno vzeti najbolj kul pobočja in premikati jarke s tako dizelskim motorjem: motor ropota, protituksovski sistem se udobno zdrobi z zavornimi bloki, avtomobil pa mirno hiti, s čisto britanskimi trma. Da, imel bi buldožerski nož naprej in preprosto bi se sprehodil po vsem tem prekrižanem terenu, ne da bi izgubil kraljevsko dostojanstvo.
 
Katere druge značilnosti potrošnikov vas zanimajo? Poraba? S tem ni tako preprosto. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca v kombiniranem načinu TDV8 porabi 11,3 litra na sto. Uspelo mi je z uro vožnje v naloženi prestolnici, sto kilometrov v novi Rigi in betonu ter več kilometrov terenskih pod 17 litrov na računalniku na krovu. Na poti nazaj, z umirjeno vožnjo in le na asfaltu se je v regiji 14,5 litra izkazalo nekaj. Po mojem mnenju je zelo dobra marža seveda s rezervoarjem v višini 105 litrov res velika. Treba je opozoriti na dejstvo, da je motor zelo tih: seveda se zunaj sliši zunanji žametni grunt, vendar v salon ne pride več. No, morda z zelo intenzivnim pospeševanjem. Ampak tisto, kar sem kategorično ni bilo všeč, je izguba izjemne gladkosti. Res je, da je bilo v različici TDV8 vzmetenje ponovno konfigurirano, da bi ohranili ravnanje in udobje nespremenjeno. Upravljanje res ni trpelo, ostalo pa je očitno težava v tem, da so Brembo zavore postavljene na Range Rover TDV8 (pa tudi na različici za polnjenje). Zaradi impresivnih velikosti so združljivi le s kolesnimi diski s premerom 19 palcev. Kot veste, za gumo, kraj v lokih v tej situaciji ostaja malo, pnevmatike z nizkim profilom pa znatno zmanjšajo gladkost proge.
 
 
Občutek športa
 
Če je na nekem Rangeu Rover in rahlo povečana togost primerna, je na Range Rover SportV8. Res je, s svojim starejšim bratom, le del imena, je raztrgan stilski dizajn telesa in motorjev. In tako v njem več iz Discovery III, s katerim si v veliki meri deli skupno bazo. Vendar je športna vožnja še vedno oprijemljivo boljša od disco ali Ranga. Ali so primer nastavitve vzmetenja (mimogrede, je tudi v pnevmatiki) ali v nekoliko manjši teži. Toda naj bo tako, če je Rover Big Range z novim turbodizelom provokator, potem je RR Sport le lažji. Natančneje ima volan, še manj kot zvitek, še bolj sprejemanje. Vse to skupaj daje veliko več kot preprosto vsoto izrazov. Kot rezultat, dobimo avtomobil, ki lahko lastnika napolni z adrenalinom, vendar ga lahko preprosto udobno vozite na nekaj tisoč kilometrov, kar lahko zadnje luči pokaže številnim vedrico, nato Veliko SUV tvega, da se drži. Toda hkrati je ostal prijazen do voznika, ne bi smel zajeziti, zlomiti in potegniti, je vroč, a primeren. In tukaj je še ena stvar: povedal vam bom skrivnost, da sploh ne pospešuje hitreje kot Range Rover z istim motorjem. Samo občutki za volanom so popolnoma drugačni. Vendar je malo verjetno, da bo kdo izbral med tema dvema modelima Land Roverja, da sta popolnoma drugačna ne le v vedenju, ampak tudi po ceni, v smislu notranjega okrasja v notranjem prostoru. Vendar je nov motor enako primeren za oba.
 
 
Da, in tu je še ena stvar: če bo razvoj dizelskih motorjev še naprej šel v isto smer, bodo vesoljske ladje kmalu letele na dizelskem gorivu.
 
Specifikacije
Mark Range Rover TDV8 Range Rover SportV8
Dolžina/širina/višina, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./Rear, mm 1629,4/1625,3 1605/1612
Kolesna osnova, mm 2880 2745
Premer zavoja, M 11.6 11.48
Odmik ceste, MM 222280 172-227
Opremljena masa, KG 2710 2480
Menjalnik 6AT+2RK 6AT+2RK
Vrsta pogona s polnim delovnim časom
Vrsta motorja V8 TD V8 TD
Glasnost motorja, CM3 3630 3630
Max. Hitrost, km/h 212 209
Pospešek do 100 km/h, od 8,9 8,6
Moč, l. Z [E -pošta zaščitena]rPM [E -pošta zaščitena] [E -pošta zaščitena]
Kr. trenutek, nm@rpm [E -pošta zaščitena] [E -pošta zaščitena]
Suspenzija je neodvisna
Disk zavore
 
Besedilo: Savva Safonov
Fotografija Alexander OpenOV-Baranov
 

Izvor: Revija 4x4 [avgust/2007]