Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV
DVO -LOBER
Postavite stran Range Rover 2006 in 2007 modelnega leta - ne morete se razlikovati. Classic je predvsem konstantnost. Vse spremembe so skrite pod aluminijasto lupino. In so pomembni. Cena: 116 USD 400. V prodaji: od decembra 2006Sodobni Land Rover se razlikuje po odlični zvočni izolaciji. V notranjosti je tako tih, da ne boste razumeli takoj, vse -terensko vozilo ali dizel ima srečo z bencinom. Kakšno vprašanje - seveda, dizel. Evropa že dolgo ceni prednosti dizelskega goriva. V pogojih, ko je skoraj vsak drugi avtomobil opremljen z motorjem za vžig, patentirani poplavni vrat z blažilnikom, ki preprečuje prodor bencinske plinske pištole v notranjosti, nikakor ni neuporabno.
Moj Range Rover je opremljen z njim, pod pokrovom, od katerega je novost motor TDV8 z največjo zmogljivostjo 272 KM. pri 4000 min-1 in največji navor 640 nm, razvit v območju 2000-2500 min-1. Nekdanji dizel je dal le 390 newtotometrov. Že primerjava teh dveh kazalnikov je bolj zgovorna kot kateri koli testni pogon. Res je, prejšnji motor je bil V6, njegova turbina pa ena, ne dva, kot zdaj. Toda razvijalci prisegajo, da je od leta 2002, ko je Range Rover prejel svoj prvi dizel, napredek stopil tako daleč, da je osem postalo skoraj bolj ekonomično kot šest!
Vsak od svojih 32 ventilov, vsak valj, vsako testo iz celovitega predelka Range Rover se odvaja iz uličnih prometnih zastojev. Ne more biti potrpežljiv, da bi se pohvalil z dinamičnimi lastnostmi. Pedal na tla in, ko komaj opazimo pavzo za razmišljanje, vse -terensko vozilo hiti naprej. V številkah je to izraženo na naslednji način: 9,2 sekunde do 100 km/h. Odličen rezultat.
Nova enota za napajanje je zadnji del podjetja s preteklostjo. Nekdanji turbodizel je dobavil BMW in 5 -hitrost stroj - General Motors. Kako sovraži Ford, je bila ideja, da so še naprej hranili Bavarce, ki so Land Rover že dobro naredili na prodajo! No, uporaba celotne enote neposrednih ameriških konkurentov je popolnoma nesprejemljiva. Ironično je, da je trenutni 6-stopenjski menjalnik proizvodnje nemškega ZF podjetja skoraj nameščen na BMW X5.
Devet in dva za turbodizelski velikan, ki tehta več kot 2,5 tone - in res ni slabo, glede na to, da najzmogljivejša različica Range Rover, bencinski V8 napolnjena, doseže stotine za 7,5 s. Druga stvar je, da morate razkritih zmogljivosti ravnati tako previdno kot pri epruveti, napolnjeni z nitroglicerinom. Predstavniki podjetja so še posebej ponosni na izboljšanje dinamike pospeška v območju 80-110 km/h. To odpira nove priložnosti za vse -terensko vozilo za prehitevanje. Vendar pa zelo dolgo pretočno suspenzijo, visoko težišče in nezadostne povratne informacije o volanu prikrajšajo občutek usmiljenja z avtomobilom. Ranj reagira z lenim na gibe kolesa, medtem ko se povečuje, čeprav se je zmanjšala za 15% (kot je navedeno), vendar ne doda dodajanja duševne miru. Podobne občutke čutite z nadzorom motornega čolna. Zaradi nizke vsebnosti informacij v mehanizmu krmiljenja pri hitrostih nad 160 km/h povzroči občutek notranjega stresa (največja hitrost - 200 km/h), od katerega se v Audiju Q7 ne pojavi, dobesedno pa se držijo cesta. Z eno besedo, kot pravi aristokrat, se Range Rover upira ostrem, agresivnemu slogu vedenja.
Ta način vožnje z vzdušjem veličine in spokojnosti je v notranjosti Range Roverja. Voznikovo mesto se povzpne čez obzorja usnjenih zaključkov, uokvirjenih z izboklinami plemenitega lesa. Velike tipke in stikala so nameščena na široki osrednji konzoli z logiko rimskih falang. Barvna shema bi se lahko približala neki britanski dnevni sobi.
Notranjost avtomobila za prihodnje leto 2007 je preživela številne spremembe. Od osrednje konzole do sprednje plošče je bila zaklepanje vžiga premeščena, mehanska parkirna zavora je popustila ključu elektromehanične ročne zavore, grafika instrumenta je postala bolj zadržana, na desni strani ročice menjalnika se je pojavila široka škatla in Ročica se je premikala bližje vozniku. Glavna stvar je, da je za njo zdaj nameščen krmilnik prenosa Terran odziv. V takšnem okolju neprostovoljno sprejemate pravila igre in greste že sedavno, pri čemer izvajate kakršna koli dejanja z upravljanjem organov v odmerku, z maržo.
Nemogoče je ugajati okusom vseh naenkrat in ustvariti avtomobil za vse priložnosti. Polivalenca je pojav v avtomobilskem svetu nedosegljiv, v vsakem primeru na trenutni tehnični ravni. Veljavnost in praznjenje po poti na avtocesti vklopi zanesljivo jahanje. Na istih pnevmatikah z avtocesto se Range Rover obrne na temeljni premaz in hiti skozi njega, odlično absorbira njegovo mehko pnevmatsko suspenzijo neenakomernosti in ne kaže najmanjše nagnjenosti k Ryskaniju.
Primer se lomi s prave kozje poti. To je, da Britanci pokličejo besedo teren. Zdi se, da je Rocky z dodatki, naklon, ki ga je težko poklicati, težko imenovati, odlično odlagališče za UAZ. Toda težko si je predstavljati, da se tu lahko vozi razkošen avtomobil. Zdrobim ključ spodnje prestave in z drugim ključem povečam odmik ceste na 265 mm. Zdaj preklopim preklopna preklopna preklop na položaj umazanije in praše. Ustrezna ikona se prižge. Pet jih je - glede na število algoritmov, položenih na računalniku za nadzor podvozja. Na voljo je glavni način prometa, travnati načini - gramoz - sneg, umazanija in prasi, pesek, prečkanje kamnov. Kolikor velja, da je podjetje Land Rover Company vodilno na področju SUV -jev, lahko sistem odziva na tereni imenujemo posplošene izkušnje človeštva za premagovanje različnih premazov. Sistem je uspelo preveriti odkritje III.
Opažam, da je bila v Range Roverju leta 2007 uvedena elektronska zadnja diferencialna ključavnica - prejšnji avtomobili stanejo le fragmentarno ključavnico.
S pojavom elektronske ročne zavore ima preizkušen sistem varnega nadzora spuščanja hriba nepričakovano pomoč. Zavore med izhodom iz Kruchija ni priporočljivo - obstaja velika nevarnost, ki jo bo avtomobil postavil čez ali se bo celo obrnil. Pro, seveda se uporablja - izjemno lepo, odmerjeno in, predvsem na samem dnu, da rahlo oblega vse -terensko vozilo in mu prepreči, da bi zadel odbijač ob olajšanju. Če pa se je Range Rover valjal, povlecite tipko za parkirno zavoro in celovit celovit obsežen predelek letenja daje ukaz, da na kratko pritisne prekrivanje na zavornih diskih, ne da bi preprečil blokiranje koles.
Da, takšen Audi Q7 tega ne zmore. Toda zakaj se spet spominjam tega čudovitega avtomobila? Čeprav Britanci v priročnem primeru ne bodo povedali, da, DE, Range Rover, sploh nima tekmecev, so bili prvi, ki so se pogovarjali o Audi Q7. Nemški avtomobil, ki je blizu cene, je kot kost v grlu, saj je v nasprotju s pasmo niz potrošniških lastnosti, prikrajšanih za kakršne koli ponudbe čustev. Iz podrobne primerjave se seveda odhajajo ponosni Britanci. Toda kadar Audi Q7 leti z ustnic britanskega inženirja, razumete, da bi zelo rad naredil prav takšen stroj.
On je tak
Izrek je znan: če se Range Rover nekam odpravi, gre v službo. Vendar pa ta avtomobil iz nekega razloga še naprej kupuje, njegova trenutna, tretja generacija od leta 1970, pa je postala najuspešnejša: v štirih letih je bilo prodanih več kot 115 tisoč izvodov. Zaključek kaže na to, da ima Raine prednosti, ki jih v konkurenti ni mogoče najti. Vendar pa predstavniki družbe trdijo, da Range Rover preprosto nima.
+ Ogromni prehodi suspenzij, sistem odzivanja Terran, odličen prevzem v povprečnem območju hitrosti.
- Veljavnost med avtocestami, nizka kakovost montaže, visoki stroški storitve.
Range Rover TDV8
Dimenzije - 4972x1956x1902 mm
Motor - Diesel, V8, z dvema turbopolnilnikoma, 3630 cm3, 272 KM/6000 min -1
Menjalnik - samodejno., 6 -hitrost
Dinamika - največ 200 km/h; 9,2 s do 100 km/h
Tekmovalci - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
vožnja
Najmočnejši in najhitrejši od roverja turbodizla.
salon
Dodatna avtobiografija in avtobiografija po naročilu zagotavljajo 1,65 milijona kombinacij telesne in notranje barve. Dovolj, da se nikoli ne ponavljate za 55 let neprekinjenega izida.
udobje
Stranski koraki z električnim pogonom olajšajo pristanek v salonu.
varnost
Pokrov novih škatel za rokavice izvajajo funkcijo oblog za zaščito kolen.
cena
C Capital Letter.
Naše mnenje
Izraz SUV ni primeren za ta avto. Sneakers, vadbena obleka s tremi črtami se sploh ne ujemajo z resnostjo linij in sijajem notranjosti. Nositi gradbene materiale ... in nemogoče je razmišljati! Pred nami, raje otrokom otoške britanske kulture - strelska zavora, lov in gospodinjski kombi. Enako primerno tako v puščavi kot s sprednjim vhodom.
Besedilo: Denis Orlov
