Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Čudovito "osem"

Diesel Range Rover TDV8 ni le nov motor v specifikaciji iz leta 2007. To je korak visoko kakovosti!
Navdihuje strahospoštovanje
Nemogoče je gledati Range Roverja brez nekaj duševne strahu. Thats Inspire to ime in slavo za njim. Navdušenje navdihuje pogled na ta avto. In ne toliko njegove skoraj 2-metrske višine kot visok slog, v katerem se pred očmi pojavijo kubični metri te moči in razkošja. Še vedno verjamemo, da nima neposrednih konkurentov, pravijo predstavniki Land Roverja. Zdaj obstaja še več razlogov za takšne izjave.
 
V segmentu luksuznih SUV -jev so verjetno bolj spektakularni navzven modeli. Toda prvič, ni učinkovitejših, in drugič, nenavadno, poleg stroge zadrževanja Angležev se namerni učinki začnejo igrati proti tekmecem. Range Rover je poosebitev plemstva. Dober okus ni samo spektakularna kontura. Okus je predvsem občutek deleža. V zvezi s tem je Range Rover pravi aristokrat v svojem razredu.
Videz tega avtomobila, ki je bil v letu 2006 podvržen lahki kozmetični kozmetični kozmetični kozmetični kozmetični kozmici, je zdaj tako blizu popolnosti, da je pri posodabljanju 2007 ostal nespremenjen. Toda salon je postal še bolj rafiniran in udoben.
 
Elektronska parkirna zavora namesto tradicionalnega mehanika je olajšala začetek in se samodejno izklopila, ko pritisnete na stopalko za plin. In zahvaljujoč izpuščenemu prostoru je bilo mogoče nekatere upravne organe premakniti na bolj improvizirane položaje. Skupaj s spremenjenim dizajnom armaturne plošče je ta okoliščina postala znameniti pristanek še več poveljnika.
 
Pojavila se je dvojna škatla za rokavice s CD -jem, ki je skrit v njem. Dodatne prezračevalne luknje so zmanjšale hrup in izboljšale oskrbo z zrakom, klimatska naprava pa je postala močnejša. Novi sedeži z aktivnimi omejitvami glave so opremljeni ne samo s ogrevanjem, ampak tudi s hlajenjem. Stranske zračne blazine so zdaj nameščene v vratih, vendar v hrbtu sedežev. Če se premikajo v nesreči, skupaj s sedeži zagotavljajo boljšo zaščito. In vrata so postala močnejša.
Posodobljen je tudi seznam končnih materialov. Program avtobiografije z več stopnjami individualizacije ponuja 1,65 milijona možnosti za različne kombinacije telesnih in notranjih barv. To pomeni, da lahko podjetje sestavi avtomobile 55 let, med katerimi ne bo nobenih dveh enakih.
Vendar pa vse te spremembe v intranzični lestvici še zdaleč niso glavna inovacija Range Rover 2007. Poznavanje z glavno novostjo v prvem trenutku je šokiralo v rahlem šoku.
Lahek šok
Rekel sem že, da sem pristopil k temu avtomobilu ne brez strahu. Toda očitno je bila stopnja notarjenja, s katero sem sedela za volanom Range Roverja, nezadostna. Na predvečer tega testa sem moral precej aktivno komunicirati z določeno poslovno limuzino s trditvijo o športu in nekatere nastavitve iz te vožnje so mi ostale v glavi. Seveda sem jih poskušal popraviti vnaprej. Presadil sem iz bencinske poslovne limuzine v velik SUV z opremljeno maso 2700 kg, poleg tega, opremljenega z dizelskim motorjem, sem ugotovil (raje podzavestno). Ko sem odhitel na poveljniško mesto, sem se razvil ob strani veličastne španske avtoceste (test se je zgodil v bližini Barcelone), čakal na oddih v pretoku prevoza in brez zapravljanja časa na toplem zavrtel Volan, da je na pedalu plina pritiskal urin.
 
Incident ni ustrezal tistemu, kar sem pričakoval od dizelskega SUV -ja z maso 3 tone. Range Rover se je tako hitro privezal na asfaltno prostrani . Fizično sem čutil, da se je določena jermenica v mojih možganih začela hitro in hitro vrteti v nasprotni smeri in prilagodila nastavitve v smeri športa. Na srečo mi je pametni stabilizacijski sistem pomagal preživeti teh nekaj sekund.
 
Pomiri se! To je avtomobil za ministre in diplomate, izkušeni kolega, ki je sedel na desni strani, me je opozoril. Treba je voziti s samostojno etem. Ko sem se ukvarjal z navdušenjem (moj in avto), sem vodil Range Roverja kot veliko in razkošno jahto med krhkimi avtocestami. Vendar pa nas je tudi s tako vožnjo med 100-kilometrskim odrom na popolni avtocesti le enkrat prehitel nekaj neokusnega Boomerja. V vzorcu hitrostnih zmogljivosti smo dosegli 200 km/h brez težav in tesnobe, na katerih je deloval elektronski omejevalec (upamo, da so organizatorji postavili pot na območjih brez avtomatskih radarjev). Hkrati imam močno zaupanje, da je dizelski Range Rover v svojih dinamičnih značilnostih in vedenju na asfaltu bolj podoben bencinski limuzini. Morda se prilagodi višji drži, ne pa za težo, ne za pospešene lastnosti in ne za ravnanje. Ta avtomobil je primeren ne le za diplomata, ampak tudi za športnika, ne le za ministra, ampak tudi za pustolovca. Na splošno si je težko predstavljati osebo, ki mu ta avtomobil ne ustreza. Če bi le ta oseba imela dovolj okusa, da se je pravilno odločila. In seveda denar, ker okusne stvari ne morejo biti poceni. Range Rover TDV8 v Rusiji bo stal od 1.16.400 dolarjev.
Malo in površino
Ob poslušanju Range Roverja na asfaltu, dela njegovega 6-pasovnega intelektualnega menjalnika, ki meji na način vožnje in cestnih pogojev, na šušljanje motorja, sem se ujel, da ne bi mogel biti dizelski motor, deluje Tako tiho in gladko v križarskih režimih, tako močno zavzame v kamnolom med prehitevanjem. In v svojih dvomih nisem bil sam.
 
Novi dizel se je izkazal za tako močan in popoln, da obstaja velika nevarnost, da ga bo voznik odpeljal za bencinsko različico, pravi Mick Cameron, glavni inženir programa. V tem primeru je Range Rover opremljen s sistemom varovanja bencina, katerega delovanje temelji na razliki v velikosti gorivnih pištol za bencinsko in dizelsko gorivo. Prva je že daljša, poglobi se v polnilni vrat in vpliva na zatič, ki aktivira blažilnik, ki blokira pot napačnega goriva in lastnika prihrani pred dragimi popravili. In to ni oglaševalski trik. V Veliki Britaniji se zabeleži približno 100 tisoč bencinskih črpalk na leto. Tako so dobri in nerazločljivi od bencinskih motorjev sodobni dizelski motorji. In nov vzorec dizelskega vzorca Range Rover v tem smislu. Toda pot do njega ni bila kratka.
 
Prvenec Roverja tretje generacije se je zgodil leta 2002, leto po tem, ko se je Land Rover preselil izpod krila BMW v družino Ford. Kljub temu je bil novi Range Rover sprva opremljen z bavarskimi motorji. Šele leta 2005 se je 4,4-litrska različica motorja AJ-V8, ki je nadomestila BMW M62, pojavila na vodilni britanski družbi, ki je bila izposojena pri Jaguarju 306. In zgornji model je s polnilnikom postal 4,2-litrska sprememba AJ-V8 s 396 konjskimi močmi.
 
Zadnja dediščina zavezništva z BMW je bila v -linijski dizel šest 2,9 litrov, nameščenih na Range Rover TD6. Njegova moč je bila 177 KM, navora 390 nm. S tem motorjem je avtomobil pospešil na sto za 13,6 s in razvil največjo hitrost 179 km/h. Ne preveč impresivno.
Medtem so strokovnjaki Ford Engineering Center v britanskem dagenemu leta 2004 razvili dizelski AJD-V6, ki se je kmalu pojavil na Discovery 3 in Range Rover Sport. Toda celo njegovih 190 KM. Zdelo se je nezadostno za vodilno podjetje, leta 2007 pa je bil TDV8 ustvarjen na podlagi šestih.
 
Osem si je izposodilo veliko tehnoloških dogodkov iz V6: štiri ventile na valj, dve turbini spremenjene geometrije, skupni sistem za vbrizgavanje tirnice s pritiskom 1700 barov (30% več kot pri dizelskih motorjih prejšnje generacije), eksotike, eksotika , stisnjeno sivo lito železo. Če sta aluminij in magnezij materiala 20. stoletja, potem je metalurgija sedanjega stoletja v trenutnem stoletju. Ni nič manj trpežen kot aluminij, vendar ima veliko večjo moč in togost utrujenosti. Ta material je omogočil ustvarjanje nenavadno lahke in kompaktne elektrarne (suha teža 202 kg), kar je omogočilo, da se avtomobilska disfunkcija po osi do popolnih 50:50.
 
Vendar novi dizel ni le mehansko povečanje dveh jeklenk na šest. Če 6- dizel jeklenk ima kota propada cilindra 60, nato pa v osmih je 90, kar je optimalno za V8 glede uravnoteženja. Skupaj s trdim blokom litine in številnimi drugimi izboljšavami, kot so votle pogonske gredi in aktivne podporne za pritrditev podvozja, je to privedlo do zelo tiho delo v vseh načinih. Novi dizel je tako tih, da so se morali njeni ustvarjalci boriti proti hrupu, ki je v običajnih motorjih popolnoma nerazločljivo v splošnem ropotu. Na primer, slišati je bilo treba zapiranje piezoform, ki jih je bilo treba zaprti z zvočnimi izolacijskimi pokrovi.
 
Stopnja hrupa v kabini se je v primerjavi s TD6 zmanjšala za 75%. Toda rast moči v primerjavi s prejšnjo različico je bila 54%, navor 64%, čas pospeška na 100 km/h se je zmanjšal na 9,2 s, avtomobil je začel pospešiti 42%hitreje v območju 80110 km/h. Tudi pri 1250 vrt./min. V8 razvije 400 nm več kot TD6 vrh potiska. In v območju 20002500 vrt./min se navor poveča na 640 nm. Hkrati je poraba goriva ostala na ravni TD6 11,3 litra na 100 km. To pomeni, da ima TDV8 enake operativne značilnosti in raven hrupa kot bencin V8, hkrati pa porabi gorivo več kot dizelski V6, kar nadomešča, kar prihaja.
 
Okrepljene prednje zavore Brembo so bile nameščene pod novim motorjem, vzmetenje in menjalnik so bili preoblikovani. Sredinski diferencial z elektronsko dajanjem leta 2007 bo standardno nameščen ne le na bencin, ampak tudi na dizelsko različico. In diferencial zadnje osi z elektronskim krmiljenjem bo možnost za dizelske motorje in modele z atmosferskim V8 in standard za Range Rover.
 
Vsak Land Rover se mora spustiti in se povzpeti na 45-stopinjski hladilnik in iti po pobočju 35. Ko izvajate te figure najvišje terenske aerobatike, se pogosto izkaže, da je pod naftno paleto, kar lahko vodi do mazanja in zagozdenje. Da se to ne bi zgodilo, je bil razvit poseben sistem za mazanje v vakuumu, ki preprečuje zagozdenje z ekstremnimi koti dela.
 
Užival sem v udobju, hitrosti in veličini mojega visokozmogljivega položaja vožnje Roverja, sem si privoščil široko širino širine širine z blagovno znamko in asfaltnim trakom zanj. Toda, kot veste, življenje ne sestavlja samo gladkih cest. Pred vsemi višjimi bizarnimi obrisi Rose Montserrat Montserrat Rose. Odpravili smo se na Pireneje, kjer smo čakali na prodajno pot z najrazličnejšimi ovirami od kamnitih zasede do blata. Tu smo morali oceniti še en vrhunski Range Rover 2007.
Njegov edini problem
Sistem odziva na tereni je že precej dobro znan. Njen prvenec je bil leta 2005 na Discovery 3, za modele 2007 pa je prvič vstopila na seznam standardne opreme vseh možnosti Range Rover. Spomnimo se, da je odziv ozemlja zasnovan tako, da samodejno preklopi nastavitve, ki so optimalne za različne vrste terena. Na velikem okroglem regulatorju je pet načinov: glavna, trava, blato, pesek, pesek, kamni. Terran odziv spremeni odmik, nastavitve prenosa, namestitev ključavnic, odzivnost motorja, volanski obroč, pomožni način delovanja elektronike.
Pravi Jeepers ne mara tega sistema. Kljub temu, ker nadomešča vse njihove izkušnje! Z odzivom na tereni bo vsak blond vožnji Rover Rover lahko tisto, kar je drugi vitez Off -Road šel leta preizkus in napak. Seveda je škoda. Vendar se je izkazalo, da pod občutljivim vodstvom elektronskega trenerja ostaja precej prostoren za neodvisno ustvarjalnost.
 
Modulacija načinov vožnje s cesto z uporabo ročnega načina zobnika se je zdela zelo zanimiva. Na primer, spust pri uporabi sistema za nadzor spuščanja v načinu plazenja (plazenje po kamnih) se resnično spremeni v sranje pod gnusnim ropotanjem zavor. To je koristno na nevarnih območjih, vendar za dvig praga zavor, kjer si lahko privoščite premaknite se hitreje, samo preklopite iz samodejnega načina v roku in dvignite menjalnik na II ali III. Prav tako lahko po lastni presoji modulirate način gibanja vzdolž spolzke površine, zaradi česar je reakcija na stiskanje mehkejšega pedala. Na stroju prepogosto uporablja prelaz, zavarovanje. Stopnjo pozavarovanja je mogoče prilagoditi s preklopom v ročnem načinu.
 
Nenadoma je bil način prikazovanja dela na zaslonu nepričakovano uporaben. To ni samo oglaševalska risanka, kot sem mislil na začetku. Demonstracija resničnega položaja koles je neprecenljiva pomoč: narisani na kamne, vedno veste, na katero pot in v katerem kotičku so kolesa obrnjena. Navsezadnje je varnost koles in pnevmatik v resnici glavna, če ne edina skrb voznika Range Roverja. Povsod bo minilo, če bo samo guma zdržala. Morda je pomanjkanje gosenice kot možnosti edina pomanjkljivost tega razkošnega vsega -telesa.
Tehnične značilnosti Range Rover TDV8
Dimenzije, mm 4972x1956x1905
Baza, mm 2710
Vrsta motorja diesel V8
Delovni obseg, kubični meter. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. trenutek, NM/RPM 640/20002500
Prenos je samodejni 6-palčni
Stalni pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0-100 km, z 9,2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 11,3

Leonid Sitnik
Fotografija avtorja
in proizvajalčne družbe
 

Vir: Revija Avtopanorama