Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Izven palice s predpono "Lux"

Novi Range Rover je s polnim shem, vendar je britanski položaj nekoliko drugače. Po njihovem mnenju bi to moral biti pravi reprezentativni avtomobil ...

Dejansko si je težko predstavljati, da je bil ta avtomobil ustvarjen za Off -Road, ki je že zelo zelo kraljevski rover. Iskreno, sprva na splošno ni jasno, zakaj je avtomobil na golem asfaltu in ne na preprogi ...

Brez hitenja zapustimo parkirišče. Osem v obliki črke V praktično ne daje svoji prisotnosti tišina v kabini je popolna. Kar je presenečeno: tiho delo motorja je ena izmed sestavnih delov podobe predstavnikov reprezentativnega razreda. Mimogrede, motor na Range Rover je enak kot na BMW 540i: 282 konjskih moči s 4398 kockami glasnosti. Razlika je le v ojačanih oljnih tesnilih, zasnovi zraka in pritrditve opreme za pritrditev.

Bavarci so se ukvarjali tudi z postavitvijo asfaltnih značilnosti avtomobila, pri čemer so svoj X5 prevzeli kot standard. Nemška natančnost je vplivala na najbolj pozitiven način: obvladljivost avtomobila na asfaltu je zunaj pohvale. Realohično krmiljenje je nameščeno tukaj na podokvirju, ki je to strogo pritrjeno na nosilno telo. Poleg tega je Range Rover izgubil odvisne suspenzije.

Vendar Britanec še vedno ne doseže BMW X5: prizadete so ogromni prehodi obeskov (270 mm spredaj in 330 mm), ki določajo nekaj listja avtomobila v vogalih.

Toda v ravni črti je obseg veliko mehkejši od x5. Na splošno je mehkoba tega avtomobila ločena tema. Včasih se zdi, da ne gre, ampak leti nizko nad asfaltom in ignorira skoraj vse nepravilnosti, s katerimi so naših cest nalete. Možno je, da je to zasluga sistema zračnega vzmetenja, ki je bil uporabljen tudi na prejšnjem modelu, postala bolj popolna na novem. Tako kot prej lahko avtomobil vzame tri določbe za parkiranje (to je za pristajanje/pristanek potnikov), gibanje po avtocesti in gibanju zunaj ceste. Poleg tega zdaj komunicirajo tudi pnevmobaloni, nameščeni na eni osi. V primeru, da bi dosegli visoko oviro na enem od koles, se drugo, kot je bilo, razširi in izravnava zvitek avtomobila. Vendar to velja izključno za izven ceste, do katere smo še morali priti.

Medtem je Range Rover hitel po avtocesti in se v tesnem toku lomil izključno zaradi svoje avtoritativne oblike in ksenonske luči žarometov. Z vljudnostjo drugih smo ohranili dostojno povprečno hitrost že kar nekaj časa, kar nam je mimogrede omogočilo oceno porabe goriva. Če je bilo v mestu približno 22 litrov na 100 km poti, potem se je na avtocesti skoraj podvojil. Slednji je bil pri nas zelo zadovoljen, saj je bil še vedno test zunaj ceste, prestolnica pa je bila že napol prazna.

Do zdaj še nikoli nismo povedali niti besede o avtomobilu. Ali veš zakaj? Ker je enakovreden opisu kraljevih zbornic. Tu je vse: od kože v dekoraciji do televizorja v opremi. Glede na udobje in razkošno opremo ta Britanec ni slabši od nobenega drugega predstavnika reprezentativnega razreda. Sam se počuti in 281 mm odmika (z ekstremnim položajem) pri večini cestnih uporabnikov, ki jih gledate navzdol.

Kongres z asfaltom. Voznik pritisne zavorno stopalko in avto se ustavi, kot da je naletel na nevidno steno (naslednjič morate biti previdni, boleče neparlamentarni izrazi, ki so se slišali v kabini). Vendar pa so strasti hitro popustile, prtljaga se je vrnila na svoje mesto, nadaljujemo s potjo že po makadamski cesti. Potrebe dviga avtomobila v skrajni zgornji položaj nimajo odmika avtoceste povsem sprejemljivo za tla.

Toda cesta je postala slabša in mi, ne želimo tvegati, odločimo, da bomo dvignili avto. Obrat ustrezne ročice in našega dometa, ki dvigne krmo in nato nos, zaseda položaj terenske vožnje. Zdaj, hvala bogu, lahko nadaljujete s testom pogona.

Vendar nas je čakalo presenečenje: namesto da raztopimo suspenzijo in pustimo, da kolesa hodijo z večjo amplitudo, Range Rover v nasprotju z zdravim razumom, hkrati pa postane neverjetno težko. Ponovimo operacijo. Spet navzdol, nato gor. Nekajkrat utripajo z žarnicami, ki so obvestili o stanju vzmetenja, avtomobil je spet zavzel najvišji položaj. Previdno se dotaknite kraja. Zdaj je vse v redu. Skoraj brez prehoda se je naš prevoz premaknil naprej. Tokrat elektronika ni dala okvare in tudi po obupnem območju, ki se je spopadel, je avtomobil hodil, kot pravijo, popolnoma sproščeni.

Zanimivo je, da ima ta Range Rover celo sprednje peni teleskopske. Sprednje vzmetenje omogočajo tako veliko potezo. Sprva pa smo bili nekoliko zaskrbljujoči nerazumljivi zvoki, ki so prišli od nekje spodaj, a kmalu smo jih nehali biti pozorni nanje. (Mimogrede, zgodovina njihovega izvora ni bila razjasnjena. To je konstruktivno pomanjkanje ali stroški teka, ki je v času našega poznavanja z avtomobilom 6 tisoč km.)

Ko smo v okrožju pregledali skoraj vse pobočje in umazanije, in poskrbeli, da vse to ni ovira za našega novega znanca (tudi reducirajoča serija prenosa se ni nikoli vklopila), smo se odločili, da ga navlažimo.

Po oceni, kaj pa s potjo, da gremo skozi Ford, se odločimo, da jo bomo prisilili. Polje za izbiro samodejnega polja se prenese v položaj, ki ustreza prvi prestavi, avtomobil pa počasi začne vstopiti v vodo. Najprej vzdolž kolesnega vozlišča, nato ob odbijaču, in čez nekaj časa je bila tudi rešetka radiatorja pod vodo. Zdelo se je malo več in kapuca bi se zamahnila, tam pa se ni bilo mogoče izogniti hidravličnemu razcvetu. Vendar se je Range Rover še naprej samozavestno premikal naprej, tudi ko se je tekaški val začel razbiti na vetrobranskem steklu, kot o pomolu. Pravilno organizirana zračna ograja v elektroenergetskem sistemu in dobro prizadeta za hidroizolacijo.

Ko je prišel na drugo stran, se je avtomobil rahlo zaletel z vlečenimi škripci v vodi in nadaljeval svojo pot. Skoraj meter Ford je bil odvzet brez težav. Novi Range Rover je še enkrat, ko je prekinil aplavz, dokazal, da je terenska cesta lahko z luksuzno predpono.

... Zvečer, ko so se vozili mimo DPS Post na vhodu v mesto, so bili pozorni na mladega narednika, ki je desno roko drsel na kapo. Dobro opravljeno, služenje, primer ve: pri takšnih avtomobilih preprosti smrtniki načeloma ne vozijo ...

Tehnične značilnosti Range Rover Vogue

Vse -metalno telo.
Število krajev, ljudje. 5
Opremljena masa, kg 2440
Polna masa, KG 3050
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4950/2191/1863
Baza, mm 2880
Največja hitrost, km/h 208
Čas pospeška do 100 km/h, od 9.2
Nadzor goriva (mešani cikel), L/100 km 16.2
Motor:
- tip V8
- Delovni obseg, CM3 4398
- Power, L.S. pri MIN-1 282/5400
- Navor, NM pri MIN-1 440/3600
- sistem za napajanje za večkratno injiciranje
Menjalnik samodejno., 5-stopenjska
Velikost pnevmatik 255/55R16
Suspenzija kolesa je neodvisna
Disk, prezračene zavore
Krmilni zobnik, z Gur
Cena, 96700 USD

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [10/2002]