Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Tramp tretje generacije

Prvi rover Rover, če se spomnite, se je pojavil leta 1970. Druga generacija avtomobila luči ni bila kmalu - leta 1994, le nekaj mesecev po tem, ko je skupina Rover zašla v lastništvo BMW. Naslednja zamenjava je bila pripravljena do novembra 2001, uradni prvenec tretje generacije Range Rover pa je potekal v ZDA v ZDA.

(Tu je nekakšna zgodovinska krivica: drugi Range Rover, čisto angleški razvoj, javnost so zastopali Nemci, sedanji, tretji, na katerem so BMW inženirji komaj delali, je že za ameriško podjetje Ford. ) Kaj je angleška legenda v trenutni obliki? Kako se razlikuje od prejšnjega modela?

Poskušali smo primerjati.

Zunaj je novi Range Rover nedvoumno identificiran, tudi če zbiratelji odtrgajo vso ploščico. Oblika masivnega telesa je ostala skoraj enaka - čistost črt, veliko območje zasteklitve in optimalni koti konjugacije površin, ki tvorijo obliko. Range Rover prej ni bil majhen, novi je bil le velikan. Vse se je povečalo: dolžina - za 237 mm, širina je 67 mm, višina 40 mm, medosna razdalja pa 135 mm. (Aluminijasti elementi so bili dodani oblikovanju telesa, vendar se povečanje velikosti počuti - avtomobil je bil vedno več kot 200 kg. To so očala in jih polikarbonat ne uporablja množično. Okrožno pogledi na smešne rešetke a la zil-131, ki pokrivajo žaromete.

Zadnje svetilke ponovijo sprednje farbacks-gabarits v konfiguraciji: dva istega premera, ki sta nameščena drug na drugem. Tehnika zadnje osvetlitve je kombinirana, optični elementi so sestavljeni iz navadnih svetilk in mobilnih LED plošč z več fokusom. Samo dva okulasta vsebujeta dimenzije, meglene luči ter obrate signale in zaustavitvene signale.

Odlične luči se preusmerijo v sredino, na okvir registracijskega znaka. V spodnjem rezu zadnjega odbijača so se skrivali ozki katafi - poudarek na obliki ni slab.

Sprednji del avtomobila poškoduje gumijast kenguroenet z močnim lestencem. Odobravamo lestenec, kenguru - ne, krši čistost sprednjih linij. Če bi se naš avto brez obžalovanja odtrgal ...

Odpremo voznikova vrata - in vstopimo v šik salon s spodobno jamo s spodobno jamo. Notranjost povzroča zapleten občutek razkošja in nekaj sterilnosti. Sprednji sedeži imajo vse možne elektroregije s pomnilnikom na treh kolesarjih (še posebej mi je bila všeč priložnost, da se zgornji del hrbta namesti pod hrbtom različnih stopenj stopanja). Celo nasloni za glavo so elektrificirani in vse operacije se izvajajo popolnoma tiho. Sajenje je zunaj pohvale, rahlo nerazvita podpora, vendar je to mogoče pripisati posameznim značilnostim slike. Nastavitve volana so tudi električne, s pomnilnikom. Ko je vžig izklopljen, za udobje izstopa volan samodejno odpelje do armaturne plošče.

Baranka je zmaga visoke tehnologije. Na njem so bili prikazani tempomat, kroženje zraka, svetlost osvetlitve instrumenta, zvočna/video namestitev in telefon (z glasovanjem). Z udobjem gumbov ni vsekakor vse, vendar ni večjih pritožb. Sam volan je zelo prijeten za dotik, v nekaterih primerih pa blokira tekaške sektorje na lestvici pomišljaja. Mimogrede, volan je opremljen z ogrevanjem - raztopino prvič, ki se uporablja na avtomobilih Range Rover, le pod vplivom Nemcev.

Instrumentni ščit je konzervativizem in skromna veličina. Stilsko je vse britansko. Tahometer, merilnik hitrosti in dva znaka (raven goriva, označena v litrih in oh -lady tekočina) - Za resen SUV se zdi, da je majhen, vendar je malo verjetno, da je veliko ljudi, ki jih želijo skrbeti za tak avto. Poleg tega se lahko na LCD zaslonu prikažejo potrebne informacije, vključno z osrednjim, v kombinaciji, ki je standardni monitor DVD sistema. Osvetlitev naprav je zelena, tradicionalna za Land Rover, za temen čas dneva - kar je potrebno.

Stikala za volana so zdaj bolj informativna in manj preobremenjena funkcionalno, tudi z intenzivnim krmiljenjem, nikoli niso bili priklenjeni s prsti. Svetloba nadzira vrtljivo in izpušno stikalo, ki je značilno za sodobne izdelke evropske avtomobilske industrije.

Preostali del sprednje plošče je nič manj kakovostno in nič manj harmonično okrašen. Pod monitorjem med velikimi podnebnimi deflektorji je rdeča, največja gumba za alarm v sili, kar smo jih kdaj videli, in nekoliko nižji je gumb za zaklepanje vrat. Nadalje navzdol - podnebni regulatorji, stikala za ogrevanje stekla in nadzor porazdelitve zraka. Še nižja je ura z blagovno znamko v slogu armaturne plošče in ročaja za nadzor vzmetenja med njimi - indikator njegovih določb.

V bližini desnega kolena voznika je bila urejena ključavnica za vžig - skoraj kot v avtomobilih Saab. Ohišje prenosne tunela je naloženo z monumentalnim ročico samodejnega menjalnika s petimi hitrostmi, vžigalnikom cigaret, ročno zavorno ročico in dvema zastavama vklopljenja serije prenosa in sistemov HDC - za ljubitelje Downs Hilling v pogojih omejenega oprijema koles z zemeljsko površino. V avtomobilu prejšnje generacije je bila za vse neposredno odgovorna ročica, ki se premika po poti v obliki črke N vzdolž plemenitega števila osvetljenih znakov. Nova rešitev zagotavlja hitrost dojemanja in več udobja, poleg tega pa se na poti aktivirajo številne funkcije prenosa. Na levi sprednji dvema je koncentriran nadzor ogledal in steklenih oken - v prejšnjem modelu je bilo potrebno potegniti desno roko na nagnjeno površino osrednjega polja. Udobje dodamo z nastavljivimi nasloni za roke - tukaj se tradicije ohranijo.

Notranja dekoracija se lahko razlikuje -od cesarskega sloga z lesenimi ploščami do super -moderno visoko -tech s ploščami iz stisnjenega aluminijastega prahu. Za stranke v kabini vsakega trgovca obstaja demonstracijski prsni koš z možnostmi za toniranje telesa in notranjo dekoracijo. Na notranji površini prsnega koša so trije pari krmiljenja: z vstavitvijo fragmentov telesa in oblazinjenja kabine lahko izberete fragment plošče za njih-iz češnje, matice, aluminija ali česa drugega, da naročite . Še posebej mi je bilo všeč češnjevo drevo (štiri -player vezan les) - salon s takšno dekoracijo spominja na kraljeve komore. Različice ne vplivajo na stroške avtomobila, vse to je le osnovno bogastvo. Oprema Vogue vsebuje vse, kar želi duša, lahko namestite samo telefon, ki deluje s standardnimi SIM karticami GSM. Standardna oprema je GPS navigacijski sistem, še nismo ustrezni ...

Kaj se je spremenilo v mehanskem polnjenju avtomobila? Veliko stvari. Prvič, zasnova telesa. Zdaj podpira in ne okvir, medtem ko je trdota telesa zrasla za tretjino, kar bi moralo pozitivno vplivati \u200b\u200bna nadzorovalnost. Drugič, suspenzija. V novem avtomobilu je neodvisen, neučinkoviti mostovi - v preteklosti. Pnevmatika, kot prej, omogoča, da spremenite višino avtomobila, če pa je pred vzponom telesa dal le priložnost, da povečate kote vhodnega sedenja ali sile sile (resnično odmik ceste se ni spremenilo, saj se od tega ni spremenilo, saj se ni spremenilo, saj se res ni spremenilo Mostovi so ostali na svojem mestu), zdaj se povečuje tudi dovoljenje. Tretjič, motor in škatla.

Ker je bil avtomobil razvit z aktivnim sodelovanjem BMW, je električna enota - precej logična - nemška porekla. V8 bencinski motor ima manjši (4,4 -litrski) volumen kot prejšnji rover, vendar razvije 282 KM. - Povečanje skoraj 70 konj. Nemški vir je bil nekoliko spremenjen, zlasti sistem maziva (da bi zagotovil zanesljivo oskrbo z nafto z velikimi zvitki) in lokacija vnosa zraka je bila spremenjena. Samodejna škatla Steptronic je radovedna, saj je ročni izbor prestav mogoč z zmanjšano vrstico.

Iz prejšnje različice avtomobila se je prekrižala čudovita zasnova zadnjih vrat - steklo navzgor. Pravijo, da lahko vrženo stran zdrži 300 kg. Podjetje razglasi prednosti te rešitve v čisto angleškem duhu: reprezentanca trdne polt lahko konja dobro opira tako, da stoji na vrženi strani in tam postavi vse, kar je potrebno. Vedro z vodo, gospod?

Vendar bi rad prišel za volan. Začetek je udaril. Vsak potniški avtomobil se ne more tako odzvati na plin. Po podatkih o potnem listu pospeševanje na stotine zdaj zaseda 9,2 sekunde. Namesto prejšnjih 9.9. Pregled v vseh smereh je odličen, tudi salonsko ogledalo daje popolno sliko o dogajanju od zadaj. Na voljo je tudi Parktronics - za tiste, ki imajo tesno z Glazomerjem (sistem, mimogrede, ni deloval - omenjeni kenguru je bil vmešan).

Nova ponudba kljub zelo trdnim dimenzijam ne zahteva odvisnosti. Prejšnji model zahteva veliko bolj previdno ravnanje, zlasti, da se nanj premaknete od potniškega avtomobila, morate skrbno spremljati desno stran.

Avto preprosto sesa na cesto, na vas je s katero koli prevleko, naj bo to asfalt ali tla. Ostrina volana je ločena pesem. S hitrostjo približno 130-150 km/h, z ostrimi manevri, je nova ponudba veliko manjša od starega. Vodstvo ni samo potnik - skoraj šport. Za to, zahvaljujoč novemu krmilnemu mehanizmu (prestava/tirnica namesto tečaja z recirkulirajočimi kroglicami) in spremenjene pnevmatske vzmetenje, v katerem so se pojavili obvodni ventili. Ko so zaprte, postane suspenzijo težje, da je na avtocesti dobro. Off -Road ventili se samodejno odprejo ...

Sistem spreminjanja proge ceste v novem stroju deluje še bolj gladko in nežno kot prej, poleg tega pa je naraščal obseg navpičnih gibov. V standardnem položaju je višina avtomobila 1863 mm. Pri vožnji po avtocesti se zmanjša na 1840 mm in pri sajenju in uživanju potnikov - do 1820 mm. Na izven ceste je višina največja - 1913 mm, medtem ko se odmik ceste poveča na 281 mm.

Kratki sprednji in zadnji previsi so povečali vogale vhodnega mesta celo v primerjavi z modelom prejšnje generacije.

Dinamika avtomobila je samo raketa. Še posebej, če pritisnete na pedalo močnejše - obstaja jasen prag. Ko premagate silo pomladi, se nehote držite na kolesu. Gudkov in svetloba nista potrebna - vsi so slabši od ceste, tudi policijska pripomočka ni tako učinkovita. Za ujemanje dinamike in zavor je ustaviti 2440 kg suhe teže težka zadeva, vendar je na ramenskih štirih batnih čeljusti in prezračevanih diskih (spredaj in zadaj). Vrednost zavornih mehanizmov je taka, da kolesa s kolesi v velikosti manj kot 18 centimetrov preprosto ne bodo prišli v vozlišča. Avtomobil, ki smo ga dobili v Galoshe v velikosti 255/55R19, z indeksom nosilne zmogljivosti 122 in kategorijo hitrosti Y (do 230 km/h). Kot možnost lahko namestite tovorni standard - 20 palcev ...

Na splošno je vtis odličen. Drug pogled na stran avtomobila, ki stoji drug ob drugem, je, da je novi Range Rover s svojim videzom le okrepil že tako trdno podobo blagovne znamke. Prepričljivi družinski duet je kot starejši in mlajši bratje. Glavna prednost slednjega je radikalno izboljšanje avtocest. Do 200 km/h se območje tretje generacije obnaša odlično, potem pa nismo poskusili - popoldne na dokaj dolgih prostih mestih v bližini Moskve ni avtocest. In pripovedovali bomo o tem, kako se počuti v pogojih terenske vožnje v ločenem materialu.

Besedilo: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Vir: Motorna revija [št. 8/2002]