Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Vse vključujoče

Range Rover in Lexus LX470: Skoraj popoln
Ti avtomobili lahko ali skoraj vse: navdušeni nad elegantnim videzom in razkošjem dekoracije, kot reprezentativne limuzine; premagati težko cesto, kot resnična vozila vsa -v temerainu; Vozite skoraj tako hitro kot športniki. Novi Range Rover in Lexus LX470 sta skoraj popolni. Njihove blage pomanjkljivosti, ki bi jih ali bolje rečeno imenovali nianse vedenja, je mogoče občutiti le izmenično samo iz enega avtomobila v drugega. Kar smo storili.
V ruskih tablicah o vrstah prestižnih SUV -jev je bilo v zadnjem času opaženo nekaj zmede. Zdi se, da brezpogojni vodja prestižne ocene Mercedes G-razreda, slavnega Gelendvagena, počasi izgublja. Da, tekmovalci je še vedno težko tekmovati z njim v monumentalnosti, zanesljivosti in sposobnosti premagovanja težke terenske vožnje. Vendar je videz na trgu BMW X5 izpostavil glavne težave nezadostne gladkosti in povprečnega ravnanja. To je razumljivo: nemogoče se je naučiti potovanja v lahkem brezkompromisuju, hkrati pa zelo starejši SUV (G-razred je bil razvit v poznih sedemdesetih). Vendar je Mercedes kljub svoji starosti vodil vsaj, dokler se ni pojavil nov Range Rover. Ta britanski model, od neposredne udeležbe BMW-ja in do neposredne udeležbe BMW, so mnogi podvrženi vlogi brezpogojnega voditelja v kategoriji luksuznih hitrosti. Poskusimo ugotoviti, kako objektivne so te sodbe.
Mesto in vas
Posebna značilnost večine britanskih strojev je možnost, da izstopajo na svetlem mestu v mestnem toku, četudi so pobarvani črni. Novi Range Rover je tipičen Britanec v tem pogledu. Po eni strani je kot pravi konservator podedoval slog svojih predhodnikov: močni razmerji, značilen naklon zadnjega stojala, masivna kapuca z vtisnjenim žigosanjem vzdolž robov ... Kljub temu je avtomobil videti zelo moderno in svetlo. Obstaja več glavnih podrobnosti, ki omogočajo, da izstopa iz množice (poleg impresivnih dimenzij): to so ogromni blok faktorji z bližnjimi in visokimi lučmi, škrli na sprednjih krilih ter zadnje luči z rubini (simboli zaustavitve) in Amber (obratni signali (promet) v kromiranem okvirju. Mimogrede, namesto svetilk v zaustavitvenih signalih se uporabljajo nevojne LED.
Oblikovane dobrote, ki so se jasno preselile v Range Rover iz konceptov, neposredno kažejo na stilski vpliv BMW. Ne pozabimo, da je bil videz SUV -ja, čeprav je bil razvit v Angliji, odobren v Münchnu. Očitno je torej vir Range Rover Elsively podobno Mini, sesekljani robovi pasu črte BMW Seven.
Predvidevam, da se bo velika večina ruskih kupcev Range Rover odločila za izboljšanje SUV -ja z dolgočasnim toniranjem očal. Škoda. Notranjost avtomobila harmonično dopolnjuje videz in vredna univerzalnega pregleda. Toniranje steklenega območja Rover je kot pokrivanje palube šik jahte s stentom ponjave. Morda je bolje storiti z zavesami, ki bi pokrivale zadnje potnike?
Mimogrede, mnogi avtomobilski novinarji po predstavitvi Range Rover so jo primerjali z šik jahto. Pravzaprav so materiali Land Rover Press nevsiljivo nevsiljivo za takšno primerjavo. Predstavniki medijev so na primer pokazali blok, ki je bil vzet iz opreme sodobne jadrnice. Prav on je domnevno služil kot standard, da so bili oblikovalci enaki razvoju avtomobila.
Pošteno je treba opozoriti, da Range Rover spominja na elegantno jahto le v najdražji (od 97.000 dolarjev) konfiguracije mode in pod pogojem, da bo celotna notranjost končana s kožo lahkih tonov. V konfiguraciji HSE (90.000 USD), in sicer takšen avtomobil odšel na test, notranja dekoracija Range Rover ne zdrži takšne primerjave.
Notranjost naše različice Range Roverja je bolj spominjala na videz zvočne opreme visokega razreda: tako dizajn kot materiali so bili videti diskretni, a zelo dragi. V vseh podrobnostih, tudi če ni narejen iz prestižnega materiala, se čuti kakovost. Mimogrede, to ni vedno značilno za britanske stroje, v katerih pogosto oblika ne korelira z vsebino.
Čudovito je, da funkcionalnost ne žrtvuje estetike. Vožnja SUV -ja je za voznika primerna, niti ena od kontrol ne povzroča draženja. Morda je samo ura jasno nameščena na svojem mestu na samem dnu sprednje konzole. Njihove dokaze lahko upoštevate le upogibanje. Verjetno so notranji razvijalci menili, da srečni lastniki Range Rover ne opazujejo ur.
Dejansko je med vožnjo tega SUV -ja veliko bolj zanimivo spremljati odčitke drugega merilnika hitrosti. Namesto tega ga kratek pogled. Dinamika avtomobila je tako fascinantna, da preprosto ni časa, da bi se oddaljili od ceste.
Bencin v obliki črke V z prostornino 4,4 litra z zmogljivostjo 282 KM vrže na obzorje Range Roverja. Prizadevanja na kolesa se prenašajo skozi samodejno škatlo s petimi hitrostmi z možnostjo ročnih prestav. Poleg tega ta možnost ne gleda na vse odveč, kot je to pogosto. Avtomatski stroj Range Rover deluje tako jasno na Range Roverju in programe tako neopazno premakne, da sem dobil vtis, da sem vozil avtomobil, opremljen s spremenljivko: puščica tahometra med intenzivnim pospeševanjem se zdi, da je vedno blizu rdeče cone. Ne glede na to, kako čudno se zdi, občutki niso imeli dovolj majhnega koraka pri preklopu prestave. Prenos izbirnika mitraljeza v ročni način je omogočen boljšemu začutite avto in bolj v celoti užival v svoji dinamiki. Toda visok (značilen za BMW) zvočni motor, ki vdre v salon z intenzivnim pospeševanjem, ne doda adrenalina v krvi. Nasprotno, zdi se mi, da bi bil avtomobil s tako bogatim notranjim svetom lahko tišji.
Da, zdi se, da s pojavom novega Range Roverja moči (tako državne kot zasebne) ne bodo imele možnosti pri izbiri avtomobilov, ki se uporabljajo kot spremstvo. Impresivni Range Rover bo zlahka zadrževal v repu najmočnejše reprezentativne limuzine (to je druga stvar, da je britanski avtomobil preveč aristokratski za vlogo stražarja). Njegova največja hitrost doseže 210 km/h. Čas pospeševanja tega večjega do 100 km/h 10 s. Vendar je sposobnost Range Roverja pomembnejša za pospeševanje z visokimi hitrostmi. Tudi pri 150 km/h meni, da pod pedalom za plin ostane pravična dobava moči. Najpomembnejše je, da pri teh previsokih (za tako težke in visoke avtomobile) hitrosti vožnje Rover sploh niso strašljivi. Ni namigovanja o kopičenju, avtomobil se obnaša zelo zbrano, očitno uboga volan. Pohod na Range Rover na Novorizhskoye Shosse (ena najhitrejših avtocest moskovske regije) je brez dvoma pustil, da je bil legendarni britanski SUV zdaj obdarjen z veličastnimi asfaltnimi navadami. Lahko rečemo, da ga danes na prodaj ne more preseči vse džipe (dokler se ne prodaja Porsche Cayenne) na prodaj.
In kaj je zunaj ceste? Konec koncev je Range Rover osvojil svojo slavo, ne po zaslugi vedenja tega avtomobila na asfaltu tega avtomobila vedno kombinacija udobja in sposobnosti, da premaga resno cesto. Nič čudnega, da so se Range Rover prejšnje generacije v zadnjem plašču imenovale kmet.
Uspel mi je preizkusiti angleški džip v čim bližje boju. Test se je zgodil na posebni avtocesti zunaj ceste poleg večjega prodajalca avtomobilov (prav ta prodajalec je ponudil Range Rover za test KO). In če v bližini ne bi bilo Lexusa LX470, bi bil cenjen, da je angleški SUV premagal jesensko odmrzovanje. Vendar pa so se v ozadju japonskega džipa pojavile pomanjkljivosti Range Roverja na cestah.
Ne, dometa ni bilo treba izvleči iz ujetništva blata. Nikoli ni sedel tesno. Vendar se je zdelo, da tista območja, ki jih Lexus prehodi samozavestno, angleški avtomobil premaga do meje svojih zmogljivosti. Še ne more nadomestiti prisilnega zaklepanja diferencialov. Zmanjšanje prenosa in elektronske porazdelitve vlečnih prizadevanj očitno ni dovolj, da bi se lovili na Range Rover. Zlasti med jesenskim ali spomladanskim odmrzovanjem.
Da, in nekako nov domet v blatu ne izgleda. Čuti se, da je kmet prodal svojo destilarno, na katerem je bil narejen čudovit viski, in se končno preselil v mesto.
Princ blata
Lexus LX470 SUV je eden najljubših modelov sivih trgovcev. Do nedavnega je bila ta razkošna in tehnično najbolj popolna različica Toyota Land Cruiser 100 uradno prodana le na ameriškem trgu. Vendar LX470 sploh ni redko na ulicah Moskve, kar je razumljivo. Ruski kupec avtomobila je v svojem ozaveščanju in tehničnem gorivu na glavi pred Evropejci in Američani (mimogrede to je mnenje ne le avtorja, ampak tudi direktorja Ford Motor Russia Sergeja Bogdanova ). Zato je vedoč, da ima najbolj priljubljen Land Cruiser 100 še bolj kul različico v Rusiji, je veliko bogatih oboževalcev SUV -jev izbralo Lexus LX470. In niso jih sramovali morebitnih težav s pomanjkanjem garancijske službe. Vendar, kot veste, Lexus zelo redko zlomi
Zdaj s tem ne bi smelo biti težav in sploh jamstvo. Pred mesecem dni se je v Moskvi začel uradno prodajati Lexus LX470. Kupci LX470 so na voljo samo v eni različici. Na avtomobilu je nameščen 4,7-litrski motor v obliki črke V z zmogljivostjo 235 KM. Preselil se je skoraj nespremenjen s stotine križarja. Glavni vrhunec LX 470, ki ga razlikuje od križarja, je pametno vzmetenje z dvema elektronskima sistemima. Prvi ANS (nastavljiv nadzor višine) vam omogoča, da prilagodite odmik ceste. V spodnjem položaju se telesni počepi, ki olajšajo pristanek in navkreber, srednji položaj telesa je namenjen vožnji v splošne namene, najvišja pa se uporablja na neprehodnost samodejno dvignite na srednji položaj.
Druga elektronska naprava za povečanje udobja AVS (prilagodljivo spremenljivo vzmetenje) v samo 2,5 milisekund spremeni togost amortistorjev (ki jih spremlja 16 senzorjev), odvisno od razmer na cesti.
In končno, tretja razlika je poseben mehanizem, ki vam omogoča spreminjanje občutljivosti krmiljenja. S hitrostjo hitrosti je volanski obroč napolnjen z elastično trdnostjo, kar vam omogoča, da avto samozavestno vodite z visokimi hitrostmi: SUV ne zasuka od strani do strani. Delovanje mehanizma jasno prikazuje vajo preureditve z energičnim obvozom več ovir zapored ni potrebno prestrezati rok na volanu.
In seveda se Lexus razlikuje od Land Cruiserja 100 najbogatejših notranjih okraskov. V notranjosti je zelo prostorna in lahka. Občutek zračnosti nastane zaradi dejstva, da je notranjost, vključno z armaturno ploščo, obrezana z odlično kožo za preliv. Na splošno je kakovost materialov, ki se uporabljajo v notranjosti dekoracije, zelo visoka. In po mnenju in na dotik se čuti, da je tako kožo, drevo kot celo plastika čim bolj drago. Hkrati velika količina kože in lesa sploh ne povzroča slabe. Edino protislovje med razkošjem in funkcionalnostjo, glede na moje osebne občutke, je bilo volan z lesenim platiščem. Kljub temu je čela, obložena s kožo, veliko bolj priročna v roki.
Vsi tehnični in oblikovalski zvonovi in \u200b\u200bpiščalke spremenijo Lexusa v drugačen avtomobil v primerjavi z Land Cruiserjem. Če Toyota na asfaltu prikazuje način, ki je značilen za klasični SUV, potem je Lexus veliko bolj podoben reprezentativnemu avtomobilu. Torej za poznavalce udobja je verjetno smiselno plačati 20.000 dolarjev (Land Cruiser s 4,7 -litrskim motorjem se prodaja v Rusiji za 70.000 dolarjev, 90.000 dolarjev pa za Lexus LX470).
Slog, v katerem sta narejena instrumentna plošča in osrednja konzola, sta značilna za Lexusove avtomobile najnovejših generacij. Lastniška najdba Lexusovih oblikovalcev in instrumentov instrumentov postane izjemno spektakularna izjemno spektakularna, postanejo vidna le z vžigom. Druga pomembna podrobnost notranje zasnove je konveksna osrednja konzola, na dekoraciji, ki je lesa ni obžaloval. Zelo težko je najti napako pri ergonomiji voznikovega sedeža. Edina resna napačna izračuna neuspešno lociranega zaslona, \u200b\u200bki prikazuje krmilne načine podnebnega nadzora sistema. Če nastavite temperaturo v kabini, morate vstaviti pogled desno in navzdol v izbirnik menjalnika in se odvrnili s ceste.
Po notranjem obsegu si Lexus očitno prizadeva za ogromne ameriške SUV -je. Avto s polnim udobjem bo prevzel na krovu štiri odrasle potnike in dva otroka: v prtljažnem prostoru zagotavljajo zelo udobne stole. Zadnji potniki se bodo komaj dotikali ramen.
Mimogrede, LX470 spominja tudi na ogromne ameriške džipe. Zanj ni slabih cest. Vsi izboklini, luknjami in sklepi asfalta, ne le pogoltne, ampak jih sesa. Hkrati se japonski SUV ugodno razlikuje od Američanov po pomanjkanju kakršnih koli zamahov na nežnih valovih cestne površine (ljudje s šibkim vestibularnim aparatom se lahko varno vozijo na LX470) in odlično občutljivost krmiljenja za tako ogromen avtomobil
Tisti, za katere se zdi, da je Lexusova suspenzija preveč mehka, jo lahko preklopijo v športni način. Iskreno, premikanje po ravni črti, kakršne koli presenetljive spremembe v vedenju avtomobila s športnim gumbom, nisem opazil. Ta možnost bo koristna, če obstaja želja, da bi se prijeli na vijugastih cestah. Kombinacija togega športnega režima suspenzije in neuničljivega podvozja zunaj ceste povzroča občutek velikega zaupanja v voznika. V tem primeru avtomobil akutno uboga volan in sploh ni strašno valjan v hitrih zavojih.
Enota lexus LX470 je zelo trdna. Nisem ga imel želje, da bi ga zavrtel na največ revolucij ali začel, pritisnil sem pedal v tla. Na Lexus želim iti gladko in merljivo. Res je, če obstaja želja po močnem pospeševanju, na primer s hitrostjo 100 km/h, lahko preprosto utopite stopalko za plin. Ogromen džip hiti naprej s pritiskom močne limuzine poslovnega razreda. Hitro bo pridobila hitrost, dokler se elektronski omejevalec ne bo vklopil 175 km/h. Motor na LX470 je izjemno prilagodljiv in boleč: 80% vrha navora je doseženih le pri 1100 vrt./min.
V tem motorju je vse zadovoljno z vsem, razen enim: avto ima samo apetit za slona. Lexus pije najmanj 20 litrov bencina na 100 km. In točka ni niti stroški goriva (malo verjetno je, da lastniki Lexusa razmišljajo o stroških na bencinu). Potreba po nenehnem klicanju na bencinski črpalki je moteča: 95-litrski rezervoar za plin SUV verjetno ne bo dovolj več kot 500 km poti.
In končno, glavna stvar za kateri koli džip je neprehodna umazanija. Do testa Lexusa sem prišel še pred Frostom, tako da z umazanijo ni bilo težav. In prepričan sem bil, da je zunaj ceste Lexus videti neprimerno. Japonski inženirji so uspeli nemogoče: na asfaltu Lexus se obnaša skoraj kot predstavnik reprezentativnega razreda, hkrati pa je ostal pravi SUV. Lexus premaga rusko jesensko odmrzovanje z ogromno mero zanesljivosti. O njegovih sposobnostih ni nobene sence dvoma. To ni po naključju. LX470 je oborožen z znižanjem prestav, elektronskim sistemom za prerazporeditev oprijemanja, togo blokiranje sredinskega diferenciala (ki pa tudi v težkih pogojih, ki jih nisem moral uporabljati), nastavljivo zračno vzmetenje, ki lahko dvigne telo na dodatnih 70 mm in boleč motor. Vse to Arsenal spremeni Lexusa v profesionalnega borca \u200b\u200bz zunaj ceste. Še več, borci v sprednji uniformi z maršalnimi zvezdami na ramenih.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)