Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Je aristokratski, izviren in drzni do novega Range Roverja

Luštno! Tu stojim v prometnem zastoju na New Arbatu in si predstavljam, poleg mene, novega Blue Range Roverja! Ti, dragi, mi je zagotovil, da še niso v Moskvi. Kaj praviš? Ne morem jamčiti za dobesedni program, vendar vsebina pogovora ne bi mogla biti drugačna. Zanimiva mlada dama v črnem džipu istega modela, toda prejšnja generacija je že dolgo in mesojedo pogledala na avto, nato pa zelo čustveno govorila po mobilnem telefonu, iz nekega razloga je prikimala in s prstom usmerila v mojo smer Ko sva se srečala, sem se vljudno nasmehnila. Toda kot odgovor je prejel tako sladke in debele nasmehe-, da je pohitel, da se odvrne, pritisne pedal in se sploh ne pogleda v vzvratno ogledalo, plutovina je bila absorbirana. Hmm, ne srečo, da vidim, njen fant. Morda bo jutri kupil to zelo modro ponudbo ...

V slogu tehno

Vedno je bilo tako: novi modeli Range Rover so vedno pritegnili pozornost javnosti in povzročili nevihto čustev. Dober pred 30 leti, ko se je pod imenom pojavil prvi avtomobil, se je rodila tradicija: Range je nujno močan, udoben, eleganten za ostale avtomobile pod legendarno blagovno znamko SUV. Prvi rojen je bil dovolj, da je rekel, da lahko na asfaltu razvije hitrost do 160 km/h. V tistih dneh bi lahko z njim tekmovali le športni avtomobili. Od takrat so izjemne dinamične lastnosti in čisto angleški duh (in luksuz) postali sinonimi Range Rover. Ti britanski avtomobili niso izgubili svoje izvirnosti, niti takrat, ko je bilo podjetje pod krilom BMW, niti zdaj, ko ima Ford blagovno znamko.

Seveda Range Rover ni bil in po definiciji ni mogel biti uspešnice, vendar vedno zaseda močne položaje v svojem tržnem segmentu. To je še vedno drag avtomobil, za resnične poznavalce blagovne znamke, pripravljen ne le za občudovanje njegovih prednosti, ampak tudi za pomanjkljivosti. In prišlo je do pomanjkljivosti, kakšen greh je bil skriti. Natančneje: razmeroma nizka zanesljivost enot in podrobnosti. Nekoč sem slučajno delal pod vodstvom zelo revne osebe, v osebni garaži, ki je bilo več predstavnikov reprezentativnega razreda. Rekel je: Kupiti morate dva Range Rover naenkrat, da se vozite enega, drugi pa v popravilu. Popravil ga je z zavidljivo konstantnostjo, vendar je raje doseglo vse druge avtomobile. Res ga je ljubil in mu je povzel dobesedno reševal življenje v grozni nesreči na avtocesti. Mimogrede, džip je bil obnovljen po tem, medtem ko še dva avtomobila nesreče ni bilo več obnoviti.

Vendar precej žalostni. Poleg tega obstajajo vsi razlogi za verjeti: prejšnje pomanjkljivosti so pretekle preteklosti šle s prejšnjimi modeli. Za najnovejše generacije SUV -ji so preprosto potrebni za izpolnjevanje visokih korporativnih standardov, hkrati pa nemški in ameriški.

Toda družinske lastnosti po videzu in v notranjosti so bile ohranjene, čeprav so pogumno predelane, brez veliko hrane pred preteklostjo. Kot rezultat tega se je rodil avtomobil, ki bi lahko povzročil šok med veselimi tradicijami s kombinacijo klasike in moderne. Verjetno bi Gospod naredil enak vtis, saj bi se dogovoril s kraljico, ne v tuxedo tradicionalnega reza, ampak v obleki iz mode. Vendar je 21. stoletje na dvorišču, gospodje, čas je, da prekinete stereotipe. In na obeh straneh masivne rešetke radiatorja so se v modnem slogu Techno jasno pojavili kvadratni bloki z okroglimi svetlobnimi viri. Iste luči okrasijo krmo. Na strani so bili škrli in nekateri drugi dekorativni elementi, ki poudarjajo tako trdnost kot sodobnost SUV -ja hkrati. Ogromen odbijač, 19-palčna platišča na originalnih litih diskih dopolnjujejo sliko moči in celo dovoljenja, ki preprosto piha iz Range Roverja. Po mojem mnenju je zelo dober, izgleda organsko in navdihuje spoštovanje. Če želite začutiti, je verjetno malo fotografij.

Kaj vas čaka v notranjosti, ne želim poklicati salona z navadno besedo. To so avtomobilske zbornice za osebo, ki kraljuje na cesti. Sprednji sedeži, še vedno foteljev, imajo nasloni za roke. Paleta prilagoditev, opremljenih, seveda z električnim pogonom, je tako široka, da bosta Gulliver in Pygmy udobna. Zgornji del hrbta je sposoben spreminjati pobočje ločeno, kar skupaj z nastavljivim ledvenim sodnim dejanjem daje dodatno udobje in se na dolgi poti sploh ne bo utrudilo. Okoli kože in aluminija. V najvišji kakovosti vseh materialov ni dvoma, vse vrzeli so popolne, zdi se, da niste v serijskem avtomobilu, ampak narejeni po naročilu s posebno skrbnostjo.

Moram priznati, da me je sprva celo zmedlo obilo ročic, stikal, zob in gumbov v notranjosti. Vendar sem zahvaljujoč njihovi logični umestitvi in \u200b\u200bjasni ikonam zelo hitro ugotovil namen vseh. Tu sta na primer dva kroga nadzora nad podnebnim nadzorom sistema. Jasno je, da je tisti, ki je bližje vozniku, namenjen njemu. Potnik lahko na svojem mestu ustvari svojo mikroklimo. Hkrati so vse kontrole, narejene na osrednji konzoli iz aluminija, jasno vidne in priročno nameščene. Ročica avtomatske kontrolne točke je narejena tudi iz leteče kovine in ponosno nosi rover napis (nenadoma ste pozabili, kje ste?). Sredi torpeda, v zgornjem delu, je tekoči kristalni zaslon, na katerem lahko na seznamu radijskih postaj prikažete vse potrebne informacije do vašega najljubšega televizijskega programa. Mimogrede, kakovost sprejema ruskih televizijskih kanalov je zelo dobra, vendar jih lahko gledate le, ko je ročica samodejnega menjalnika v varnostnem položaju za parkiranje predvsem! Omeniti velja, da je tudi s svetlo soncem sliko na zaslonu mogoče videti odlično.

Poleg ročaja menjalnika sta dve stikalni stikali. Leva, bližje vozniku, vključuje sistem HDC (Hill Snt Control), ki na strmih spustih vzdržuje nizko hitrost (približno 5-10 km/h). S pomočjo desnice je zagotovljen prehod na zmanjšano vrsto prestav. Da bi se samozavestno premaknili s ceste, je bolje uporabiti posebno stikalo na dnu konzole, da spremenite odmik. Poleg tega, če je odmik srednje velikosti, zraven njega sveti žarnica. Če morate premagati visoko mejo ali resno cesto, je dovolj, da se ročico premaknete navzgor po cestnem prometu, se bo povečalo za 50 mm. Res je, hitrost ne sme presegati 50 km/h, kar vas bo spomnilo na napis na zaslonu v spodnjem delu instrumentne plošče. Mimogrede, o slednjem. Pod čudovitim okvirjem v obliki kromiranih platišč so načeloma skrite standardne lestvice BMW. Če se vrnemo na spremenljivi odmik, ugotavljamo, da je za aktivno vožnjo po asfaltu nižji položaj, v katerem bo telo padlo 43 mm.

Sprva je oblika volana nekoliko presenečena (urejena je z uporabo vseh istih servo pogonov navpično in vodoravno). Vendar potem razumete, da se osrednji del volana namerno utopi navznoter, tako da voznik po naključju ne pritisne gumbov, nameščenih na njem, in aktivno vrti volan. Kingi na volanu vam omogočajo nadzor nad avdio sistem in tempomat. Sama kolo je to celo pozdravila od BMW -ja. Zelo nenavadna in priročno nameščena krmilna enota električnih oken in ogledal v neposredni bližini stekla, na posebni polici. Med voznikom in potnikom je ogromen separator z dvema škatlama za shranjevanje različnih malenkosti. Obstaja tudi originalno držalo za skodelico, ki se lahko prilagodi velikosti katere koli steklenice ali kozarcev.

Zadnji potniki seveda tudi niso prikrajšani. Njihovi sedeži imajo dvostopenjsko ogrevanje, na naslonu za roke sta dva držala za skodelice. Prtljažni prostor lahko sprejme neverjetno količino prtljage. Poleg tega se kozarec petih vrat odpre ločeno. Vendar je čas, da poskusite z novim Range Roverjem v zadevi.

Nenavaden značaj

Ko sem nameraval začeti motor, sem bil ... v slepi ulici. Kje je ključavnica za vžig? Tu je med sedeži. Čudno, to ni Saab. Na splošno sem doživel nekaj navdušenja, ko sem se spustil za volan. Kljub temu pod pokrovom moči BMW, znano iz modela X5. Ali preostale nastavitve ustrezajo? Predstavniki Land Roverja prav tako trdijo, da so ta 8-kilometrski valjni motor močno preoblikovali. Vendar je glasnost ostala enaka 4,4 litra, pa tudi moč 286 litrov. Z.

Avtocesta Leningrad blizu Dynama. Vse tri vrstice z levo in nato z desnim zavojem, na način raztegnjene preureditve, gredo v glavno cesto. Hitrost približno 100 km/h. Seveda to ni nekaj za SUV, ampak govorimo o Range Roverju. Volan na desni. Telo se valja kot jahta na morskem valu s tremi točkami. Avtomobil kljub temu iskreno poskuša slediti dani poti, toda nekje na sredini loka se najprej pojavi gumijasti pregled in se nato začne nositi. Poleg tega sistem stabilizacije DSC ne vstopa v poslovanje zgodaj? Ja, ko je že resnično trpelo (namerno se ne borim s drsnikom, na srečo ni avtomobilov v bližini) DSC si je premislil in si izravnal situacijo. Primer, moram reči, kaže. Suspenzija Range Rover je precej mehka, ki je bolj povezana z ameriškimi SUV -ji (zdravo od Forda). Toda udobje, tudi na naših cestah z luknjami, je zunaj pohvale. Seveda to ni Lincoln Navigator, ampak nekaj blizu.

Krmiljenje se je sprva zdelo enostavno. Vendar pa je bila s povečanjem hitrosti vojašnice opazno težja, čeprav mi še vedno primanjkuje povratnih informacij. Zato trenutek rušenja v opisani situaciji ni bil jasen in se je zgodil takoj. Je minus? Z vidika aktivne vožnje po običajnih cestah je verjetno. Medtem je Range Rover še vedno ugleden avtomobil, da bi se dogovoril za dirke s preganjanjem zanj nekako ne. In prejšnja generacija SUV se ni mogla pohvaliti s športnimi nastavitvami.

Pošteno opažam, da se z visokimi hitrostmi in na ravni črti Rover obnaša precej ustrezno, niti ne poskuša zgrešiti iz določenega tečaja. Zadovoljen sem z motorjem in samodejno 5-stopenjsko kontrolno točko. Reakcije na stiskanje pedala za plin so hitre, in če ročico prenesete v športni položaj ali ročni izbor prestav, so skoraj trenutne. Pospešek je zelo samozavesten. Sprva postanete celo grozni od takšne dinamike, sedite visoko in čutite vso ogromno avtomobila. Vendar strah hitro mine, zlasti po prvem resnem zaviranju: džip se lahko upočasni in ustavi, zdi se, da nič slabše od športnega avtomobila. Mehka zavorna stopalka sploh ne vznemirja, ampak le prinaša dodatno udobje. Z asfaltom je vse jasno, toda kakšna je situacija z zunaj cestnimi lastnostmi?

Vorobyovy Gory, opazovalna paluba. Ljudje naokoli uživajo v lepem vremenu in čudovitem pogledu na Moskvo. Eden je zame tiho. Tik pod opazovalnim palubo strmo spust. Prav prav, da preverite sistem HDC. GPP ročica v načinu ročnega krmiljenja, aktivirajte sistem in sprostite zavorno pedal. Range Rover je poskušal iti hitro, vendar ni imel časa. Elektronika je takoj uporabljala ABS in začeli smo drseti po pobočju s hitrostjo približno 5 km/h. Popolno! Jama je pred nami? Prava malenkost z neverjetno velikimi potezami neodvisnih obeskov. Tudi ker ni uspel na enem kolesu, se Range Rover praktično ni nagnil.

Po nekaj fotografiran sem se poskušal povzpeti navzgor. Namenoma ne vklopim zmanjšane vrste prenosov, ampak samo pritisnem plin. Oči so se utopile v obzorju, zemlja ni vidna. In Range Rover se mirno in gladko povzpne, pod pogledom hvaležnih gledalcev z opazovalne palube. Ampak vse mi ni dovolj. Ustavim se sredi hladnega vzpona. Izstopil je iz avtomobila in opazil, da ji je elektronika spustila nos, kar je znatno zmanjšalo zvitek telesa in povečalo stabilnost avtomobila. Zdaj se bom poskusil premakniti. Brez problema! Ogromen navor in moč motorja je dovolj, da zlahka drsimo kolos iz kraja, ne da bi se zatekli k dodatnim zmogljivostim prenosa. Ko sem poskusil veliko udarcev in umazanije, sem prišel do zaključka: Range Rover ne prihrani in pred resno cesto in ne bo popustil najboljšem tekmovalcem v juriščnih lastnostih. Čeprav lastnik prestižnega SUV -ja te prednosti komajda uporablja prepogosto.

Plačati moraš za užitek

Range Rover je nedvomno pripisati kastam najdražjih SUV -jev. Cene se začnejo pri 87 tisoč dolarjih. Range Rover v največji konfiguraciji bo stal 101 tisoč. Čeprav bi za takšen denar rad imel vse ostalo, bogastvo, kot je sistem samodejnega vklopa žarometov ali senzorja dežja. Kar zadeva zanesljivost avtomobila, proizvajalec daje triletno garancijo, in to je, kot vidite, veliko.

Zdi se, da ima nov Range Rover zelo dobre možnosti na ruskem trgu. Že dolgo smo lahko cenili SUV na splošno in zlasti angleščino. Torej, naj vas pozdravim, gospod Rover!

Andrey Osipov

Kratke tehnične značilnosti Land Rover Range Rover

Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4398
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 286/5400
Max. Navor, NM/AT. Min.: 440/3600
Pospešek do 100 km/h, str.: 9.2
Največja hitrost, km/h: 208
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 16.2
Prostornina rezervoarja za gorivo, l.: 100
Dimenzije, MM.: 4950X1955X1860
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 13 (16), 2002]