Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Dismantist razkošje
Naša revija še ni pisala o avtomobilih Range Rover. Dejstvo je, da je bil do rojstva Motor (1996) ta model izdelan v svoji najnovejši različici dve leti in za bralce ni bil novost. Toda 50. obletnica podjetja je zatrdila in še vedno smo se odločili za preizkus Range Roverja in s tem nadaljevali vrsto člankov o luksuznih SUV -jih. Poleg tega sem se pojavil - kot so nam povedali - ne čisto navaden avto ... 
Kombinacija dobrih lastnosti zunaj ceste z udobjem in razkošjem salona že dolgo dobi videz Range Roverja z ekskluzivnostjo. Seveda podoba deluje tudi, da se je blagovna znamka rodila v Veliki Britaniji - najbolj ugledni državi starega sveta. Torej ni nič presenetljivega v tem, da je bil ta SUV (poleg razkošja) naravno in s polno desnico med reprezentativnimi avtomobili. Garaža njenega veličanstva je tukaj neprimerna kot primer: drugi avtomobili, razen lokalnih blagovnih znamk (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab in, seveda Range Rover), tam ni definicije. To so vse angleške tradicije in angleško domoljubje. Ampak papež! Papež na primer potuje tudi v Range Rover. In, mislim, brez nesreče. 
Kar zadeva tradicije, je znano, da je Range Rover številka 1 v razredu luksuznih SUV -jev. Ne samo, da je tam E1 preprosto v njihovem rojstvu. To je tradicionalno programska oprema št. 1, na primer medsebojna sposobnost. Range Rover se je leta 1970 pojavil kot najmlajši - in zelo franšialni - potomci družine Land Rover iz vseh avtomobilov s pogonom. Ohranjanje odličnih lastnosti starejših bratov je bil avtomobil bistveno izboljšan in, kar je najpomembneje, bolj udobno, ko se je premikal po cestah z običajnim premazom. Bil je služen kot vagon zunaj ceste. Komercialni uspeh ni bil dolgo v prihodnosti ...
Posodobitev avtomobila je potekala počasi - tako kot vse, kar počne Land Rover. Radikalno nov model, ki se je imenoval - The New Range Rover, je izšel šele leta 1994, do 25. obletnice. Od takrat se v tem avtomobilu ni pojavilo nič novega ...
Pred nami - Range Rover 4.6 HSE. Kovinske črke in številke na zadnjih vratih kažejo, da je avtomobil opremljen z najmočnejšim motorjem iz kompleta zanj - 4,6 L V8 (226 KM, 380 nm). Odprite kapuco - plošča 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - serijska številka 001 je pritrjena na motor. Kaj je to? Ah, da: Avto je nenavaden ... Lastniki avtomobilov so poročali, da se je njihov Range Rover uglasil v zelo cenjenem podjetju za posebno naročilo. Podjetje, pravijo, se ne ukvarja s stroji te blagovne znamke, vendar je to stranko spoštovala in zavrnila, da bi svojo blagovno znamko postavila na avto - nadomestil ga je zgornji znak pod pokrovom. Avto je zdaj del, kar dokazuje serijska številka 001 ... Bilo je precej nenavadno slišati vse to, še posebej, ker lastniki niso imeli nobene tehnične spremembe podatkov. Poleg tega ostane skrivna vrednost črk CRD. Ampak - kaj se preprosto ne zgodi ...
Predvidevamo, da je začetna prostornina motorja zrasla za kozarec. Če predpostavimo, da so bili jeklenki le majhni odpadki, je avtomobil postal močnejši od sil 10p15. Samo zaradi tega očitno ni bilo vredno. Toda motor V8, ki je opremljen z Range Roverjem, je verjetno pustil spodoben potencial. Dovolj se spomnimo, da je on (natančneje, njegov predhodnik), ki je stal na avtomobilu formule Brabham, ki je zmagal v letih 1966 in 1967. Moč tega motorja sil za sto lahko poveča moč tega motorja, vendar le zaradi močnega zmanjšanja vira. Ali je vredno ovčje kože? 
Zasnova avtomobila temelji na močnem podpornem okvirju, na katerega so pritrjeni nerazumni mostovi, motor in karoserija. Prenos je samodejni 4-stopenjski (v območju je tudi mehanska 5-stopenjska škatla). Avtomatska ročica se premika v okvirju z izrezom v obliki črke N. Leva vzdolžna reža izreza služi za izbiro prometnega načina, desno - izven ceste (nizka vrstica). Ta zasnova je omogočila, da je z eno ročico za nadzor nad škatlo in demultiperjem. Lahko preklopite na nizko vrsto v gibanju (do 10 km/h), vendar proizvajalec priporoča, da avtomobil popolnoma ustavite. 
Da bi olajšali dojemanje, digitalne oznake nekaterih programov nadomestijo ikonogrami. S gumbom lahko vklopite športne ali ekonomične načine prenosa. Računalnik na plošči na Boardu budno spremlja manipulacijo ročice in po potrebi voznika pošlje na pisne nasvete instrumentnega ščita (na primer vklopite drug, pravilen prenos), vendar sam ne posega v nič. 
Med seboj so mostovi povezani skozi viskozno sklopko, ki spredaj poveže s poslabšanjem sklopke zadnjih pnevmatik z zemljo. Zadnja kolesa so medsebojno povezana ne samo z diferencialom, ampak tudi prek AP -jev. Pametna elektronika v primeru zdrsa enega od njih jo upočasni in prenaša navor na drugega. Obstaja tudi ABS z enako mehaniko-elektroniko. Spremlja stabilnost tečaja, ko zavira na slabi cestni površini. Zavore vseh koles so disk. 
Večfunkcionalnost avtomobila je oblikovalce prisilila, da so se odpravili na spremenljivko. Nadzorovano zračno vzmetenje zagotavlja pet položajev telesa glede na tla. Običajni (standardni) očistek je 210 mm. S povečanjem hitrosti na 80 km/h stroj zabije za 25 mm (nizko). V tem položaju je mogoče popraviti suspenzijo. V težkih cestnih pogojih s pritiskom na gumb lahko avtomobil dvignete s povečanjem lumena na 250 mm (visoko). Če se je to izkazalo za malo in se je pristanek odvijal na trebuhu, bo avtomatizacija dodala še 30 mm65 mm (dostop) ...
Udobje v kabini je razporejeno po hierarhiji, glavna pa ni tisti, ki sedi od zadaj, ampak voznik. Oba sprednja sedeža s pomočjo servo pogonov lahko spremenita kot njihovega naklona, \u200b\u200bvišine blazine, se premakneta naprej in nazaj in se nagibata zadnji del, v katerem je zračna votlina, ki jo kompresor črpa na zahtevano elastičnost. Toda voznik, za razliko od potnika, ima še dva gumba v pomnilniškem pomnilniku, kar je primerno, na primer med družinskim delovanjem. Mimogrede, pomnilnik računalnika je dovolj, da si zapomni izbrane položaje zunanjih ogledal in svetlost osvetlitve armaturne plošče. Pripomnite lahko nameščene prilagoditve ne samo z gumbi, ampak tudi s oddaljene tipkovnice, tudi ko se približujete stroju. Zadnji sedeži nimajo prilagoditev, le da lahko spremenite višino naslona za glavo. Toda potniki so tukaj tako dobri, celo pretirano dolgi. Ohišje sedežev je temno siva, z modrimi vložki, koža. Za SUV to ni najboljši material - spolzko, kljub dobri stranski podpori hrbtov. Vsak sedež ima par naslovnic za roke - stacionarno na vratih in zložite vzdolž osi kabine. Širok osrednji naslon za zadnji kavč poje eno potniško mesto, ločeni naslonjali za roke sprednjih sedežev v spuščenem stanju pa motijo \u200b\u200bpritrdilne elemente pasov.
Med sprednjimi sedeži, za ročico za škatlo - nadzorno ploščo zunanjih ogledal, štirimi stekli in loputami. Udobnost uporabe daljinskega upravljalnika je dvomljiva. Je prenasičen z gumbi. Če ga želite pogledati, boste morali odpeljati pogled s ceste, kar je nevarno v gibanju. Poleg tega imajo zadnji potniki na vratih svoje krmilne gumbe. Krmilni stolpec se nastavi v širokem območju - v višini (48 mm) in dolžini (64 mm). Debelo, usnjeno robovo volana v rokah ne zdrsne. V svojem masivnem srednjem delu se nahajata blazina in nadzor roga. Na stolpcu na desni je ročica, ki nadzoruje delo hišnikov in rudarjev stekla. Na levi strani - nadzor osvetlitvene opreme. Skozi volanski obroč so jasno vidni tahometer, merilnik hitrosti, indikatorji bencina in temperatura hladilne tekočine. Naprave so zelo elegantne, z zelenimi puščicami na sivi, s črnimi številkami, okroglimi številki. Na instrumentih - ovalni emblemi Land Roverja. Pod številčnico je zeleni zaslon, na katerem računalnik daje besedila svojih nasvetov in navodil (do 150 različnih sporočil, ki jih spremljajo zvočni signali). V spodnjem levem kotu plošče je časovnik pred -heatra WebAsto. Koristna naprava. Pozimi, na primer, - določite čas za vklop in lahko namočite v postelji, medtem ko se motor segreje.
Na osrednji plošči, kjer je običajno radio in nadzor podnebne namestitve s posamezno porazdelitvijo zračnih tokov določene temperature, se je pojavil Clarion TeleMagnetle z oddaljenim daljinskim upravljalnikom. Očitno je lastnik potreboval televizor - standardni glasbeni sistem Range Rover je precej dober: model HSE vključuje 5 ojačevalnikov in 10 zvočnikov - v kabini, nizkotonec in verižnici - v prtljažniku. Na plošči nad televizorjem so nameščene ure za obračanje z logotipom Land Roverja, nadzorna plošča pa je nameščena še višje. Na strani plošče - Nokia mobilni telefon. Na splošno lep in priročen salon ustreza avtomobilu. Res je, zelenkasto-srebrno polirani leseni prekrivki so se zdeli nekoliko plastični in iz nekega razloga je bil predal za potniške rokavice slabo zaprt-zapahi niso bili pritrjeni. To je čudno, običajno so se lastniki Range Roverja pritožili, da je predal za rokavice slabo odprt ...
Čas je za vožnjo. Še enkrat, če pogledamo plastiko, čeprav s kovinskim okvirjem, kengurusi, ne preveč močni zaščitni optiki, pa tudi sijočo barvo karoserije in oceno stroškov avtomobila, se odločimo, da ne bi smeli doživeti Range Roverja v naravi. Pregled v vseh smereh je odličen. Kljub velikemu območju zasteklitve se počutimo popolnoma zaščiteno. Atmosferski motor je močan, obremenjen, v običajnih prometnih načinih pa ni preveč energičen. Vsekakor nismo našli nobenih očitnih znakov, da je bil motor uglašen. Res je, da je treba upoštevati, da je suha masa avtomobila za dve toni ... Upoštevajte, da ko hitrost presega 100 km/h, avtomobil pridobi dokaj zmeden temperament.
Menjalnik je precej miren, programi premišljeno preklopijo, kar na primer ni zelo primerno za prehitevanje na prihajajočem pasu. Toda samo preklapljanje se zgodi skoraj neopazno. Krmiljenje je preveč lahek, bombaž. Ne glede na to, ali je shema z recirkulacijskimi kroglicami, ki se običajno uporablja na tovornjakih, ojačevalnik preveč pomaga na območju nič ali pa le nekaj napak, vendar na volanu skoraj ni povratnih informacij. Zero praktično ne čutijo, zato se avtomobil zasuka po pijani poti.
Zavore so dobre, upočasnitev je zanesljiva in samozavestna, ABS se obnaša pravilno in ne zaostri zavorne stopalke.
Sprva se je vzmetenje zdelo dovolj težko, kar je bilo zadovoljno. Toda takoj, ko je avtomobil v ovinku padel na asfaltne valove, se je začela močna prečna zgradba. Končalo se je, da Range Rover ni skočil nič slabšega od žoge in je poskušal naleteti na prihajajoči pas. Proizvajalci vzmeti, amortizerjev in stabilnosti plazilcev za sekundarni trg se lahko veselijo: imeli bodo kupce ... 
Na splošno je vtis znanca zapleten. Po eni strani je Range Rover SUV, na katerem je malo verjetno, da se bo kdo povzpel v blato: preveč razkošno in drago. Po drugi strani je univerzalna reprezentativna razreda, ki je pretirana za mesto, zunaj cestnih nepremičnin. In ne preveč svetel po videzu-od daleč ga je mogoče zamenjati z nekaj mini kombijem. Toda v neskladnosti in diskretnosti obstajajo prednosti - za cel dan potovanja po mestu brez registrskih tablic (včasih z jasnim presežkom hitrosti) nas nikoli nismo ustavili. Uglaševanje? Bog z njim, z uglaševanjem ...
Alexey Strelkov.
