Test Drive Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

Nadaljevanje "Sefije"

Kia shuma kia shuma
Kia Noise (za nekaj trgov Kia Sephia Sephy) je nadaljnji razvoj modela Kia Sephia, znanega od leta 1993. Hrup je bil prvič predstavljen v Evropi jeseni 1997. Analog limuzine Kia Sephia 2, ki se razlikuje od telesnega tipa (petih vrat kombilimuzina) in povsem drugačne zasnove spredaj. Opremljen je s štirivaljnimi 16-ventilskimi motorji 1,5 in 1,8 litra, petstopenjskim mehanskim ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Nastavitvene možnosti - RS, LS, SLX.

Pogovor s kolegi o novem modelu Kia ni bil posebej čustven. Torej, neprekinjen normativni besednjak ...
Ne glede na to, kaj pravijo strokovnjaki tam, toda od izbora blagovnih znamk in modelov, ki so na voljo po ceni asortimana in modelov, kupec najpogosteje izbere avtomobil, najbolj privlačen navzven. Novost oblikovanja, tehnoloških dobrot, izjemnih značilnosti - vse to deluje le vse druge stvari.
Na prvi pogled hrup pušča prijeten vtis: uspešno izbrani deleži, zaobljene oblike, nepozaben sprednji in zadnji del telesa. Na splošno je videz precej izviren. In kaj je radovedno: skrije resnično velikost avtomobila. Težko je verjeti, da je dolžina avtomobila skoraj 4,5 metra.
Telo je narejeno na ravni sodobnih standardov, čeprav enotnost vrzeli ni tako visoka, kot recimo, na japonskih nizkih profilih. Z barvanjem je boljše: odpuščeni so majhni šagren na navpičnih površinah avtomobilov te cene. Mimogrede, o ceni: 12950 USD na avtomobil v vmesni opremi LS z eno in pol vezistom motorja, klimatsko napravo, električno okno in krmilnimi hidravličnimi servo krmiljenjem na ozadju Vaz 21103 ali DEU Nexia se zdi a veliko. Toda v primerjavi s Toyota-Corolla ali Hondo Sivik je to še vedno donosna ponudba. Ničesar ni treba storiti: v Južni Koreji se zbira hrup in ruske običaje ne daje koncesij.
Zunanje gumijasto tesnilo na sprednjem robu pokrova je videti nenavadno: takšna rešitev je danes izjemno redka, vendar ne morete zavrniti učinkovitosti. Vozili smo se po umazanih ulicah in ne zrno peska, ki je puščalo skozi vrzel pod pokrovom motornega prostora, plastična zaščita pred spodaj pa je brezhibno ohranila motor. To je samo zasnova sprednjega odbijača ni najbolj popravila -ena sama obloga, pobarvana v barvi telesa bo treba v celoti spremeniti.
Salon hrupa ni impresiven z razkošjem. Mat siva plastična in razgibana sintetična oblazinjenje ne bo dala vtisa, da vozite sorodnika Jaguarja, če pa govorimo o praktičnosti - je na višini. Upoštevajte, da niti trkanje niti škripanja niso na vidiku. Širina salona je zadostna, tako da voznik in navigator ne motita drug drugega, na zadnjem sedežu pa tri v obsegu potnikov. Res je, bolje je, da med njimi ni previsok - strop je nizek. Kar zadeva nastavitev sprednjega sedeža, je njegova vzdolžna poteza tako velika, da v skrajnem zadnjem položaju srednje velikost ne more doseči niti pedala. Prilagoditev volanskega stolpca spremeni višino volana v majhnih mejah in ne more zagotoviti brezhibnega pregleda naprav. Toda voznikove sedeže je mogoče prilagoditi tako v višini kot v nagnjenju. Vidnost naprej je dobra, toda nazaj ... Aspferična zunanja ogledala so majhna, zadnje okno je nameščeno previsoko - dimenzij ni enostavno začutiti.
Deblo je po standardih avtomobila tega razreda precej velik, vendar je višina praga prevelika. Zadnji del zadnjega sedeža se zloži v delih, kar vam omogoča prevoz dolgih dimenzijskih stvari.
V gibanju hrupa ni predstavljala presenečenj. Precej težko za družinski stroj, vzmetenje prenaša udarce iz majhnih nepravilnosti v telo, vendar se učinkovito bori z gugalnico in se dobro spopada z velikimi okvarami prevleke. G e -pošta za krmiljenje je učinkovita tudi pri ostrih manevrih in hkrati omogoča, da začutite, koliko in v katero smer so kolesa obrnjena. Enako lahko rečemo za zavore: enostavno je začutiti ključavnico na stopalu tudi na ledu. Avtomobili s pogonom na sprednji strani so bili navajeni na pogon kabelske sklopke, v hrupu pa je hidravličen. Pedal ni najlažji, ampak spet z občutkom - skoraj nemogoče je narediti napako. Ni pritožb glede lokacije stopalk. Toda ročica zobnika sploh ni mojstrovina: fiksacija je dobra, vendar jo velike poteze prisilijo, da doseže peto prestavo; Hrbet je neizrazit.
Od enega in pol litra 16-ventilskega motorja pričakujete zlobno naravo in zmerno porabo goriva. Izkazalo se je, da je motor za hrup (enako kot na Mazdi-323) izjemno miren: samozavestno sem potegnil iz 2000 vrtljajev v minuti, rahlo pobral 3500 in nesprejemljivo promoviran na 6200. Manjkalo mi je potiska na samem dnu, ampak da bi zahteval več Od motorja takšne delovne glasnosti je samo nerazumno. Toda v mrazu se je odlično odpravil, se zelo hitro ogrel in se odlikoval z zelo zmernim apetitom. V našem primeru je med vožnjo mest poraba znašala približno 8 l/100 km. Res je, da motorja ne morete poklicati tiho - v vseh načinih se jasno sliši. Radovedna značilnost: Dve vžigalniki sta nameščeni v vdolbini na pokrovu ventila in pokrita na vrhu, tako da je sistem z visoko volilno potjo na zelo suhem mestu avtomobila.
Upravljanje hrupa je presenetljivo preprosto. Samozavestne povratne informacije vam omogočajo, da avtomobilu popolnoma zaupate iz prvih minut vožnje. Obnašanje na spolzki cesti je tako predvidljivo, da se nagiba, da se v ovinku zabava v ovinku - avtomobil je popolnoma prikrajšan za kakršna koli presenečenje.
Na žalost se je včasih zelo težko znebiti dvojnega standarda glede na tuje in domače avtomobile. Če pa so avtomobili, kot je Kia Noise, pustili transporterje naših tovarn, bi lahko carinske ovire za uvožene avtomobile preklicale.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1063 kg; polna teža - 1590 kg; Največja hitrost - 180 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 12,8 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 6,8; 10,9 l/100 km; Dobava goriva - 50 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -92. Dimenzije, mm: dolžina - 4475; širina - 1711; višina - 1415; baza - 2560; Skladba spredaj/zadaj - 1465/1455; Odmik ceste - 150; Volumen prtljažnika - 440/780 L; Polmer obračanja je 4,9 m. Motor: štiri -cilinder bencin, tako da je s štirimi ventili na valju in dvema porazdelitvama, razporejeni spredaj, nameščeni prečno; delovni obseg - 1498 cm; Premer cilindra in poteza bata - 78x78,4 mm; Stopnja stiskanja - 9,3; Moč - 65 kW/88 litrov. Z. pri 5000 vrtljajih; Največji navor je 135 N.M pri 4000 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3,33; Glavni program je 4.17. Suspenzija: Spredaj in zadaj, neodvisni, kot je McExon, s stabilizatorji plazilcev. Zavore: z vakuumskim ojačevalnikom, spredaj - krožni prezračevani, zadaj - bobnom. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 185/60R14.

+ Prostorna notranjost, velik pretvorljivi prtljažnik, udoben sedeži, ekonomičen motor, neopazno zadnje okno, napovedano vedenje na cesti.
- Omejena vidljivost nazaj, trdo vzmetenje, veliki prehodi ročice zobnikov, hrupni motor.

Povzetek
Praktičen družinski avtomobil brez presenečenj in napačnih izračunov, ki ne poskuša nikogar prepričati, da je hladnejši, kot je v resnici.
Anatoli fomin. Fotografija Sergeja Ivanov

Izvor: Revija "vožnja"