Test Drive KIA PRO CEED od leta 2011 Hatchback

TEST DRIVE KIA PRO_CEE`D: Zaščitite samostojno razstavo

2.0-litrski 140-močni motor je precej dober. Slabo ravnanje na dnu se nadomesti z veselim pickupom, ko tahometer puščica premaga oznako 3000 vrt / min.
Prvič, da vidim triletno kia pro_cee`d, nehoteno jokal ven: tukaj je lep človek! Toda pred nekaj leti nihče ne bi mogel niti meniti, da bodo korejske avtomobile imenovane takšne navdušene epitate.
Vse se je začelo na pariški avtomobilski razstavi leta 2006, ko je KIA predstavil širokim masom neverjetnega koncepta PRO_CEE`d, fascinanten s svojo hitrostjo in agresivno obliko. Vendar se je serijska tri-vrata izkazala, da je le variacija Hatchback Kia CEE`D. Vendar pa se korejci niso omejili samo s spremembo števila vrat, zato PRO_CEE`D ni podedoval vrstnega pogleda svojega vtičnika, ki je že postal določena simbioza vseh priljubljenih modelov tega segmenta.
Kot rezultat, Pro_cee`d je prejel nove agresivne odbijače, znižano pristanek in spodnjo streho, ki je dodal videz hatchback športa in agresije. Športnik s tremi vrati je dolžan biti športnik s tremi vrati, krma, kjer je vse od optike do vrat trupa spreminjalo. Pravzaprav sta samo vetrobransko steklo in kapuce ostala iz donatorja CEE`D.
 
Ustvarjanje športnih oblikovalcev s silhuetomi, da zmanjšate višino za kar 30 mm. Poleg tega je PRO_CEE`d daljši od njegovega donatorja za 15 mm. Zato so vsi, ki so sedeli na zadnji kavč, v enem glasu presenetilo izboklje iz različice treh vrat.
    
Notranjost korejcev se ni spremenila. Tukaj je CEE`D in njegova sprememba s predpono PRO popolnoma enaka. Ergonomija na višini vseh kontrol se nahaja z nemško pedecnostjo: vse je na njihovih mestih. Mehka gumirana tekstura, ki je končana na sprednji plošči in obrobi vrat, je prijetno za oči, in ni pritožbe na dotik. Usnjeni sprednji naslanjavi z dobrim profilom in razvili stransko podporo so dobro določeni s potniškimi organi. Prilagoditveni razponi so dovolj, vendar višine amplituda je še vedno majhna. Volan je okrašen s prijetno kožo in je nastavljiv v dveh ravninah. Nadzorna plošča ni slaba informativna, toda v temi se začne svetlo oranžna osvetlitev, in celo nastavitev svetlosti ne pomaga. V nasprotnem primeru kvačkanje ni slabo, lepa notranjost brez kakršne koli vrste.
 
Kraji za zadnje potnike so bili prijetno presenečeni z dobro načrtovanim kavčem in zadostno število prostora za dve odrasli sedli. Volumen debla je slabi 340 litrov (z zloženo zadnjim kavčem, se lahko poveča na 1130 litrov), vendar vtis pokvari veliko obremenitev višine.
Obesek za stiskanje KIA PRO_CEE`D prenaša vse spoje in nepravilnosti cestišča do salona, \u200b\u200bpoleg tega pa je na salonu očitno predvaja ustrezna zvočna spremljava nihaj suspenzije. V Kieku Pro_cee`d tudi ni fontana. Velika 17-palčna kolesa z nizko profilnimi pnevmatikami, ki shranjujejo volan iz rok pilota.
Toda na gladkem asfaltu, tri leta dobro ohranja. Jasno delovanje suspenzij na oglas, stabilnost naravnost in odlične stabilnosti s skoraj odsotnostjo stranske ali diagonalne gugalnice.
Toda z usmerjenimi korejskimi korejskimi. Če na parkirnem volanu, kot bi moralo biti, ni težja od praznega, nato s stopnjo rasti, sintetična sila na volanu, ki je preveč močno, pred voznikovim odzivom. Posledično se povratne informacije izgubijo, manever pa mora biti dejansko končal naključno. Zdi se, da je algoritem ojačevalnika razumljiv, vendar informacije trpijo zaradi preveč neizpolnjenih prizadevanj. Zdi se, da, ko kalibriranje krmilnih inženirjev, inženirji preprosto preprosto pozabili izvesti končno nastavitev električnega močnega.
2,0-litrski 140-zmogljiv motor je zelo dobra. Slab izravnavanje na dnu nadomesti z veselo Pickup, ko tahometer puščica premaga oznako 3000 vrt./min. menjalnik pet-stopenjski zadovoljen z dobro informativen. V nasprotju z novim prenosom Cerato naprej od kombilimuzine, je očitno premaknilo, s pravilno napora. Toda kako strašni obrne na zadnji! Ne samo, se je vtisnila v času, je prav tako zaljubljen, ko prestavna ročica izkazalo, da je v želeno utor, nekaj krat pro_cee`d zavrnil strani hrbta. Najverjetneje je samo tovarna zakon v posameznem avtomobilu, saj odpisati mehki vklop zadnjega na testnih kilometrov ne bo delovalo: smo Kia Pro_cee`d z prevoženih okoli 300 km in presegla delovno sklopko. Zavore brez pritožb, vendar preveč občutljiv pedal Prve znamke kljuvanje Nosov tudi v večini neškodljive situacij.
Kia Cee`d postal prvi južnokorejski avtomobil, ki je svojo pot v skupino finalistov za avto leta 2008 konkurenco, in si prislužil tudi najvišjo oceno pet zvezdic za crash testu na sistemu Evropske EuroNCAP. V sklepu o trivratni Kia Pro_cee`d trgu, bo korejsko podjetje preprosto plaval na evropski sveti Sveti Cast stilsko Hatch s prošnjo za svetlobo športnosti. Pro_cee`d je že znano kakovost izdelka, ampak le v darilni embalaži, ki ne dobijo dolgčas kot navadne sivo polje. Zunaj je tri-dimmer je prav lepa na vseh straneh, in v kabini, celo dolgočasen, a vendar je dobro, priročno in praktično notranjost. Skupaj s pet-letni ruski garancijo (v Evropi, garancija na Kia avtomobilov je stara 7 let) te prednosti, da Kia Pro_cee`d dobra tema za izražanje samega sebe, ki gre prav dobro.

Ruslan Galimov
 
+
eleganten videz
Ni slabo ravnanje
dobro Salon
-
Sintetična napor na volanu
Živčni obnašanje v rut
Mehka preobrat na zadnji
 
  
Cena Testirano Car - od 639,000 rubljev
Komplet testirane avtomobila
tonirana stekla
Vratne kljuke v barvi karoserije
Vzvratna ogledala v barvi karoserije
Električna in ogrevana vzvratna ogledala
Kompakten rezervno kolo
Luči za meglo
Segrevamo vetrobransko steklo na brisalec parkirišču
Električni spredaj, električni pomik stekel s funkcijo za varnost
Electrocessor krmiljenje s spremenljivo ojačanje
Nastavitev volanski drog v višino in odhoda
Volan konča, menjalnik gumbi in vzvod vzvod koža zavora
Nastavitev višine voznikovega sedeža
Nastavitev sedeži za potnike v višino
Ogrevana prednja sedeža
Sprednji naslon za roko
usnje Salon
centralno zaklepanje
Alarm in daljinsko upravljanje osrednje ključavnice
Voznika in sovoznika Blazina (onemogočeno)
Stranske zračne blazine in zavese
ABS (zavorni sistem proti blokiranju)
ESP (Stabilnost sistema kurikuluma, vključno z OZS in TCS)
Avdio sistem (RDS radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 zvočniki + antena
Magnetna kontrola na volanu
klimatske naprave
Specifikacije
Body
Tip telesne hatchback
Število mest 5.
Volumen prtljažnika, l 340/1130
Praznega teža, kg 1337
Polna teža, kg 1776
Dolžina, mm 4250
Širina, mm 1790
Višina, mm 1450
Medosna razdalja, mm 2650
Cestna razdalja, mm -
motor
Vrsta bencin s porazdeljeno vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija prečno
Lokacija in število valjev 4 v vrsto
Delo obsega, glej 1975
premer cilindra / bata, mm 82,0 x 93,5
Tlačna stopnja 10,1
Število ventilov na valj 4
Največja moč KM / min 143/6000
Največji navor, nm / min 186/4600
Prenos
Menjalnik Mehanski 5-stopenjska
pogon spredaj
McPherson vzmetenje spredaj s stabilizatorjem stabilnosti prečno
Zadnje vzmetenje neodvisni več prerez s stabilizatorjem stabilnosti prečno
Prednje zavore disk prezračevanih
Zadnje zavore disk
Pnevmatike 225/45 R17
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 206
Čas pospešek 0-100 km / h, od 10,3
Poraba goriva, l / 100 km
mestni cikel 9,2
država cikel 5.9
mešani cikel 7,1
prostornina rezervoarja za gorivo, L 53
bencin goriva AI-92

 
 
 
 

 

Vir: Carclub.ru.