Test Drive Kia Optima (K5) od limuzine 2010

Moč argumenta

Premiera Kia Magentis je potekala pred 5 leti. Kmalu se je avtomobil začel proizvajati v Rusiji, v avtomobilskem stolpu Kaliningrad. Dve sezoni pozneje so bile na videz komaj opazne spremembe, zdaj pa na trg vstopi popolnoma nov avtomobil, proizveden v Južni Koreji.

Videz prvega magentisa, povezanega z evropskim segmentom E, lahko korejski proizvajalec šteje za programsko izjavo. Kia Motors je jasno povedal, da ne bo sedel v prijetni niši proračunskih avtomobilov. Vendar cena seveda ostaja močan argument. Zahvaljujoč trdnosti in nizki stroški je avtomobil postal najljubše vozilo srednjih rok, ki ne bi smelo potovati v BMW in Mercedes-Benz.

Če primerjate nov magentis s predhodnikom, potem skupne lastnosti ne bodo mogle zaznati. Kia je bolj podobna Hyundai NF. Podobnost lahko zasledimo v obliki stranskega dela in stroge. Ni presenetljivo. Oba avtomobila zamika, ki skrbi. Sprednja stran Magentis nekoliko spominja na Lexusove modele. Trikotni žarometi so presenetljivi, v globinah, katerih leče blizu in visokega žarka so skrite. Zunanjost dopolnjuje podolgovata rešetka radiatorja, naslikanega pod krom.

Kljub podobnosti novinca z modelom NF je bila njegova platforma izposojena od bankrotiranega britanskega podjetja MG. Kot rezultat tega je stroj postal višje za 7 cm, medosna razdalja pa se je razširila za 2 cm. Hkrati se je količina prtljažnega prostora povečala na 420 litrov. Po želji lahko v celoti ali v razmerju 60/40 zložite zadnji sedež, vendar se tla v tem primeru izkažejo za neenakomerne, posledično luknjo pa je težko imenovati velika. Torej za prevoz dimenzijskega blaga Magentis ni primeren, vendar to ni potrebno za pravo reprezentativno limuzino.

V avtomobilu avtomobila, dela, na katerem je bilo hkrati opravljeno v Koreji, ZDA in zahodni Evropi, razumete, da je novi Magentis postal pravi predstavnik poslovnega razreda. Zato morate sedeti tukaj ne spredaj, ampak na priročnem hrbtnem kavču. Opažamo, da je salon dodan v velikosti. Nad glavo in za noge je veliko prostora. Po želji lahko zavzamete položaj za počitek.

Kakovost materialov se je povečala po vrstnem redu. Iz notranjosti je izginila plastična nanos pod drevesom, ki je salon močno zmanjšala. Na njenem mestu so bili sodobni vložki za aluminij v visokotehnološkem slogu. Plastični deli so vzeli estetski videz in postali prijetni na dotik.

Na žalost imajo testni piloti 5 kolesnih pogonov osebnih voznikov. Torej, premikamo naprej in ocenimo vozniško mesto. Takoj ni bilo mogoče dobiti službe. Vsake toliko časa ni dovolj nadzora. To še posebej velja za krmilni stolpec.

Zgornji del armaturne plošče je postal mehak. Res je, plastika volana in ročica menjalnika je izginila. Zdi se, da je bila koža preprosto odtrgana od teh elementov. Očitno se bo na dražjih možnostih resnično pojavilo usnjeno oblazinjenje.

Upravni in kontrolni organi so priročno nameščeni. Lahko jih imenujemo intuitivni. Dobesedno v nekaj minutah roke natančno vklopijo in izklopite potrebne naprave. Na osrednji konzoli so trije tekoči kristalni zasloni. Na zgornjem zgornjem delu so prikazani trenutni čas in informacije o neupravičenih potnikih. Ločen pozornost zahteva sistem obveščanja nezdravega voznika. Dovolj je za začetek motorja, saj bo živčni sistem navdušil živčni škripanje. Varnost, prekleto! Na sredini konzole je prikaz CD predvajalnika. Malo pod zaslonom z indikacijo nastavitev klimatske kontrole. Za prikaz trenutnih informacij, vključno s temperaturo motorja in količino goriva, se uporabljajo tudi LCD zasloni. Vse te lestvice, številke in značke svetijo s prijetno modro svetlobo. Še vedno dodamo, da so številčnice tahometra in merilnika hitrosti prejeli kromirani rob.

Zagon motorja spremlja neopazen tresenje telesa. Zunanji zvoki, da ne bi motili potnika na zadnjem kavču, praktično ne prodrejo v salon. Znano je, da je bilo opravljeno ločeno delo zaradi hrupne izolacije Magentis. Zvok motorja je mogoče slišati šele pri premagovanju ocene 5000 min-1. Mimogrede, medtem ko lahko trgovce najdejo samo avtomobili z 2-litrskim bencinskim motorjem, kmalu pa bo v prodaji različica 2.7. Morda je v Rusiji predstavljen tudi dvolitrski dizel, toda ko se bo to zgodilo, so znani le visoki tržniki.

Dinamike motorja s 145 konjskimi močmi težko imenujemo izjemno. Toda ali jo potrebuje trdna limuzina? Ne dodaja okretnosti, ampak olajša življenjsko dobo voznika v avtomatskem menjalniku Metropolis. Obstaja tudi ročni način preklopa hitrosti, ki pa ne pospeši pospeševanja. Avtomobil se, kot je bil, postavlja na zmerno, neurejeno gibanje.

Med manevriranjem volana nekoliko primanjkuje povratnih informacij. Toda usmeritev gibanja je jasno izsledna. Vzmetenje dobro deluje s kakršnimi koli nepravilnostmi, avtomobil se odlično drži v vogalih.

Impresivni previsi odbijačev kompenzirajo trden odmik. In Magentis je bil zadovoljen z manevriranjem. Z dolžino več kot 4,5 metra se zlahka odvija na cesti z dvema levoma.

Staro različico bi lahko kupili za 17 tisoč dolarjev. Novost stane najmanj 24 tisoč dolarjev. Zdaj osnovna konfiguracija vključuje ABS, sistem stabilnosti tečaja, šest zračnih blazin in varnostnih pasov. Tekmovalce korejskega debitanta lahko štejemo za Toyota Camry, pa tudi sodelavec za Hyundai NF. Poleg tega se izkaže, da je Magentis najcenejši, ne manjvredni od tekmecev v tehnični opremi.

+ Prostorna salon, dobra zvočna izolacija.
Povprečna dinamika, hrupnost vzmetenja.

Tehnične značilnosti Kia magentis

Opremljena masa, KG 1491
Popolna masa, kg 1920
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4735/1805/1480
Baza, mm 2720
Največja hitrost, km/h 195
Čas pospeška do 100 km/h, od 11.2
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel 10.8
- Mešano 8.1
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 62
Motor:
- Tip je bencin
- Delovni obseg, CM3 1998
- Power, L.S. pri MIN-1 145/6000
- Navor, NM pri MIN-1 193/4250
Prenosnik., 4-stopenjska
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- zadnji disk
Cena, 24.000 USD

Besedilo: Maxim Egorov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [06/2006]