Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 SUV

Cherokee, osvajalec Don

2100 km za posodobljen džip z dizelskim motorjem - ne na daljavo
 
Potrebno je bilo obiskati Rostov-on-don. In iz igle, Jeep Cherokeeja, je bilo povsem nov, ki bi moral preskočiti. Takšna kombinacija okoliščin je bila greh, ki ga ne bi izkoristili. Po drugi strani pa je potovanje z avtomobilom obljubil, da bo postal zelo ekonomičen dogodek. Presodite sami: Štirje so morali iti, in če bi uporabili letalo, bi se za vsakega izšlo približno 11.000 rubljev, in to, če se ne motim, samo v eno smer! Vlak je dolg, 22 ur in ni udoben. Ugotovili so: razdalja od Moskve do Rostov-on-Dona je 1050 km, torej za poceni dizelsko gorivo v eno smer bomo porabili največ 2000 rubljev (posledično se je izkazalo, da je še manj). Položimo še tisoč na globe: eden od nas je v poznih 90. letih potoval na poti M4 več desetkrat in je dobro seznanjen z moralo, ki je kraljevala na tej cesti (zato se je izkazalo dražje, nazaj - cenejše). Na splošno je donosno, poleg tega pa je priročno.
 
Napaka se je pojavila
 
In ta napaka je bila, da je bilo še vedno treba iti ponoči. Zlasti, da zapuščanje kapitala zjutraj ni enostavno - neprekinjene prometne zastoje. Sprva, okoli 9. ure zjutraj, nas je vrtec našel na moskovski cesti. No, vklopimo ga na cesto Domodedovo in skoraj takoj - na Staro -kashirskoye Shosse. Dve minuti običajne vožnje in spet počiva na repu prometa.
 
Tisti, ki ve, da se pot, tako kot njegovih pet prstov, ni mogel upreti izjavi o dejstvu: v mojih običajnih enajstih in pol - če greste čez dan - ne bomo položili. In ponoči, mimogrede, cesta traja eno uro manj časa. Sprostite se! Ste v najboljši družbi, lepo naokoli, pijete kavo in poslušate glasbo. No, čas, ki smo ga opazili: v Cherokeeju je poseben zaslon nad vzvratnim ogledalom, ki prikazuje veliko koristnih informacij - o tlaku na vsakem kolesu, temperaturi zraka čez krov, povprečni porabi goriva ali približno ur in minut porabljenih minut na poti. Mimogrede, na gorivu: na avtocesti je bila poraba približno 10 litrov na 100 km. V prometnih zastojih so dosegli 12,9 litra. Kot je razvidno iz računalnika v deski. Toda avtomobil je bil nič, zato bo povprečna poraba po naletu, najverjetneje, nižja.
 
Pred osmimi leti je v dobrem avtomobilu avtocesta M4 omogočila ohranitev povprečne hitrosti kilometrov na sto sto. Zdaj - recimo, teče naprej - ne dovoljuje. Toda medtem ko smo končno izstopili iz operativnega obsega. Avtocesta Moskovska - Voronezh je precej široka, v tem času je bila sploh preobremenjena, zato je Jeep Cherokee podprl hitrost križarjenja v območju 140 - 160 km/h brez rahlo.
 
Toda tu smo šli zunaj moskovske regije. Pred nami je skoraj prazna cesta, z manj spodobnim premazom, je vidna odlično (prednost vožnje podnevi), zakaj ne bi prihranili časa? 180! Seveda glede na merilnik hitrosti, ki lahko pretirava.
 
Pred prometnim policajem! - zavpije tistega na desni. Ampak - pozno! Uspeli so se upočasniti, vendar je presežek očiten: dirkali smo veliko hitreje, kot je bilo dovoljeno 110 km/h. Da, in borec za varnost na cestah je bil kompetentno preoblečen, ki je štrlila iz stolpca na ločnici le gobca SpeedOmerja. Ničesar ni za: nehamo, vljudno se opravičujemo, plačujemo popolnoma zmerno globo - v proračunu smo. In pod kakšno ločitveno besedo gremo dlje.
 
Samozavesten tek
 
V našem kratkem, na srečo, dialogu z inšpektorjem, mu je uspelo vprašati: Novo? Točno. Torej kromirana rešetka spredaj, ki je prej ni bilo tam, sije pod jesenskim soncem, kot da bi jo drgnili vsakih petnajst minut. Vendar je Jeep Cherokee dobro seznanjen z ruskim kupcem. In če je teh lepih avtomobilov na cestah malo, potem je iz očitnih razlogov, od katerih je glavno majhno število bogatih Rusov, ki lahko sprejmejo špartanski slog in uporabijo svoj potencial zunaj ceste.
 
Glede tega potenciala, ker je eden od nas testiral Cherokee v Južni Afriki pred petimi leti, se ni nič spremenilo. Zdi se, da ni luknje, skozi katero Indijanec ne more voziti. Oblikovanje okvirja, visok odmik, kratki previsi, polno -cestni arzenal - izročitev, sistem blokiranja sredinskih in zadnjih razlik - vse to je na voljo. Na asfaltu se avtomobil obnaša precej vreden, kar je teoretično privlačno za ljubitelje dejavnosti na prostem in dolgih potovanj. Navsezadnje sploh ni tesnega salona, \u200b\u200bv katerem so bili štirje udobni, in dokaj prostoren prtljažnik.
 
Na voznikovem mestu tudi ni slabo, čeprav nam profil sedeža ni bil všeč - ni preveč uspešen in telo se utrudi na dolgi poti. In iz nekega razloga ni nobenega mesta pod levo nogo, ga je treba izvleči, nato pa stisniti, da ni preveč priročno. Voznik in sopotnik si deli ogromen tunel in zdi se, da je on, dober -skupaj s pedalnim vozlom, malo premaknjen v levo. Čeprav to ne ustvarja težav z vidljivostjo ali upravljanjem, je sam sedež opremljen s celotnim naborom prilagoditev. Samo volan, po ameriški tradiciji, se premika samo navzgor in navzdol. Vendar pa pravi pravi položaj za volanom ni težko.
 
Vendar ne bomo preveč izbirčni in opazili bomo priročna držala za skodelice, ki so bili uporabljeni za kakršne koli majhne stvari, in precej spodoben avdio sistem s kompaktnim predvajalnikom diskov, ki ga lahko nadzorujejo gumbi na zadnji strani volana. Mimogrede, krmiljenje je bilo zadovoljno s svojo preglednostjo - zelo dragoceno kakovostjo, ki je na SUV -jih ne najdete pogosto. Na volanu vedno obstajajo dokaj jasne povratne informacije, ki so dejansko omogočile neustrašno vzdrževanje visoke hitrosti na avtocestah.
 
Kljub 4-valjni turbodizlu (ko so bili avtomobili Mercedes opremljeni z istim) in 5-stopenjski samodejni menjalnik, je Cherokee precej razrezan. V mestu hitro začne iz semaforjev in se dobro obnaša na avtocesti. Motor pa je hrupno, a morda bo po nekaj tisoč tisoč. Edino, kar nas je malo žalovalo, je izbira stopnje prestav v stroju. Avto se voljno pospeši, vendar praktično ne more zagotoviti dobrega prevzema pri hitrostih nad 90 - 100 km/h. Zahvaljujoč raztegnjenemu petemu prestavi - zagotovo je bolj ekonomična, toda za progo je treba, ko je treba prehitevati vagone od zdaj in tam, ni videti najboljša rešitev.
 
Toda, ko se je pospešil, avtomobil odlično drži cesto. Vsaj s skoraj popolnim nalaganjem. Zvitki telesa v zavojih se sploh ne prestrašijo, na ravnih črtah pa lahko s proge zruši le močan stranski veter. In zavore so bile zadovoljne. Na njih se lahko zanesete v vsaki situaciji.
 
Podajalnik
 
Zvezna avtocesta M4 (kot očitno vse druge ruske ceste) - to je hranilnik. Vsi razumejo, za koga. Dodatni vir dohodka za ljudi s črtastimi palicami so popravila. Na sramotni dvonalni avtocesti je to prava katastrofa in na M4 je veliko takšnih območij.
 
Še enkrat se znajdemo v počasnem prometu, avtomobili se premikajo v kreteni. In pod oznako prevračanja je hitrost prepovedana, kot da se namerno spusti na 20 km/h. Naprej je Fupa, ki se zdi, da se še vedno upočasni! Zasilne luči ne utripajo, na levi pa neprekinjene. Toda jasno gledano Bend po cesti ni nasprotnih zahtevkov in do trenutka, ko je manever končan, se začne vmesna črta - hitro in neposredno v roke prometne policije. Pred letom dni je šlo za povsem legitimen manever, saj se je prihajajoči avtomobil s hitrostjo manj kot 30 km/h pomaknil naprej. Zdaj - nezakonito, ker obstaja nova izdaja prometnih pravil in je prehitevanje skozi neprekinjeno v nobenem primeru prepovedano, tudi če je avtomobil spredaj s hitrostjo 1 km/h. Da je eden od nas z nerazloženim užitkom razložil inšpektor za prometno policijo. Pozivi k zdravju v takih primerih redko delujejo in se izkažejo, kot tokrat dodatni stroški. V nasprotnem primeru si predstavljajte, birokracijo in morebitno prikrajšanje pravic. Hmm, prometni policaj je izbral mesto za kruh, dovolj za jahto s tremi krog
 
Mimogrede, izkušeni ljudje, voznik, v gostilni v bližini, so trdili, da se lokalni prometni policaji posebej strinjajo z vozniki tovornjakov in izzovejo voznike do kršitev. Zelo podobno temu. Tu imate varnost na cestah. Tako ali drugače, toda Rostov smo sčasoma presegli mejo za 500 rubljev.
 
Kaj pa znana plačana cesta do M4? Ona je! In potovanje na to spletno mesto je petdeset kilometrov dolge stane le 20 rubljev. Njegova glavna prednost pa je odsotnost prometnih policijskih inšpektorjev. In brez njih je nesreča manj kot na drugih območjih. Res je, prevleka tudi ni slaba, širina pa je ravno pravšnja za zvezno avtocesto in malo je avtomobilov. Toda to je le 50 km od 1050 km!
 
Na splošno smo s postanki v zasedi, prometni policiji za prigrizke in kavo preživeli na poti do Rostova 13 ur z minuto.
 
Nočna ura
 
Toda na poti nazaj, ko smo se po kosilu odpravili na pot, nam je trajalo manj kot 12 ur. Seveda je bilo težje iti, toda policijske zasede v temi se ne bi mogli bati: redki voznik bi tvegal ustaviti, neznano, na čigavi val palice. Seveda se pike na osvetljenih območjih in na nepremičnih postojankah niso izginile, vendar jih je mogoče videti od daleč, zato je le 200 rubljev prevzelo globe. Ustavili smo se le enkrat in s hitrostjo odstranili za 23 km/h. Oh država! Oh morala!
 
Namesto življenjepisa, recimo, da je 60% avtoceste do Rostova-on-Dona povsem sprejemljive ceste, čeprav na nekaterih mestih gnusno ozka, dvopasovna. Toda preostalih 40% je izčrpanih, tako da si je tega neprijetno zapomniti. Nimajo vsi odseki avtoceste oznake, kar je še posebej nevarno pri vožnji v temi. Predstavljajte si: dež, ponekod močna megla in nenadoma označevanje - edina mejnik - izgine. Samo dobra luč Cherokeeja in najvišja koncentracija pozornosti. O kakšni varnosti lahko govorimo, imamo takšne ceste in takšne prometne policijske inšpektorje!?
 
No, vozniki so seveda dobri. Seveda ne vse, ampak zelo veliko. Nori ljudje s samomorilnimi nagibi, podlagami pa so še ena tema.
 
Besedilo: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 20 (109), 2006]