Jaguar XKR testna vožnja od leta 2006

Divji mačji ovratnik

Potem ko je Jaguar leta 1989 padel pod nadzor nad Fordovo zaskrbljenostjo, je divja mačka stopila v obtok. Sprva je bil predstavljen povprečni velikosti S-Type, ki je tekmoval z Mercedesovim e-razredom, nato pa se je na podvozju Ford Mondeo, ki je bil prvi avtomobil spredaj in na vsa kolesa v zgodovini, pojavil Mass X-Type znamka. Navijači Jaguar Snoting so bili razočarani nad ekskluzivnimi stroji, ki so postali na voljo zgolj smrtnikom. Na srečo je v začetku devetdesetih let Ford pridobil še več blagovne znamke Pathos Aston Martin, ki je na Jaguarju zavrgla tudi svojo elegantno senco.
 
Ni skrivnost, da so modeli množičnih jaguarskih modelov zgrajeni z enotami, ki jih dobavlja Ford Cheed. Takšna poenotenje pomaga proizvajalcu prihraniti, hkrati pa zmanjšuje stroške blagovne znamke. Tesni odnos s Fordom odvrne nekatere kupce, navajene na dejstvo, da je Jaguar vedno eleganten in originalni avtomobili. Ne pozabite na zasnovo reprezentativnih limuzin XJ, ki se ne spreminja iz roda v rod, ali legendarnega E-tipa. Po večletnih pustolovščinah divjega mačka na množičnem trgu so tržniki podjetja resno zaskrbljeni zaradi podobe Jaguarja. To je bilo še posebej pomembno, potem ko je bila Fordova skrb prisiljena prodati svojo najprestižnejšo blagovno znamko Aston Martin in Jaguar, ki sta se uvrstila v najvišjo vrsto v vrstah.
Fordova skrb je, ko se je ločila z Aston Martinom, obdržala pogodbo o sponzorstvu naslednje serije obveznic in v skladu s tem zmožnost postavitve agenta 007 na enega od lastnih avtomobilov. Trenutno je najprimernejši kandidat za vlogo Jamesa Bonda kabrioletni Jaguar XKR, ki smo ga prevzeli na testni vožnji.
Češnjeva hitra silhueta, prekrita z bež tkaninskim vrhom, je videti razkošno, in če se v 18 sekundah streha zloži v prtljažnik, se Jaguar spremeni v pristni zamašek za oči. Prva generacija HC, ki se je pojavila leta 1996, je zbrala tehten nabor nagrad za slog in eleganco. Trenutni model nadaljuje to tradicijo. Ostri robovi so nekoliko opazni skozi gladke konture, kar kaže, da nimamo samo mačke, ampak Jaguar. Dodajte agresijo reže na pokrovu. Poznaven znak najzmogljivejše različice XKR, za katero je značilen kompresor 420 konjski motor namesto atmosferskega V8 s kapaciteto 300 KM. Velikast dvosrednega kromiranega radiatorskega žara, škrge na sprednjih krilih in celotno razprševanje izpušnih cevi se dopolnjuje.
V notranjosti dekoracije prevladuje trojna zveza kože, lesa in aluminija, ki je značilna za britanske stroje višjega razreda. Vendar se v resnici krilata kovina izkaže za plastično ponaredek. Iz njega se volanski vložki in stikala za volanski obroč takšnih svoboščin in poenostavitev ne omogočajo niti množične japonske blagovne znamke, v Jaguarju pa so takšne rešitve videti kot norčevanje kupca, ki je prisilil 170.000 dolarjev.
Preostali del notranjosti je zelo eleganten. Osrednja konzola je najmanj gumbov, vse pomožne funkcije pa so skrite znotraj vmesniškega sistema z zaslonom zaslona na dotik. Seveda malo zbledi, ko greste v sončno vreme brez strehe, vendar je še vedno bolj priročno uporabljati, kot pa razumeti kaos gumbov, kar trpijo številni avtomobili z obilico možnosti. Sedeži elektroregulira krmilno enoto v Mercedesu, ki se izvaja na vratih, kar vam omogoča, da hitro prevzamete priročen položaj, običajno ročno zavoro pa je nadomeščena s sodobnim elektro-hidravličnim.
Zadnje sedeže je skoraj nemogoče uporabiti za predvideni namen, to je, da nosite ljudi na njih. Čeprav je Jaguar razglašen za avtomobil z pristajalnim formulo 2 plus 2, je dejansko dvojno. Odrasli se preprosto ne prilegajo zadaj in otrok, mlajši od 5 let, če se lahko povzpne tam, se bo takoj razvila klaustrofobija. Ne vidi ničesar, razen neba, na poti pa je tako močna turbulenca, da si položi ušesa. Bolje je, da se ti kraji zaprejo in jih spremenijo v dodaten predal za stvari. Mimogrede, glavni prtljažnik avtomobila je pretvoren. Če strehe ne zložite, potem je njegova prostornina 283 litrov, če pa je vrh zložen, se prtljažnik zmanjša na 200 litrov.
Toda dovolj statike. Gospodje, začnite svoje motorje. Kot odgovor na dotik rdečega gumba na osrednjem tunelu se Jaguar zbudi, ključ je mirno shranjen v voznikovem žepu, vrata se tudi samodejno odklenejo. V prostem teku se motor precej dvigne in še ne kaže njenega resničnega bistva. Toda vredno je klikati na plin, saj se v dušilcu sliši lahek bombaž, ropotanje pa se spremeni v pravi ropot, dopolnjen s strupenim vijakom kompresorja. Zmedeni zvok, ki ga ni mogoče opisati z besedami. 6-vladni stroj deluje v parih z motorjem in ta par je popolnoma uravnotežen. Kot odgovor na vsak dotik na pedalu plina XKR je pripravljen dati še en del pospeška. In tistim, ki se ne zdijo hitri samodejnemu odzivu, je predlagano, da uporabimo športni režim, v katerem stroj postane še bolj odziven, ali s premiki prestav na volanu, kot v formuli 1. Tudi ko se puščica hitrosti hitrosti približa čarobni oznaki 250 km/h, na kateri je nameščen elektronski omejevalnik hitrosti, Jaguar nadaljuje samozavestno pospeševanje. Edino, kar škoduje mobilnosti kabrioleta, majhno količino rezervoarja za plin. Z aktivno vožnjo po mestu je 70 litrov komaj dovolj za 200 km, po katerem morate znova poklicati na bencinski črpalki. Ne gre za denar, za takšno dinamiko in čudovit zvočni posnetek, ni škoda, da nalijemo 35 litrov 95. na sto, ampak je potreba po udeležbi prelivov nekoliko moteča. Res je, tam se lahko pokažete pred kolegi in zberete kup spremstva.
Jaguar ne temelji na šasiji Folk Ford, temveč platforma Supercar Aston Martin DB9. V celoti je narejen iz aluminija, ki je kljub velikim dimenzijam in ogromnemu seznamu osnovnih možnosti omogočil ohranjanje mase kabrioleta v 1635 kg je 200 kg manj kot pri XKR prejšnje generacije. Poleg tega je aluminij omogočil telesu, da je telo postalo bolj togo, avtomobil pa je bolj poslušen. Za razliko od 6. serije BMW in Porsche 911, ki sta blizu cene in razreda, ima Jaguar bolj udobne nastavitve. Aktivni amortizerji, ki samodejno spremenijo togost, odvisno od narave gibanja in kakovosti ceste, najprej bodite pozorni na udobje in šele nato ravnanje. Tudi na ogromnih 20-palčnih pnevmatikah ima divja mačka mehko prestavo in vam omogoča, da na poti nevihte zastopate policiste Bedridle, kar je resničen dosežek za športni avtomobil.
Jaguar je s hitro vožnjo pod nadzorom elektronskega ovratnika, ki deluje hitro in hkrati gladko lahko najmanjša zamuda postane usodna, reakcije na krmiljenje volana v XKR so takojšnje in natančne. Po želji lahko stabilizacijski sistem delno odklopimo, voznik ga bo še vedno zavaroval z bruto napaki, vendar vam bo omogočil, da začnete z dimom izpod koles in rahlo povečate hitrost obračanja zaradi dejstva da se ne vmeša v delovanje motorja. Na Jaguarju je precej varen, zelo težko ga je poslati v drsnik zaradi uporabe različnih platišč (zadaj so širši od sprednjih), kar omogoča, da se stroj hitreje pospeši in ga naredi bolj prilagodljiv in nadzorovan.
Toda inženirji, s katerimi so se prebili inženirji, so z zavorami. V zasledovanju udobja in mehkih reakcij stroja na vsa dejanja voznika so nekoliko zamahnili zavorno stopalko. Kot rezultat, če mirna vožnja ne povzroči pritožb, potem lahko z ostrim zaviranjem z veliko hitrostjo pokrijete s hladnim poznejšim strahom. Preden se avtomobil reagira na voznikovo ekipo, ki je bila odtisnjena na stopalki, bo za delno sekundo pomislil: ali je vredno izvesti njegov ukaz? Seveda, potem bodo zavorne ploščice trdno priklenili diske, XKR pa se bo hitro odplačal, vendar lahko izgubljeni frakciji sekund v športnem avtomobilu stanejo drage.
Kljub temu, kar lahko reče, kljub kolosalnemu motorju in uspešnem uglaševanju vzmetenja, Jaguar ni ravno športni avtomobil. Bolj je primeren za nalaganje potovanj po mestu ali oddaljenem potovanju, glavna stvar je spremljati oskrbo z gorivom. Rad bi povedal o XKR z besedami starega britanskega pregovora: gospod lahko hodi, a nikoli ne teče. To v celoti odraža bistvo najmočnejšega Jaguarja vseh konjskih moči pod pokrovom v elegantnem pasu in lahko svoje resnične zmogljivosti pokažejo le z občutljivim nadzorom svojega mojstra.

Jaguar XKR
Kabrioletno telo
Motor 420 KM
Pospešek na 100 km/h 5,3 sekunde.
Največja hitrost 250 km/h
Cena od 165.000 USD
 
Igor Sirin
 
 

Vir: Kolo (podjetje)