Testna vožnja Jaguar XKR-S od 2011 Coupe

Rezanje Test: Jaguar Xkr, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Odpri JAGUAR XKR kabriolet, Porsche 911 Carrera S Cabriolet in Aston Martin V8 Vantage Roadster varuje čast svojih kolegov študentov v poletni sezoni in boj za naslov najboljše športne kabriolet
Stroj je vrnil mojo kreditno kartico in dvignil pregrado tako, da me pustimo na plačano avtocesto. Na desni sta dva močnejša, kot da pijani žrebci, sinhrono zapusti sosednjo stojnico, in njihovi vozniki dajejo celoten plin. Veseli me, da sledim njihovemu zgledu. Dnevno!
Strehe vseh treh avtomobilov se odstranijo, in nič ne preprečuje, da bi uživali v orkestru svojih motorjev, čeprav eden izmed njih takoj in dejansko razglasi svoje solistične ambicije. Juicy rock zvoki kompresorja V8 na Jaguarju in Porsche nasproti šest kovinske reke se utopijo na atmosferski v8 pisati na Aston Martin. Vendar pa najlepši glas ne zagotavlja zmage. Bližje do največjega dovoljenega na cestah Francetne hitrosti, bolj očitno, da je naša improvizirana dirka spremenila v Porsche in Jaguar dvoboj. Kot rezultat, napišem zmago na svoj račun. Natančneje, na račun njegovega JAGUAR XKR, ki nas je takoj udaril s sposobnostjo, da gredo v rob in izgine iz vida, takoj ko cesta postane naravnost. Poglejmo, kaj je sposobno obračati.
V najnovejših modelih Jaguar, več kot kdaj koli prej, se moč čuti, točka tukaj pa ni samo v popolnoma novem 5-litrnem motorju V8, ki, zahvaljujoč kompresorju, daje 510 KM. Ohranjanje tradicionalnih prednosti, divja mačka pogumno in samozavestno izziva avtomobile z veliko bolj športnim ugledom. V tem primeru je 385-močna Porsche 911 Carrera S Cabriolet in 426-močna Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografsko odkritje
Naš fotograf ne bi imel dolgo misli, kateri avto se odloči za prevoz opreme. Nenavadno je, da je najmanjša od njih najboljša za to - Porsche. V smislu prostornine debla ni slabša od Aston, in po ugodnosti presega veliko večje Jaguar. Poleg tega, kot v XKR, obstajata dva otroška zadnja sedeža, ki se lahko uporabljata za prilagoditev stvari. Pogled na to, ostaja samo občudovanje nemških čudes ureditve in ugibati, kjer je bil vgrajen celoten obseg telesa v dveh britanskih.
Vendar pa ni bilo tako lepo iti na 911ST, kako ga naložiti. V glavnih hitrostih je njegova mehka streha hrup v vetru, nizka frekvenca motorja pa se mirno pogovori s potnikom. Aston v tem načrtu je boljši, vendar najprimernejši in moji kolegi s sodelavci soglasno priznali Jaguar, in celo z doseženo streho XKR praktično ne izgubi udobja.
Po 911. in Vantage, ta avto se zdi ogromno ne samo s strani. V Porsche in Aston, padete v nizke sedeže-vedra, Jaguar pa se sreča z masivnimi fotelji, ki pa tudi v redu s telesom, zahvaljujoč nastavljivim stranskim nosilcem. Salon XKR je ločen z drevesom in ne bolj modnim aluminijem, temveč tudi v tako nekoliko staromoden obliki, Jaguar notranjost izgleda kot najbolj prijazna in kakovostna v našem trio. Poleg tega Jaguar, za razliko od Porsche, ne zahteva posameznikov, na primer, za dekoracijo sprednje plošče kože in ne bi smela biti slab primer Aston Martina, v elegantnem salonu, ki ga porabijo za poceni Gumbi in brezskrbni signali in stikala brisalcev.
Zaradi svojih velikosti, Jaguar, celo na strani, se zdi najbolj smešno trio v tem, in ti sumi so upravičeni z volanom. XKR se ne more pohvaliti tako neposrednega stika med voznikom in avtomobilom, kot današnji konkurenti. To je deloma posledica dela 6-palete ZF HydroTransformer, ki izklopi reakcijo na pospeševalnik pri nizkih hitrostih. Izdelana je tudi ojačevalnik volana s spremembo, odvisno od hitrosti hitrosti: V večini primerov se raska izkaže, da je lažja, kot bi rad. Po Jaguarjevih zagotovil, XKR Cabriolet praktično ni drugačen od istega coupe v naravi, vse razočara malo. Vendar z gladkostjo vrstnega reda.
Razlika v znakih med Porschejem in Astotonom je veliko manjša. 911. Očarljivi od prvih števcev: adaptivni pas amortizerji (vključeni v standardni paket Carrera s) tesno, vendar brez HustLery Work Asfalt Nepravilnosti, Referenčna sila na volanu zagotavlja zanesljive povratne informacije s sprednjimi kolesi, in zavore se zasežejo Že na začetku udarca pedala in dovolite natančno dozirajoča upočasnitev. V Porscheju, kakovost ni izčrpana z notranjosti trim materialov in udobje gumbov na sredinski konzoli, gre na inženirske globine vseh vozlišč in agregatov. Polavtomatski PDK z dvema sklopkama delata dostojno, vendar bi raje 911th z MCP - tudi zato, ker z avtomobilom s PDK algoritmom za delovanje preklopnih zobnikov na volanu (od sebe - navzgor, na sebi) Draži z njo nenaravna.
Dejstvo, da se dnevi mehanskega CP ne štejejo, prepričljivo opozarja V8 vnage. Težko je opisati užitek, ki ga doživite, letijo skozi in jasno v delu 6-stopenjske grazianove škatle. Rahlo pokvari vtis samo neživest oprijema sklopke. Volan Aston je bolj hladnejši kot v Porsche, vendar je ta funkcija zložena v bolj pogumno, celo brutalno podobo britanskega avtomobila, in vzmetenja V8 V8 V8 vnaprej se dobro spominja v pomanjkljivosti pločnika, vendar ne vedno prebavi grobe prečne razpoke ali asfaltne križišča.
Zahvaljujoč klasičnim krpo streham, naši avtomobili niso obremenjeni s prekomerno telesno težo in postavitve, ki jih je zaznamoval Coupe-Convertibles z zložljivim togo jahanjem. V odprti različici, Aston in Jaguar popolnoma skrivata streho pod dekorativno ohišje, in Porsche pušča majhen del tkanine zunaj. Morda je to ena izmed skrivnosti enostavnosti 911. Čeprav imata tako Britance aluminijasta telesa, je jekla Porsche bistveno lažji: z maso 1510 kg, ki je zmaga v V8 Vantage 200 kg, XKR pa je skoraj 300 kg.
Vse tri kabriolet so opremljene z ležalniki deflektorjev, ki so nameščeni za sedeži in zatreti turbulenco v kabini. Najvišja raven aerodinamičnega udobja zagotavlja JAGUAR: pri hitrosti 130 km / h, tok incidenta zraka je le rahlo neumni lasje, in ogrevani sedeži in podnebne naprave, topel zrak, iz katerega oživlja notranjost, ne bo omogočila zamrzovanja na odprtem vozilo tudi v hladnem vremenu.
Hranimo tečaj na obali Normandije in pustili dolgočasen avtocestah, se znajdemo na več zanimivih podeželskih avtocestah. Na XKR si končno kaže aktivni diferencial visoke trenja. Novi 5-litrski V8 daje ogromno željo na dno, vendar z uporabo diferencialnih zadnja kolesa brez težav to prebaviti.
Zaradi svoje posteriorno gradnjo, prav tako ne trpijo zaradi pomanjkanja premaz sklopko je zanje odgovoren, in kombinacije nizke mase in igre na srečo 385-močan motor (šele pred štirimi leti, celo ekstremni 911 generacija GT3 996 je bilo 5 KM . manj!) Omogoča Go nosnico v nosnico z bolj zmogljivo Jaguar. Aston tudi samozavestno oklepa, da se posuši asfalta na pospeševanju, vendar je 4,7-litrski motorji na nizkih vrtljajih vleče slabše od konkurentov, in namazi krila le do 5000 obratov na minuto, ko je posredovanje ventil odpre v izpušnem sistemu.
Morje je že videl v daljavi, smo ponastaviti hitrost občudovali tiste poglede odpiranje in naredite majhno odkritje: apnenca čeri tukaj so enaki kot na južni obali Anglije, ki sredstva so, da je nekoč bilo kopno in otok enotna. Samo, da je razlog, zakaj je voda v morju modre, in v Dover na Tom Coast rjave?
Triatlon
Medtem ko naš fotograf razstaviti z opremo, preučujemo videz avtomobilov. Aston videti nepremagljiv. Izguba strehe poudaril, le njegovo čepenje silhueto. Ni presenetljivo, da je V8 Vantage, ki pritegne največ pozornosti javnosti, čeprav prispeva k temu, ne le design, ampak tudi barva modra telo, kakor tudi reka rezek motorja. Brown kovinska barva, v kateri je 911th pobarvan, ki se imenuje makadamije, vendar je lepo ime ne pomeni, da sam lep avto. Barva ni samo estetski problem Porsche. Lahko ga vzamete pred njo za cenejše Boxster, in na strani izgleda nerodno in debeline. Pri Jaguarju, pretvorba iz kupeja v kabriolet tudi ni mimo brez posledic: avto pogledal iz padajočega linije, avto izgleda rustikalna. Kljub temu pa noben od avtomobilov trpijo zaradi zamenljivih bolezni, saj so bili vsi prvotno razvit z odprtimi organi, vzporedno z enako coupe. Dobiček teža v primerjavi z zaprtimi različic je zmeren 50-90 kg, in znotraj same vzvratna ogledala praktično ne trepetajo o nepravilnostih, kar kaže na visoko togost telesa.
Nedaleč od obale najdemo mesto avtoceste, prekrivajo se od enega konca zaradi cestnih del. Fotograf sedel v enem od zavojev, pod pogledom na objektiv, ki ga tam vozimo in tukaj na Porscheju in Jaguarju. Aston smo morali ostati nazadnje, saj lahko njegov glasen motor dvigne lokalne prebivalce, ki ne bodo spodbujani, da bi poklicali policijo.
Moj kolega Roger Reapels XKR in pod vodstvom kvarteta izpušnih cevi izgine z vidika. Na ravni liniji se ne dohiti, toda cesta je ozka in navijanja, in igra Porsche roko. Kmalu najdemo veliko obratov, ki bodo pomagali preučiti dinamiko in nadzor kabrioletov. Sprva se cesta pod rahlim pristranskom zniža, na dobro gledano obrat za skoraj 180. Njegov polmer se poveča na izhod, zato mora biti za njim dolgotrajen desni obrnjen z zelo pozno vrhom.
Moram stisniti vse sokove iz Porsche Oppository, da spi za Roger, ki s sočno Peregazovka je XKR pred počasnimi zavoji. Izguba na ravni črtih 911. Ustvari na zaviranje in na vhodu, ki se obrne, vendar je Star Hour Porsche prihaja v dolgem področju.
Neprepustljiv oprijem zadnjih koles v 911. \\ t Čeprav se večina mase avtomobila osredotoča od zadaj, svetlobni nos ne poskuša potikati obrata v napad nezadostnega obračanja. Odklopite sistem stabilizacijskega sistema PSM, nato pa ostro dodamo plin, ki usmerja stroj na vrh. Na orodju II, zadnja kolesa prejmejo velik navor, vendar spredaj gredo na tirnice in trmasto držijo asfalta. Od vhoda na zavoj pred izhodom iz njega 911. Wares Tri Corps iz XKR, in menjava mesta z Rogerjem, razumem, zakaj se to zgodi.
XKR je šibkejši ohranja pot na vhodu v zavoj, njegovo suspenzijo pa slabše zavirajo priložnostne zvitke. Čeprav je to morda najboljši športni Jaguar v zadnjih desetletjih, po Porscheju tukaj, se počutite malo odstranjene s ceste, in v reakcijah avtomobila na dejanja voznika ni jasnosti, ki se razlikuje 911. Rotacija krožnega izbirnika stroja iz položaja pogona v športu pospešuje premik premika, vendar lahek volan vam ne omogoča natančno nastavljenega kota napada, včasih pa zavore včasih naredijo vaše delo preveč Zeno. Za gladko sliko morate delovati čim bolj zadržano in urejeno. Edina izjema od tega pravila je pedal za plin, na katerem lahko varno postavite na postajo, z uporabo velike sklopke pod bremenom. Če popolnoma onemogočite sistem stabilizacije DSC, avto ne izgubi svojega oprijema, vendar ne bi smel zahtevati od zadnjih koles, ki jih je nemogoče. Rezanje mora biti vklopljeno, poslušanje vedenja avtomobila, saj se hitro razvija.
Aston navade izgledajo bolj kot 911. Krmiljenje in suspenzija sta zelo informativna, reakcija stroja je zanesljiva in natančna, pomanjkljivosti pločnikov pa ne umaknejo ohišja iz ravnovesja. Zbrani in poslušni lik V8 V8 vam omogoča, da samozavestno preučite omejitve možnosti tega avtomobila, ki sedijo v močnih rokah športnega stola.
In vendar, kljub natančnemu volanu in dobri prevlečeni sklopke, Aston nima takšnega zbiranja kot Porsche. Torej, v dolgotrajnih napravah z močnimi stranskimi preobremenitvijo, amortizerji včasih nimajo trdote. Toda na splošno je ravnanje s tem kabrionomno v celoti ustreza njegovi dinamičen potencial. Samo tukaj je motorno delovni motor okoli motorja ni vedno primeren.
Na širših in neposrednih cestah vam JAGUAR vam omogoča, da ohranite najvišjo hitrost, vendar takoj, ko avtocesta postane več navijanja, XKR meni, da ni povsem v svoji plošči. Kadar se Porsche in Aston izkažeta, da sta v svojih domačih elementih, se Jaguar začne razčleniti voznikova dejanja, ki je še posebej opazna s trdo zaviranje, ko je ves avto malo.
Ker je kabrioletna udobna in plemenita XKR odlična, in v relativno preprostih cestnih razmerah lahko enostavno upravljajo najvišjo hitrost. Toda z vsemi njegovimi prednostimi še vedno ostaja avto razreda Gran Turismo, ne športnega avtomobila. Neposredni konkurent XKR bi lahko bil že posnet iz proizvodnje MERCEDES SL 55 AMG - isto hitro in poudarjeno udobno. In V8 Vantage in 911. na namišljeni športni lestvici je veliko bližje čistim športu kot XKR.
V spopadu Porscheja in Aston je vse veliko težje. Z vidika Pragmatics V8 Vantage - izguba možnosti. To je manj praktično, veliko bolj grobo in je malo slabše od 911. hitrosti. Toda pragmatike ne kupujejo podobnih avtomobilov, slog Aston Martin pa je blizu vseh njegovih pomanjkljivosti.
911 Cabriolet je opaziti predvsem dejstvo, da v praktičnosti in tekočih lastnosti ni slabša od Coupe. Tega avtomobila ne bi naročil v Brown, čeprav je bila kakšna barva je bila, Cabriolet je bila in ostaja najbolj nekežljiva telesna različica 911ST.
Toda sporna estetika ne more skriti dejstva, da kot avto za voznika 911. v tem triu iz konkurence. Za volanom, Aston se tudi ne trudi, ampak njegove navade niso tako brezhibne. Na suhem asfaltu V8 v8 V8, praktično enaka enako s Porsche, vendar se spremeni v nebrzdano zver v dežju tudi s stabilizacijskim sistemom. Če želite uživati \u200b\u200bv volanu kabriolet, bo 911 kabriolet izpolnjeval vaša pričakovanja. Toda v V8 Vantage Roadster se ta užitek ne konča za volanom.
SPECIFIKACIJE PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET
Dimenzije, mm.
ni podatkov
Maso, kg
1510
Tip motorja
bencin 6-cilinder nasproti
Delovna prostornina, kocka. cm.
3800
Maks. Power, HP / RPM
385/6500
Maks. Trenutek, nm / rpm
426/4400
Prenos
robotski? -Diapanon z dvema sklopkama
Pogonska enota
zadaj
Maks. Hitrost, km / h
302
čas pospeševanja 097 km / h, s
4,9
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
ni podatkov
Specifikacije Jaguar XKR Cabrio
Dimenzije, mm.
ni podatkov
Maso, kg
1800
Tip motorja
bencinski V8 s kompresorjem
Delovna prostornina, kocka. cm.
5000
Maks. Power, HP / RPM
510/6000
Maks. Trenutek, nm / rpm
625/2500-5500
Prenos
avtomatski 6-območje
Pogonska enota
zadaj
Maks. Hitrost, km / h
250*
čas pospeševanja 097 km / h, s
4,8
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
ni podatkov
Specifikacije Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimenzije, mm.
ni podatkov
Maso, kg
1700
Tip motorja
bencin V8.
Delovna prostornina, kocka. cm.
4735
Maks. Power, HP / RPM
426/7000
Maks. Trenutek, nm / rpm
470/5750
Prenos
mehansko 6 hod
Pogonska enota
zadaj
Maks. Hitrost, km / h
290
čas pospeševanja 097 km / h, s
4,9
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
ni podatkov
* Z ethronist omejevalnika
John Barker
Stewart Collins
Evo Publikacije Ltd
 

 

Vir: Revija "Autopanoram"