Test Drive Jaguar XJR 2003 - 2007 Sedan

Leteči Britanec

Ta zgodba se je začela s pomembnim dogodkom v svetu živali. Trdokrvni britanski Jaguar Plenilec je imel moltiranje! Zver, hrabro in modro z izkušnjami, je spremenil svojo kožo, da bi se počutil mlado in energično.

To je figurativna, a najbolj natančna značilnost tega, kar se je zgodilo z vodilno serijo angleške blagovne znamke Jaguar XJ. Strategi vsemogočnega lastnika American Ford so razumeli, kako težko bi Britancem v novem stoletju ostali tekmovalni igralec v segmentu reprezentativnih limuzin. Navsezadnje je vse šlo na dejstvo, da bodo v tem razredu prevladovali nemški modeli. Čar in ekskluzivni status, zahvaljujoč se tradicionalni kupci limuzin XJ desetletja, ki so se ukvarjali s tehničnimi pomanjkljivostmi in nizko kakovostjo strojev, niso več prihranili situacije.

Izmenjava elitne podobe Jaguarja je opravila svoje delo: modeli tipa X in S-tipa, pogon na sprednja kolesa in celo dizelske modifikacije znane blagovne znamke so blagovno znamko te slepe, zveste ljubezni do številnih bogatih grozdov prikrajšali. Pred kratkim, od nekdanjih kupcev, ki presadijo na BMW ali Audi, je bilo pogosto mogoče slišati: Finito Lamore. V takšnih razmerah je bila edina priložnost za ohranitev vsaj majhnega obsega prodaje Jaguar v zgornjem segmentu. Nova generacija XJ (glej št. 1, 2003) naj bi presegla tekmece v smislu tehnične popolnosti in uporabe naprednih tehnologij. Z drugimi besedami, premagati Nemce na svojem področju in po njihovih pravilih! Na srečo, ko je takšna radikalna rešitev dozorela, so Fordovi viri omogočili, da je bil utelešen v kovinski krilati kovini!

In zgodil se je čudež: novi XJ, ki je včasih trpel zaradi zapostavljene debelosti in zaradi tega brezupno slabše od konkurentov v obvladljivosti, je postal najlažji reprezentativni limuzina na svetu! Konec koncev je 6-valjna sprememba XJ z dolžino 5,1 m tehtanja od 1545 kg enaka povprečna masa družinske limuzine D! In opremljena masa neposrednih Jaguarjevih tekmecev za skoraj pol tone (!) Več. Aluminijast XJ je izgubil toliko, da je postal sto z majhnimi kilogrami lažje tudi nespremenjen vodja Audi A8 Automobile Fitness, pionir aluminijastih tehnologij v tem razredu. Izgubo teže je tako korenito vplivalo na vedenje avtomobila, da je novost podelila z vzdevkom, ki leti Brit A Leteči Britanci. Seveda smo za znanca izbrali vodilno gama znane XJR. In da bi vse, kar je pravilno videti do trenutka in naslovov, povabili mlade leteče Britance, da obiščejo državo, za enega od predstavnikov, od katerih je letenje, Nizozemska že dolgo popravljena! Seveda se postavlja prva stvar: je dejstvo, da je novi Jaguar XJ videti kot nekoliko podrobna kopija prejšnjega modela, tako razočarana? Nič takega!

Novi model v živo je videti povsem drugače, popolnoma je ohranil plemenito držo, ki se je vedno razlikovala v limuzinih XJ, zdaj pa so v prefinjene lastnosti dodani hitrost in cvrt. Prijeten in dotičen odtenek retro je ostal, vendar ni mogoče opaziti agresivnosti in zaupanja, ki so prisotni v značaju stroja. Ni bilo nobene sledi nerodne in kotularnosti predhodnika. Glavni oblikovalec avtomobila Jan Collmus je dobil carte Blinch, lahko je izvedel XJ v najbolj nenavadnem slogu in mnogi tržniki so celo vztrajali pri popolni spremembi oblikovanja, da bi se osredotočili na revolucionarne spremembe v tehnologiji. Ni dvoma, Collum ve, kako ustvariti neverjetno avantgardo, da bi vsaj pogledala na zadnji konceptni avtomobil Jaguar R-D6 (CM št. 10, 2003). Toda človek, ki je upravičeno veljal za glavnega poznavalca in skrbnika estetske tradicije Jaguar, je menil, da je to nujnost sloga reprezentativne limuzine blagovne znamke. Pravkar smo obrivali njegovo trajno brado prejšnjemu XJ -ju in vse je padlo na svoje mesto, je opozoril Collum. Druga stvar je, da lahko nov avto včasih zmotimo ... otroški tipi X.

Kralja in pastorja pa lahko zmedete le na daljavo. Blizu dimenzij in aristokratske tekalne tekalne tekalne tekalne tekalne tekalne tekalne tečaje bo takoj spomnil, da X sledi tudi J! In v našem primeru tudi R, ki že korenito spreminja videz. XJR, kot vedno, izgleda odlično. Nepogrešljiva obloga radiatorja iz prepletene mreže (mrežaste žare) je videti veliko bolj elegantna kot kromirana celica plastičnega nosu drugih modifikacij. XJR je dostavljen tudi iz številnih precej slovesnih dekorativnih elementov mlajših različic, poudarek je na mišicah in atletskem videzu. In za to ni nič boljšega od 20-palčnih platišč s super nizko profilnimi pnevmatikami. Samo pogled za boleče oči!

Novi avtomobil se je znebil maščobe, nadomestil ga je močna plast mišičnega tkiva. Enako lahko rečemo o videzu, predvsem pa o tekaških in dinamičnih lastnostih. Vredno je klikati na plin in pozicioniranje XJR postane očitno. Zahvaljujoč masivnemu znižanju brez primere, 406-konjski V8 z Boost pretvori avtomobil v tekmovalca, ne Mercedes S 500, BMW 745 ali Audi A8 4.2 z 8-valjnimi motorji. To zgovorno govori o vsaj času pospeška 0100 km/h 5 s. Izkazalo se je, da je XJR več kot sekundo hitrejši od tega trio, ki nas je nehote prisilil, da ga obravnavamo kot nasprotnika ... z 12-valjnimi motorji nemškega vodilnega Mercedesa S 600 (glej št. 4, 2003) in BMW 760 (glej št. 8, 2003)! Toda v podjetju s tako močnimi sparing partnerskimi težki teži, kot se je izkazalo, lahko XJR deluje zelo vredno. Če ga daste v moči, 100 in 45 KM, tehta skoraj 400 kg. To je prednost Britancev!

Ne boste našli takšnega občutka lahkotnosti, skoraj poleta med pospeševanjem in prehodom zavojev ter na številnih kompaktnih športnih kombilimuzinih! Sprednja os se prilega v zavoj z neverjetno poslušnostjo in jasnostjo. Neizogibno se morate neizogibno postaviti na vse velike avtomobile, sploh ne čutite. S stabilizacijskim sistemom ima XJR nevtralno vrtenje. Brez DSC v spretnih rokah je avtomobil pripravljen dati veliko čustev iz gorečih upravljanih copat, hkrati pa njene navade ostanejo popolnoma predvidljive. BMW 760 vam omogoča, da vadite dobro športno krmiljenje, Mercedes S 600 Biturbo vpliva XJR praktično odpravlja te občutke. Jaguar ustreza neverjetni enostavnosti v zavoje, ki se obrne brez najmanjšega truda.

Ni besed, ta stroj je eden tistih redkih modelov, ki za volanom, ki ga najbolj zapletena aerobatika dojema zlahka, skoraj igriva. Jasno krmiljenje upravlja s sliko, ki vozniku na vsakem koraku omogoča, da uživa v poslušnosti divje mačke. To se je zelo spomnilo vtisov testa Mazda RX-8 (glej št. 9, 2003). Tam je takšno vedenje možno zahvaljujoč edinstvenemu svetlobnemu rotacijskemu motorju in zelo nizki lokaciji težišča, v tem primeru se seveda pojasnjuje čudež z uporabo aluminija. Glede na trdoto telesa za zvijanje XJR bistveno (vsaj 30%) presega konkurente z jeklenimi telesi, kar ima kolosalno vlogo pri obvladljivosti. Varno lahko rečemo, da je XJR prava revolucija v razredu reprezentativnih modelov!

Seveda pospešena dinamika ne more zmagati od izgube več dodatnih centrov. Osemvaljni motor v obliki črke V z prostornino 4,2 litra s koreninskim polnilnikom je bil odkrito zadovoljen med testo razkošnega predelka XKR blagovne znamke, ista enota se uporablja na športni limuzi Ti stroji so, kot ugibate, težji. XJR ima zelo močan začetek, nenavadno za običajno nalaganje Jaguarja. Ta superfronta, tako kot trdni športni avtomobil, s silo pritisne telesa sani na usnjene stole. Tudi v primerjavi z Gran Turismo so občutki vredni in pokazati prvi razred rezultatov v sprintu 0100 km/h pomagati ultra -kratki prenos (4,17!). Toda največji užitek ne povzroča niti pospeška, ampak neresnične pospeška, ko se gibljejo z visokimi hitrostmi. Spur 150250 km/h v programu V daje neprimerljiva čustva, povečanje V8 pri 35004000 RPM kaže resnično nebrzdano okretnost. Neusmiljen pospešek še bolj vpliva, ker intenzivnost ne zmanjšuje niti pri skoraj največji hitrosti. In elastičnost motorja! Ko premaknemo izbirnika menjalnika v značilni rezini v obliki črke J, prisilno vključimo najvišjo prestavo, VI, puščica tahometra pa se spusti na oznako 1000 vrt./min. Plin je do postanka, motor kompresorja pa se sreča takoj nasilno pospeševanje.

In kaj melodija napolni salon v teh trenutkih! Ti zvoki spominjajo na zavijanje vetra, nato miren jok, potem pa se zdi, da je mačka serenada prišla izpod pokrova. In z ostro stiskalnico na pedalu plina na menjalnikih IIIIIV pri 4000 vrt./min. Kompresor nenadoma odda nekaj zapisov, niti ne daj niti ne vzemite violončela, podobnega zvoku! Poleg tega spremljava motorja v kabini ne krši akustičnega udobja. Nasičena zvočna paleta polnilnika samo poudarja, da je filtriranje drugega hrupa resnično neverjetno. Z vso odgovornostjo izjavljamo: XJR v vseh hitrostnih načinih tišji kot neposredni nemški tekmeci. To se še posebej čuti pri visokih hitrostih.

Ko puščica hitrosti tega jaguarja počiva na oznaki 260 km/h, na krovu Britancev boste v primerjavi s 600 in A8 čutili resnično razliko. In tudi najboljša sedem v tem pogledu je pri največjem brisalcu veliko glasnejša od novega XJ. Dejansko so se nemški modeli izgubili na območju, ki je nenavadno pomembna za stranke zgornjih limuzin natanko v sami Nemčiji, hitri pogon po avtobahnu. XJR, na naše neizrekljivo presenečenje, je bil pri potovanju do največje hitrosti bolj udoben, njeno vedenje pa je bolj stabilno kot nemški tekmeci! Toda na tem Jaguarju smo se odpeljali skoraj 2000 km, puščica s hitrostjo merilnika pa je redko pokazala manj kot 230 km/h. Vtisi S 600 Biturbo in BMW 760 so bili še vedno zelo sveži, vendar smo soglasno dajali prednost za super-evropske marčev čakali na še eno prijetno odkritje: povprečna poraba goriva je bila približno 15 l na 100 km poti in celo pod najintenzivnejšimi načini ni presegla 20 litrov na 100 km! Spomnimo se, da XKR Coupe z istim motorjem in prenosom kaže vsaj tretjino porabe goriva (glej št. 2, 2003), zadnja generacija XJR pa na splošno vsaj 30 litrov na 100 km!

Novi Jaguar uporablja aktivno suspenzijo z zelo primernim imenom za blagovno znamko. Že poznamo njene mačje navade in na splošno se zelo približajo značaju avtomobila. Način udobja je dober za lagodno vožnjo na odlični prevleki: podvozje je tako mehko, da se zdi kot pod kolesi ... debela preproga. Glede na to, da večina lastnikov en teden potuje predvsem po mestu, je odločitev precej logična. Vendar je vredno povečati tempo na vsaj 100 km/h, saj se amplituda navpičnih nihanj začne dražiti. S pritiskom na gumb S morate uporabiti način Sport. Obenem vzmetenje pridobi prijetno elastičnost, prilagodljivo pogoltno neenakomernost različnih profilov, zvitki pa bodo tudi z izjemno visoko hitrostjo aeropatiki zelo majhni. Zelo vredno, samo mačkam še vedno ni všeč, ko se velika luknja nenadoma izkaže za hitrost pod kolesi in se srečuje z močno pretresmi in več navpičnih pitching. In seveda, 20-palčne nizkoprofilne pnevmatike Michelin Pilot Sport otežuje jahanje kot 18-palčno na navadnem XJ-ju.

Na splošno je podvozje na dokaj visoki ravni, vendar še vedno neprimerljivo aktivno vzmetenje AVS iz Mercedesa in dinamični Drive BMW 7. serija korak naprej in zagotavlja najboljšo kombinacijo stabilnosti/udobja. Mačke, ponavljamo, se lahko razlikujejo le v nekoliko večji stabilnosti, ko vožnjo po visoki hitrosti po ravnih linijah. Zdaj, če bi bila le mojstrovina! No, kot pravijo Britanci, nihče ni popoln.

Da bi končali pogovor o pomanjkljivosti Jaguarja, recimo o zavorah. Brembo italijanski diski in mehanizmi zagotavljajo sprejemljivo upočasnitev, vendar le na prvih dveh ali treh stiskalnicah na levem stopalu. Tudi po kratki športni vožnji na gorskih cestah zavore dobesedno nočejo delati. To je popolnoma nesprejemljivo, glede na neverjetno nagnjenost stroja na hitro, intenzivno aerobatiko. Zato so temperamentni lastniki XJR, tudi če ne želijo slišati o Tuniringerjih, pot do njih premagala: trdožive so nujne potrebe po tem modelu. Torej ne gre za nič, kar bi se Arden ali Ritter avtomobili, specializirani za nastavitev Jaguar, oglaševanje njihovih zavornih mehanizmov ...

Toda nazaj v prijetne trenutke in v komunikaciji z XJR absolutno večino. Med našim testom leta pred zadnjo generacijo XJR je model z nastanitvijo nastavitve šestih z obsegom 4 litrov (glej št. 10, 1999), seveda smo veljali za njegove britanske uroke, a hkrati isto Čas smo morali priznati, da celo oseba z visokim 170 cm v tem avtomobilu ni zelo priročna, tako spredaj kot zadaj. Telo serije X300 je bilo odlikovano po iracionalnosti razmerja zunanjih dimenzij in prostora v kabini, avtomobil je bil le utesnjen zapisnik. Novi XJ se je ohranil deleže in genetske značilnosti svojega predhodnika, končno se je za vedno razšel s težko dediščino preteklosti. Vse osnovne notranje dimenzije so popolnoma primerljive s podobnimi parametri nemških tekmecev. Spredaj prostoren je veliko prostora za zadnje potnike, ki imajo zdaj dovolj prostora nad glavo in ob straneh. Glede na kanone angleških limuzinov je zadnji kavč nameščen nad sprednjimi sedeži, tako da imajo zadnji potniki dobro vidljivost naprej skozi vetrobransko steklo, poleg tega pa tudi možnost pogleda voznika.

Ko so se znebili depresivne tesnosti, lahko prebivalci XJR zdaj v celoti uživajo v vzdušju razkošja v kabini. Celotna zasnova notranjosti in zasnova sprednje plošče se skoraj nista spremenila, le vse komponente so se povečale sorazmerno z velikostjo kabine, kakovost zaključka in sestavlja Nemški standardi. Zaenkrat se Audi, BMW in Mercedes prepirajo o prednostnih konceptih postavitve kontrol z njihovimi novimi premišljenimi krmilnimi palicami in drugimi visokotehnološkimi rešitvami, Jaguar jasno dokazuje, da je konzervativna, precej staromodna sprednja plošča, ki je še vedno draga Ergonomija kabine je čudovita, udobje uporabe gumbov in tipk pa je neprekosljivo, tik na ravni intuicije. Pod temi arhaičnimi ploščami se zdaj skriva masa ultra -možganske elektronike. Potniki uporabljajo njegove zmogljivosti, vendar njegova prisotnost ni namerno poudarjena, kot v sodobnih strojih nemških blagovnih znamk. In četudi usnjeni oblazinjenje ni več od slavnega Connollyja (legendarna družba je lani bankrotirala), od avstrijskega dobavitelja Čarovniki.

Na britanskih otokih o salonu novega XJ pravijo, da tudi tu ura na sprednji konzoli gre počasneje kot čas čez krov! Nedvomno je Jaguar XJR, vredna alternativa vrhunskim različicam Mercedes S-Class in BMW 7. serije z 12-valjnimi motorji. Torej, ni razloga, da bi bil veliko cenejši. Torej, v Evropi je cena avtomobila s številnimi možnostmi, ki smo jih imeli na testu, približno 115 tisoč evrov, povsem primerljiva s ceno S 600 Biturbo ali 760ia za le 1015% nižja. Če pa je v smislu podobe odsotnost V12 nepremostljiva okoliščina, potem je v smislu dinamike in užitka od vožnje, depresivni V8 iz Jaguarja, nenavadno, lahko celo zaželeno. In seveda, če izberete med analogi XJR in nemško izdelano z 8-valjnimi motorji, bi po tem testu raje Jaguar!

Njegove tekaške lastnosti so preprosto fantastične, da ne omenjam dejstva, da ima ime Jaguar kljub vsem prizadevanjem trgovcev še vedno veliko bolj ekskluziven status kot Mercedes ali BMW. Prestolnica spoštljivosti in elegantnih načinov, ki jih je v 60 letih zaslužila blagovna znamka Coventryja, je prevelika, da bi nanjo pozabili čez noč. Tradicionalne stranke serije XJ, čeprav so se seveda začasno preselile v nemške modele, se seveda obračajo, najverjetneje pa se bodo spet vrnili k svojemu britanskemu ljubimcu. Ti ljudje imajo priložnost zamenjati avtomobile na muhavo in ne tako je potrebno. Novi oboževalci novega Jaguarja se bodo postopoma ponovno pridobili. Po drugi strani pa je očitno, da bodo BMW ali Audi vztrajni privrženci pozorni tudi na novost Jaguarja, od tistih, ki pred in v strašnih sanjah ne bi imeli nakupa XJ. Toda danes Jaguar z visoko tech, visoko kakovostjo, ki presega nemške predstavniške limuzine v smislu obvladljivosti, niso več sanje! In izbira med strastjo in umom je že nepomembna, saj novi XJ izpolnjuje oboje.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Jaguar xjr
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 5095x1860x1450
Opremljena masa, kg: 1665
Baza, mm: 3035
Odmik, mm: 135
Volumen prtljažnika, L: 470
Vrsta motorja: bencin V8 32-ventil z volumetričnim superkumnikom korenin-eatona in intercolarja
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. trenutek, NM/RPM: 541/3500
Pogon: na zadnjih kolesih
Menjalnik: samodejni 6-pal
Zavore: disko prezračeno
Pnevmatike: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Hitrost, km/h: 250
Čas pospeška 0100 km/h, s: 5.0
Zgornja glasnost, L: 85

Ivan Vesnin

Izvor: Revija Avtopanorama