Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan
Njeno veličanstvo je mačka
Peneči dolgi -velik Jaguar je veličasten! Porodist, Staten, hiter, razkošen in jedrnat. Od začetka do konca. Sedite za volanom, mislil sem: da, ta mačka je sama po sebi. In zloglasni S-razred lahko hodi. Ena beseda je Jaguar ...
Serija XJ je izšla od leta 1968 kot naslednik športa Sedanov MKI (1955), MKII (1959) in MKX (1962). Značilna značilnost teh strojev so odlične dinamične značilnosti na ravni udobja, ki je vredna reprezentativnega razreda. Brez kompromisov, ko v imenu udobja podarijo šport (in obratno). Od časa serije I so avtomobili XJ služili kot sredstvo za premikanje monarhov in lovljenje na najprestižnejšem shodu, kot je Monte Carlo. 
Leta 1972 je XJ opravil Restyling (serija II) in prvič prejel 12-valjni motor z prostornino 5,3 litra. Tretja generacija XJ je predstavila štiri leta pozneje. Avtomobili iz serije III so zaščiteni v barvi Britanskega Leyland Motor Co. (Od leta 1966 do 1984 je bil Jaguar član BLMC) na državnem in evropskem prvenstvu na avtocestnih dirkah do leta 1979, ko jih je zamenjal novi XJS predel. 
Leta 1986 Jaguar XJ četrte generacije prejme novo telo in platformo. Tradicionalne štiri okrogle žaromete so nadomeščene s pravokotnimi bloki. Tisk in poznavalci blagovne znamke so bili takrat zelo previdni. Kljub temu je v Evropi še vedno veljal za enega najprestižnejših. Težišče v strategiji dirke podjetja je bilo preneseno na dirko ameriške serije IMSA in športne prototipe v Le-Man (zmaga XJR-12 leta 1990). 
Dolgotrajna finančna kriza avtomobila ni omogočila izboljšanja, kar je v poznih 80 -ih privedlo do svetovnega upada prodaje. Kronično pomanjkanje sredstev (leta od leta 1985 za podjetje ni bilo neprofitno) je podvomilo v nadaljnji obstoj Jaguarja.
Vodstvo je moralo žrtvovati neodvisnost podjetja. 1. decembra 1989 Dve legendarni angleški blagovni znamki - Jaguar in Daimler - sta odšla na Ford Motor Co.
Omeniti velja, da je korporacija GM pokazala tudi zanimanje za takšen posel nekaj mesecev prej. Ford je v razvoj novih in modernizacije obstoječih modelov, vključno z XJ limuzinami, poslal velike finančne in tehnološke naložbe. Leta 1995 se je pojavila njegova nova različica. Zunaj od prejšnjega se je razlikovalo (in seveda na bolje), najprej okrogle žaromete in obrise kapuce, ki ponavljajo obliko. Serijski indeks (serija) modela je ostal enak. Toda za oživljene blagovne znamke prvih številk, mnogi, vključno s trgovci, pokličejo te nove avtomobile XJ iz pete generacije ali serijo V. Obstajali so se bojazni . To se ni zgodilo. Dokaz - tukaj je, stoji pred objektivom naše kamere.
Stroj je 1997 modelnega leta, enega zadnjih XJ6. V času snemanja v Rusiji ni bilo niti enega modela iz leta 1998 - XJ8 z novo enoto moči. Toda pooblaščeni trgovec je zanje že sprejel več naročil.
Našo različico suverena odlikuje 125 mm medosne razdalje, podolgovate za 125 mm. To je omogočilo povečanje razdalje med vrstami sedežev in ustvarjanje večjega udobja za sedenje zadaj. Torej je suverena športna limuzina za zadnjega potnika.
Najprej ste pozorni na nenavadno velik naklon hrbta foteljev in zadnjega kavča. Njihov položaj je bližje počivanju kot sedežu. To je posledica nizke črte strehe. Jaguar XJ je najnižja evropska limuzina najvišjega razreda - njegova višina je le 1380 mm. V tem razredu malo ljudi pade pod 1400 mm (za primerjavo: višina 7. serije BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm in Mercedes S -Class - 1490 mm). Kljub temu je v kabini veliko bivalnega prostora. Razdalja med blazino kavča in hrbtom stolov vam omogoča, da se sprostite, vržete nogo na nogo in se na splošno počutite kot v vladni postelji gledališča Bolshoi. Razvit sistem klimatske naprave vam omogoča vzdrževanje drugačne temperature v zadnjem delu in sprednji strani. Vsi sedeži z električnim ogrevanjem. Dve standardni elektroregulaciji spredaj se podvojita na hrbtni strani hrbta. Tako se je šef, ki sedi od zadaj, brez nadaljnjega oboževanja postavil spremljajoč obraz, drzno zrušil na sprednjem stolu. 
Vse je lepo in racionalizirano spredaj. Zdi se, da je osrednja konzola preobremenjena z ne-normativnimi gumbi pri nadzoru avdio in podnebnih sistemov. Pravzaprav se je izkazalo, da je zelo priročno manipulirati z ročaji in tipkami. Vse prilagoditve so električne. Računalnik na plošči lahko shrani položaje treh prilagoditev v pomnilniku: stoli, krmilni stolpec in zunanja ogledala. Ko vzamete ključ iz ključavnice za vžig, se krmilni stolpec dvigne in premakne naprej, s čimer olajša izhod iz kabine. Pri vstavljanju - iz pomnilnika se vrne v začetni položaj. Malo presenečen nad plastično armaturno ploščo z naravnimi lesenimi vložki. Seveda jih ni presenetil vložek, ampak plastika. Res je, glede na zmogljivost in teksturo se ne razlikuje od popolnega usnja. Ničesar ne morete napisati - zaščita živali ... vendar lahko izbirčna stranka naroči pravo kožo.
Avto se zažene šele, ko je prehodni izbirnik nameščen in pritisnjen na zavorni pedal. Pojdimo! Pedala za plin je zelo lahka, vse je jasno - ko sem pritiskal in šel. Pospešek je močan in enakomeren. Rast hitrosti se pojavi brez najmanjšega kretenja, preklapljanje samodejne škatle je popolnoma nevidno. Kabina je ves čas tiha, ni niti vibracij niti vibracij. V tem primeru bi bilo naivno presenetiti nad jasnim delom vzmetenja, zavor, volana, ki se ves čas ponavlja: da! To je jaguarski avtomobil. In vse.
Še vedno opažam nekatere funkcije, ki so značilne za to blagovno znamko. Volan v XJ je le 2,75 prometa. To je manj kot na primer v športnem Volvo S40T4. Hkrati je seveda kot vrtenja nadzorovanih koles zadnjega jaguarja zadnjega kolesa večji (za razliko od sprednjega pogona s sprednjim kolesom ni omejen s cv spoji). Tako je krmiljenje te reprezentativne limuzine zelo ostro. Lahko bi bilo bolj informativno, če ne bi bilo močnega hidravličnega ovoja, ki vlaga kakršno koli vrnitev s koles na volan.
Na lokaciji pletenih igel in teksture obloge volan ni primeren za intenzivno delo. V tem primeru dobite glas, ko, pravilno pospešeno, avto preusmerite iz vrstice v vrsti in zlahka srkate volan z eno roko.
Zanima me, kako se ta močan avtomobil zadaj -s kolesom obnaša na spolzki cesti. Torej, naš XJ6 je opremljen z elektronskim nadzornim krmiljenjem sistema za nadzor prenosa. Poleg standardnega ABS ima dvojno delovanje protioperativnega sistema, ki se ne samo spopade s zdrsom kolesa, ampak tudi preprečuje izgubo seveda stabilnosti. Druga funkcija APS v ločenem sistemu ni dodeljena. In zato. Stabilizacijo prečne stabilnosti v Jaguar avtomobilih se izvaja z enakimi sredstvi (sledenje, obdelava podatkov, dejanje) kot izločanje zdrsa. Namreč, ko eno od vodilnih koles zdrsne, ga na kratko blokirajo redne zavore. Če eno- ali celo dvostransko upočasnjevanje ne pomaga in kolesa še naprej mletijo cesto, potem sistem oblega motor in odreže dovod goriva, dokler se velikost navora na kolesu ne zmanjša, dokler se sklopka ne obnovi. To je običajno delo APS. Ko pa se zadnja os tako ali drugače posuši, se zgodi tudi drsnik koles. Med hitrostjo njihovega vrtenja in hitrostjo avtomobila obstaja neusklajenost. Elektronika reagira in ukrepa, da bi kotne hitrosti koles v skladu z linearno hitrostjo avtomobila.
Poravnava vrtenja v tem primeru dosežemo tudi z zaporedjem standardnih zavor enega ali obeh vodilnih koles. Za razliko od Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), krmiljenje vleke sistema Yaguarovsky nima senzorja položaja osi. V zvezi s tem je Jaguar lažji. Vse informacije se odčitajo iz senzorjev koles (hitrost vrtenja vsakega pogonskega kolesa) in so povezane s hitrostjo motorja, na menjalniku in dejansko hitrostjo avtomobila.
Kako delo tega sistema vpliva na vedenje stroja in voznikove občutke? Celo ima več kot dovolj koles z močjo, avtomobil sploh ne želi postaviti rit čez pot. Takoj, ko se drsalnik začne z ledenim zavojem visoke hitrosti, se sistem za nadzor vleke čuti zaradi nepričakovane upočasnitve v avtomobilu. Stabilizacija se zgodi takoj. V tem primeru vozniku ni treba nadzorovati stroja s plinom.
Poskusimo krožiti na mestu - pedal do tal, krmiljenje navznoter. Zadnji del začne voditi na stran. Toda hkrati stranski odhod spominja na bolj skok na stran kot drsenje. Avto vsakič redno spušča zagon in upočasni z obema kolesoma in zamrznjeno, kot da vpraša: Hej, človek, morda dovolj? Elektronski sistem lahko izklopite s pritiskom na gumb na pupiterju desno od volana. Na instrumentni plošči se bo prižgal opomnik: oprijemljiv nadzor. Zdaj se presežek moči (poleg ledu s snegom) takoj začuti - avtomobil je mogoče zlahka zviti s plinom in volanom. Hkrati Jaguar ostaja popolnoma predvidljiv in ga je enostavno tudi neposredno postaviti z odvajanjem plina. Kljub temu bi morala športna limuzina vsaj včasih vzbuditi lastnika. Mogoče bo želel iti v stranski drsni kup ali dva gora. Ni za kaj. Pravzaprav je sistem za nadzor vleke možnost za XJ6. V standardu so bili Jaguar Cars do leta 1998 opremljeni z razlikom povečanega trenja, ki se je delno spopadalo s prerazporeditvijo navora med zadnjimi kolesi in seveda ni izklopilo.
Med prijetnimi malenkosti bi izpostavil eno od funkcij varnostnega alarma - poseben način, v katerem avtomobil postavljen pod zaščito, še naprej sije z žarometi za minuto. To je priročno, če je na primer temna uličica od vrat do hiše. Leta 1998 je Jaguar Cars Ltd. Trdi za modele XJ in vzporedne Daimler iz 8-valjnih V motorjev v obliki črke V, ki se že uporabljajo v predelu Jaguar XK8 in kabrioleti: 3,2 L (240 KM), 4 L (290 KM) in 4) in 4 L s kompresorjem (370 KM). Poleg tega kompresorske osem v vseh osnovnih značilnostih presegajo prejšnji 6 L V12. Brez izjeme bodo vsi modeli opremljeni s samo 5-stopenjsko samodejno škatlo. Poenotenje električnih enot bo podjetju omogočilo zmanjšanje proizvodnih stroškov in izvajanje bolj agresivne politike cen. (Mimogrede, v Rusiji je XJ cenejši kot podobno opremljen z Mercedes-S). In naslednjič čakamo na sestanek z novo 8-valjno divjo mačko.
Vlad nikitin
Vir: Motor revije
