Test Drive JAGUAR XF od leta 2012 sedan
Zgoščenega samostalnika
Visoke tehnologije niso spremenile Jaguar v Cyborg. Rezalnik, vendar je še vedno zelo razburljiv znan z novim XF, je izpostavil subtilno duševno organizacijo stroja. Čas mlajši
Humpback popka na pokrovu in nosu rešetke hladilnika, kromirane brke v odbijaču, diagonalne oči z razširjenimi učenci in leninskimi piščanci veliko mačko mirno, vendar nekaj zasnovanega. Če se bo gibalo, je taljenje, vendar lahko poberete rep na repu. Jag vse kot stisnjeno pomlad. Ve, da ne izgleda kot njegovi čistorodniki. Ampak tudi ve, da je še vedno vsaj temeljito kot oni. In ima resno prednost mladost in energijo, ki vozi ključ.
Če pomislite naravnost, potem ni neposrednih citatov iz britanskega klasika v novem avtomobilu. Toda to ni razodetje, kajne? Zlobni jeziki naj bi trdili, da je Lexus z žarometi iz zapuščine uganil v Jaagu. Mogoče, in da, če je harmoničen in stilenski brezhibljivi XF zaznava z dinamičnim, hitrim limuzinom, ki je športna oblačila dal za to, da se v kontur športne enote? Zame je bolje občudovati videz divje mačk, namesto da v njem najdete druge živali. In novi jag je res lep.
In vendar vsak Jaguar in danes, deset in trideset in šestdeset let, to ni le lepota in pasma, ampak tudi duša, občutek življenja.
V enem dotik
Salon me sreča z omejenim razkošjem. Tukaj je vse naravno: aluminij in les, in usnje. Vendar pa je kovina še vedno več. In celo celotna sprednja plošča se v celoti zategni v kožo. In tudi sedeži, vrata, volan je radoveden: kot če indiskret, vendar hkrati zelo zadržan.
Tudi kljub naravni leseni vložki, notranjost izgleda superior. Real High Tech!
Forumi se nastavijo z električnimi pogoni, ogrevanimi in prezračevanimi, nadevni volan je opremljen tudi z ogrevanjem, volanski drog pa je koristno uničen, olajšuje pristanek. Želim dati nasvete! Ogromno število funkcij, dodeljenih zaslonu zaslona na dotik: tukaj in upravljanje navigacije ter multimediji, in mikroklime in vse segrete so vključeni tudi s prsti v iPhone slog. Glasba na našem avtomobilu je bila registrirana pri akustiki avdiofil blagovne znamke Bowers in Wilkins s sistemom prostorskega zvoka. Verjetno, midbas z difuzorjem ogljikovih vlaken in aluminij visokotonci so kul, vendar zvok nekako me niso navdušili: očitno, še nisem zrasla na zaznavanje opreme te ravni.
V na naslonu za roke skrita pod pokrovom na hipertrofiranem osrednjem predoru, je shramba skrita vmesniški priključki za povezovanje AI-Feed in Flash Pogone
Toda vse ostalo je v kabini impresivno. Zlasti stvari, ki so narejene samo zaradi Ponte. Na primer, senzorska odprtina škatle za rokavice, ki se odziva na dotik vrč na lesenem traku, ki se nahaja nad njim. Na enak način, lahek dotik, svetilke svetijo v stropu na stropu v bližini vzhodno ogledalo. Toda lestenec nad zadnjimi potniki je vključen na stari način s pritiskom na. Shranjena v Chieka ali pa je poudarila edinstvenost položaja lastnika, ki mora zavzeti voznikovega stola v obvezno? Verjetno. Še posebej, ker ni verjetno, da bi lastnik avtomobila postal pogost gost zadnjega kavča: nekaj mest v drugi vrsti. Če je nekdo pred spredaj, bo kolena zgoraj omenjenega po njem prizadevala, da pridejo v stik s hrbtom stola. Da, in poševni strop, pojekt v Coupe, je na preveč nežni razdalji od glave.
Zato se hitro vrnem na vozniški sedež, še posebej, ker bom zdaj imel duhovno sejo z gladim strojem. Čas je, da diham življenje v Jaguarju!
Dobro jutro!
Mačka meni, da je pristop lastnika (ključa oznaka postrežejo s tipko), in je vredno jemati samo ročaj, ko se ključavnice takoj odklenejo. In ko se Jaguar Tamer izkaže, da se vozi, je zver zajema radostno razburjenje: samo zato lahko interpretiram valovito gumba za zagon motorja. Pritisnite me! Kriči in ne morem ji zavrniti. Vžiganje se vklopi, v-oblike v obliki V obliki VOPED, naprave in zaslon poplavi modro barvo (modra kri?), In kovinsko podložko izbirnega prenosa je gladko dviganje iz osrednjega tunela. Hkrati se mikroklimatski deflektorji izkažejo iz širokega vstavljanja aluminija v središčni plošči. Vse, kar je mačka končno odprla oči. Ampak že sem sedel varjena: prebujenje Jaguar je najbolj impresivno.
Voznikov sedež v športu ne bo imenoval najprej udobje: ne pritiska, ne predpisuje in hkrati ne bo dovoljeno izbran. Volan je precej velik, vendar udoben in najpomembnejši lep; Kolesa, odgovorna za volumen zvočnega sistema in naslov radijskih postaj in ergonomsko ugotovitev karkoli več logičnega, v svojem življenju nisem ničesar videl. Samo grozljiv kromirani gobec, ki se zaskoči na mene iz vozlišča, izgleda nujno.
Zadnji kavč je očiščen za avto tega razreda
Električna loputa lahko naročite z dodatnimi stroški 38.700 rubljev
Odprite zadnja vrata, ki so zelo razširjena
Mikroklimatski nadzor ni več popolnoma popolnoma. Če zaupate avtomatizaciji, je dovolj, da preprosto nastavite želeno temperaturo s tipkami na centralni konzoli in prilagodite hitrost vrtenja ventilatorja. Ampak, če želite eksperimentirati s smerjo zračnih tokov, boste morali uporabiti storitve zaslona zaslona na dotik, in to, da to storite, raztreseni od ceste, ki sami razumejo, ne Commilfo. Da, in z glasbo Isti problem, in veliki: tako ljubil kolesa na volanu, so daleč od vsega poti, in vse, kar je Timbre, ravnotežje, seznam postaj, ponavlja okrepljeno palpacijo čutne površine zaslon.
Mimogrede, če je nenaden zaslon dolgčas, se lahko daje na zaslonu, ki ga zagotavlja ohranjevalnik zaslona, \u200b\u200bki ga zagotavlja več okrogle ure z jumping Beast na britansko zastavo.
Na voljo! V prostem teku v kabini se sploh ne sliši. Ampak, če bi ga morala biti plišana, je bližje bleščeča konica puščic tahometra, izbrana za rdečo območje lestvice, bolj nezadovoljni z roar, ki ga je objavil JAG. Toda kaj je zapravljal jezni plenilca? Čas je, da ga pustimo na ulicah ulic!
Škatla škatle škatle ni bila le elegantna stvar, temveč tudi zelo natančno orodje: preklapljanje med načini delovanja prenosa se pojavi zelo plemenito in izjemno okusno z mehko krpo. Toda iz ročne zavore ni potrebno: tukaj je električno, za začetek gibanja pa je dovolj samo, da klikne na pedal za plin, bodo blazinice same oslabila oprijem.
Z njegovimi dimenzijami je XF presenetljivo agoned in celo z osnovnim 3-litrskim motorjem, ki je neverjetna stopnja hitrosti, je zelo in zelo dobra. Vendar pa niti zalezovanje skokov, niti PleBee Jerking Stroj ne dovoljuje vseh naprav Jagove inkarnacije milosti. Samo neverjetno, koliko je avto taktičen!
Res je, da je gladkost kap ne more biti izjemna. Da, avto se izjemno udoben, vendar je zelo težko v dobrem udobju. Jasno je: nemogoče je čakati na čudeže iz avtomobila, ki je dala športne navade in za lepoto lepote je predstavil 19-palčne kolesa z nizko profilno gumo. Ampak za asfalt Jaguar, ki se preprosto drži, je nerealno, da je zelo odločilna oseba, ki bo XF na mejo. Ampak, če še vedno poskušate to storiti, z zbiranjem volje v pest, nato pa je hitrejši sistem povedal sam stabilizacijsko-samega. Seveda se lahko izklopi, vendar je to potrebno? Strinjam se, da so meje dovoljene na cestah splošne rabe več kot tvegane.
Zavore avtomobila so narejene z velikim robom in jih upravlja, da je eden od policijskih pedala iz policije. Edina stvar, ki me je sramovala v Jahami, lahka volanu, napora, na kateri se poleg tega spreminja skozi nerazumljiv algoritem algoritma, potem je težka, potem nenadoma postane nedostopna.
Intimni pogovor Skratka, ne boste potrebovali več sto kilometrov, da bi razumeli: XF ni samo avto, ne samo mehanizem. To je veliko bližje živemu bitju kot velika večina drugih avtomobilov. Ni popoln, samo njegova pomanjkljivost ni posledica nekaterih pomanjkljivosti, ampak posledica prisotnosti značaja. On je prežeta z ljubeznijo, vendar ne tako goreče vse doživele strasti, kot so italijanski avtomobili, in bolj zadržan občutek. JAG ne dokazuje svojih čustev, jih odstrani iz vas.
Če govorimo o stvari več predmetov in opazna, potem XF je bistveno cenejši ga je format Mercedesian 4-vratni coupe CLS in povsem primerljivi ceni z nemškimi sošolci. Vendar, Jaguar je neke vrste elegantna brez senci popness in, kot rezultat, posebnim statusom. Plus duša v osnovni konfiguraciji.
Tam je vse, vendar lahko še bolj
Tudi v začetni konfiguraciji Laksheri s 3-litrskim motorjem na 238 litrov. z. Za 1.900.000 rubljev, XF ne izgleda slabo, glede družine mačji. Šest blazine, stabilizacijo sistema, usnjena notranjost z električno prednjih naslanjači, elektrificirana usnje multicoral, klimatske naprave, sprva dobra glasba, ki ukaze vsakdo in celotno 7-palčni zaslon na dotik, platišča R18 in tako na seznamu, ki je zelo immoded. Naslednja stopnja je enak motor, vendar najbogatejši paket premium-lackers (2,045,000 rubljev), ki vključuje obrezani prednji sedeži s še več popravkov, dostop brez ključa, avdio sistem je bolj zanimivo in malo stvari. Seznam možnosti kaže na 19-palčni diski, loputo, bixenon, vzvratna kamera, TV tuner, navigacija, sistem Dead spremljanja cona in druge Barity.
No, bo najdražja biti XF z 4,2-litrski V8. Brezupnem motor razvije 298 sil (od 2,580,000 rubljev), in njegov kompresor sprememba daje 416 litrov. z. (Minimalna 3,160,000 rubljev). Draga? Toda opremljen tudi 8-valjni avtomobilov še bolje.
Jaguar XF 3.0
Skupaj informacije
Telo, število krajev / vrat
Sedan, 5/4.
Curly / polni masa, kg
1679/2215
Dolžina x širina x višina, mm
4961x1877x1460
Baza, mm.
2675.
Naklon spredaj / zadaj, mm
1559/1571
Premer obračanja, m
11.5
Hitrost, km / h
237.
Pospešek 0-100 km / h, s
8.3
Poraba goriva, L / 100 km
7,5 / 15,8.
Obseg debla (5/2 mesto), l
500/923.
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
69,5
Motor
Kraj
sprednja podaljšajo
oblikovanje
Bencin, v obliki črke V, 6-valjni
Delovna prostornina, SMZ
2967.
Moč, hp na rpm.
238/6800.
Navor, kgmm na rpm
29,9 / 4100.
podvozje
Pogonska enota
na sprednji kolesi
Prenos
Avtomatski 6-st.
Vzmetenje:
Independent, pomlad
pred
na prečnih vzvodov
zadaj
MULTI-TYPE.
volan
Stojalo tipa z ojačevalnikom
Torkemose.
Disk, prezračevan
avto
od 19.54 rubljev / km
+
Bright videz; Veličastna kakovosti tek; Zanimive notranje rešitve
-
Hard vzmetenje
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov
