Isuzu Rodeo Enojna kabina preskusna vožnja od leta 2002

O naribanih kavbojkah in oranžnih hlačah

V zadnjem letu se je linija prevzemov na ruskem trgu izrazito razširila, kar je samo po sebi odlično, še posebej glede na njihovo razmeroma nizko ceno. Druga stvar je zanimiva: tistih nekaj modelov, ki jih predstavljajo uradni in neodvisni trgovci, je v taktičnih in tehničnih značilnostih presenetljivo blizu. In stojijo približno enako in izgledajo. Torej so imeli ruski navijači pickup izbiro ali je to le prepoznavnost?

Japonci so na predvečer pariškega prodajalca avtomobilov napovedali evropsko različico novega pickupa Isuzu D-Max. Kaj je bilo naše začudenje, ko smo videli oglas tega avtomobila na spletni strani enega od ruskih neodvisnih trgovcev, še pred Parizom ... in ker je bilo treba začeti premagati predstavnike vse prihodnosti, da bi našli, da bi našli Zunaj kdo je kdo, brezpogojno zanimanje zanj je bilo odločeno, da novinca ogreje na tekmo. Koga peljati na tekmece? Mitsubishi L200 na trgu je že staro-timer, Ssangyong Musso Sports bo v prodaji za izdajo te številke, Mazda B-serija kupcu ni znana, Toyota Hilux se prodaja z močnejšim motorjem ... Ja , Ford Ranger: In le šest mesecev se proda in glede na značilnosti je zelo blizu, tako po velikosti kot razpoloženju. Pred kratkim smo preizkusili ameriški pickup in bili z njimi zelo zadovoljni, zato ga vzamemo za standard.

Zgodovina reke

Ker blagovna znamka Isuzu ni seznanjena vsem našim bralcem, bom dovolila majhno zgodovinsko digresijo. Japonsko podjetje, ki je danes del družine General Motors, je bilo ustanovljeno leta 1916 in je bilo imenovano drugače in tako dolgo, da nima smisla dati svojega polnega imena. Še pomembneje je, da se je takoj lotila proizvodnje avtomobilov. Pravzaprav se je leta 1933 pojavila blagovna znamka Isuzu. Kot pravi korporativna legenda, je to ime ene od rek na Japonskem. Leta 1936 je bil razvit prvi japonski dizelski dizelski dizelski dizelski dizel, ki so ga postavili na majhne tovornjake. Podjetje je v zgodnjih osemdesetih letih začelo svoj prvi SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn, na koncu devetdesetih let pa popolnoma ustavi proizvodnjo avtomobilov, pri čemer se preklopi izključno na vozila visoke križne sposobnosti, minivans in pickup. Sredi letošnjega leta se je v hčerinski družbi Isuzu na Tajvanu skupščina novega pickup D-Max razvila skupaj z GM.

Strukturno je nov pickup podoben in ne izgleda kot vse prejšnje razvojne dogodke Isuzu. Zdaj se proizvaja več različic avtomobila - s tremi dizelskimi in dvema bencinskima motorji, z eno in pol in dvojno kabino, z možnostmi samodejnega in mehanskega prenosa in konfiguracije. Prišli smo do modifikacije z 2,5-litrskim turbodizelom 4JA1-L, 5-stopenjskim ročnim, ročnim ključavnicam, dvojno kabino in minimalno opremo, vendar s klimatsko napravo. Ford Ranger je resneje opremljen - za razliko od nasprotnika, vsaj napajalna okna imajo - in je oborožen z 2,5 -litrskim turbodizlom, mehanskim poljem in salonom za pet. Pravzaprav je v tej obliki ameriški avtomobil uradno dobavljen k nam, čeprav obstajajo možnosti za opremo.

Slika je pomembna

Zdi se, da videz ne more biti odločilni pri izbiri vozila, ki je zasnovano za prevoz krompirja, hladilnikov ali ATV blata. Ampak ne z nami in ne v tem primeru! Razlika v stilih je tako presenetljiva, da tega ni mogoče opaziti - navsezadnje je med Fordom Rangerjem in Isuzu d -maxom skoraj dvajset let ... v silhueti japonskega pickupa, osredotočenost na sodobno mladino, za Katera slika je vse. Z eno besedo, Isuzu je videti bolj zanimiv kot Ford, ki se lahko pohvali samo z obilico kroma, ki kompenzira njegov nekoliko dolgočasen videz. Globilne krivulje D-Max, čudoviti žarometi, izrazne kapuce in lažna vdolbina radiatorja tvorijo videz določenega turista, opremljenega v slogu Haytek. Iz D-Maxa lahko zlahka odidete v oranžne hlače, vendar Ranger prosi za dobre stare shabby kavbojke. Po drugi strani pa lahko ameriški slog imenujemo resničen in japonski - umetno. In če upoštevate, da je v 21. stoletju ostalo malo ...

Umijte se - vsaj iz cevi

Toda z vidika udobja notranjosti Isuzu smo bili nekoliko zmedeni: namesto stolov spredaj pa cel kavč, ki se nastavi le na razdalji do pedalov, vsa okna so ročna Centralna ključavnica, ni ogledal in zvočnih sistemov, šest je, ne štiri, kot v Rangerju. Ko vklopite, klimatska naprava opazno napenja motor. Res je, super je, da je tla narejena za detergent, celo predor za menjalnik je prekrit z gumo.

Ford je bil opremljen veliko bogatejši: električni paket, udobni naslanjači, zračne oznake, usnjeni volan, CD-Resort. Poleg tega so stroški avtomobilov približno enaki, osnovna različica Rangerja pa je še cenejša. Revščina konfiguracije D-Max pa ni vplivala na udobje voznikovega pristajanja in ergonomije njegovega delovnega mesta. Volan je nastavljiv vzdolž vogala stolpca, noge za noge bi lahko bile večje, na splošno pa niso slabe. Pregled je odličen, vsaj boljši kot v Fordu. Toda dejstvo, da ni zračnih blazin, ni dobro. Pomanjkanje ogrevanja sedežev, ki so na Rangerju, ni zadovoljno.

Strukturno so pickupi zelo različni. Isuzu D-Max ima 2,5-litrski turbodizel in Ford Ranger, a prvi nižji z osmimi ventili na valju in drugi 12-ventilski OHC. V gibanju - samo nebesa in zemlja. Japonci so obremenjujoči, neurejeni godrnjav -fphlegmatični, Yankeji pa so ostri, nemirni krik. Oba dajeta približno sto konjskih moči, toda pri ameriškem motorju se vrhunec navora premakne v povprečni promet, polk pa na skoraj 3000 vrt./min. Po 1800 vrtljajih se turbina vklopi, kar zagotavlja do 2300 precej peppy prevzem. Pri Isuzu motor oddaja največjo vleko pri 1600 vrt./min., Nato postopoma zbledi, tako da je po 3500 končno prosil. Vredno je zavreči pedal za plin, saj se avtomobil začne počasi upočasniti, kot da ste prešli na spodnjo prestavo. Kar zadeva turbino, deluje popolnoma neopazno - v smislu, da ni jasno, kdaj se vklopi in ali se sploh vklopi ...

V praksi vse to pomeni, da če lahko na Rangerju zlahka manevrirate v intenzivnem toku, ne da bi se po naključju udarili v mesto s traktorjem, potem je D-Max v tej situaciji zaostajal. Njegov pospešek na 100 km/h traja 25 sekund - Ford je skoraj eno in pol bolj dinamičen. Toda na prostem menjajo mesta. Na prekrižanem terenu, na poti z velikimi luknjami, hribovimi in jamami, se Isuzu v drugi prestavi mirno, zelo samozavestno, zelo samozavestno, brez nepotrebnih kretenov in kretenov. No, Ranger na istem mestu se ob pogledu na race obnaša kot španjel - skoči naprej, nato pa počiva na griču, skoraj stoje, nato pa se spet razbije izpod kolesarja. Znake obeh avtomobilov je mogoče uskladiti s preklopom na zmanjšano vrsto izročil. V Isuzu je tradicionalno veliko - prestavno razmerje 2,482: 1. Na krajih, kjer je treba Forda z dobrim udarcem metati na oviro, je D-Max mirno z zmernim plinom.

Čarobnost številk

Številke prenosa ročnega menjalnika naših pickupov so zelo blizu. Prvi je Ford in Isuzu je prekratka, korak je na drugi visoki, potem je vse bolj ali manj enakomerno. Dotikanje takoj z drugim je na obeh avtomobilih neprijetno, vleka še vedno ni dovolj. Toda pri visoki hitrosti postane prednost hitrejšega Ford motorja s približno enakimi stopnjami prestav pete očitna. Po naboru 110 km/h je japonski prevzem tako počasen, da vsa želja po pospeševanju izgine. Američan je popolnoma pospešen od vsaj 60, vsaj od 100, vsaj od 120 km/h in do 140, zasuka za sladko dušo. Isuzu je bolj primeren za mirno vožnjo, nastavitve podvozja pa vam očitno omogočajo, da greste z dostojno hitrostjo. Oba avtomobila sta opremljena s krmiljenjem stojala, na Isuzu D-Maxu pa je bolj jasna in občutljiva. Vendar se ne more pohvaliti s povratnim naporom - Ford Ranger ima s tem malo boljši. No, bolj priročno je usmeriti od cest, če ste na Ford Rangerju, saj moči Isuzu ojačevalnika in njegovih lastnosti dušenja včasih primanjkuje. Še posebej, če so kolesa na vozlišču v blatu.

Ročice kot sidra

Konec koncev je bilo stvar, kako je bilo. V karieri Zvenigorod smo našli edino naravno lužo in zamislili sliko, ki jo je sedela okoli nje za fotografijo. In bili so dvomi tako z mano kot z kolegom, ki ni bil preveč len in je vlil pot v obalni sendvič, ki se je plazil pod njegovo nogo ... V resnici se nisem povzpel tam - avto sem želel postaviti enako Zdelo se je, da trava tam raste. Ravno to je bilo takoj pod travnikom tekoče mesto viskoznosti in globine natančno tako, da Isuzu v pol sekunde ni uspel ročic sprednjega neodvisnega vzmetenja. Jaz, moral sem se vrniti, zdelo se mi je malo plin in ne kopajte pod jeznimi kriki! D-Max je na način, kot je zelo isto ... in česar preprosto nismo storili!

Isuzu je postavil vse, kar je prišlo na roko in kjer koli so lahko dosegli. Deske so bile pokrite pod kolesi. Štirje tako imenovani kabel, kupljen na najbližji bencinski črpalki, podvojen, polnjen pod odbijač ... Stop! In kje je kavelj ali oko vleče ali vsaj kaj podobnega? Ne! Tega si sploh nisem mogel predstavljati! Torej, da je SUV, komunalni avtomobil, prevzem, končno, brez vlečnega očesa? Nekakšna krivoverstvo! Kljub temu je ni bilo tam. Si lahko predstavljate naše presenečenje in razočaranje?

Kasneje je naš tehnični strokovnjak Ivan Evdokimov, ki je prišel na reševanje, odkril v kovinskem čolnu, ki je štrlel iz odbijača, luknjo za vlečno kavelj ali gumo, a kavelj dejansko ni bil na vidiku. Z eno besedo, nekako, rahlo pokvarjeno o ostrih robovih brisačevega žarka, trofične vrvi, smo ob tretjem poskusu izvlekli iz močvirja. Po evakuaciji smo pregledali kraj, kjer je sedel prevzem, in odkrili sledi, ki so jih pustili ročice obeskov in križišč okvirja, ki so igrali vlogo zanesljivega sidra. Da, in kolesa Isuzu so bila majhna - 225/75 R15, očitno proračunska možnost. Ford na svojem 265/70 R16 in je pogledal in se obnašal veliko bolj samozavestno.

Katere sklepe lahko sklepamo po našem testu? Isuzu D-Max se je izkazal za avtomobil, ki je bil tkan iz nasprotij. Videz, ki je zelo ustrezal duhu časa, se neverjetno povezuje z dinamičnimi lastnostmi, kot da prihaja iz šestdesetih let. Trenutna kontrolna enota je dopolnjena z ročnimi vozlišči, ki med nami še zdaleč niso vedno slabi, energijska in udobna sprednja vzmetenja pa se ne ujema s kondom večkratnimi vzmeti od zadaj.

Vsakemu svoje

Ford Ranger v ozadju tekmovalca je videti kot več, žal za punco, potnika s pigpom. Primerno je za tiste, ki potrebujejo univerzalni stroj za vsak dan. Po mestu in po avtocesti se je enostavno premikati in zmerno od ceste. Isuzu D-Max z vso svojo pijonistično obliko dojema kot utilitarni avtomobil, za razvrščanje, kjer je slabo z asfaltom. Odločilni argument je lahko zanesljivost Isuzuja. Čeprav si ga predstavljate s 3,0-litrskim turbodizlom z interko hladilnikom, samodejnim parom menjalnika in pesta, ki jih je mogoče vključiti s hitrostmi do 100 km/h, potem pa bo to povsem drugačen avtomobil in primerjati ga je treba z drugimi konkurenti.

Specifikacije

Ford Ranger

Dolžina/širina/višina, mm - 5012/1810/1760
Kolesna osnova, mm - 3000
Dor. Linija, mm - 208
Popolno/sr. maša, kg - 1710/2845
Tomal in nadev. TSIL. - 4, v -line
Delovni obseg, kubični meter. Glej - 2378 2495
Max. Moč, l. Z [E -pošta zaščitena]rPM - [E -pošta zaščitena]
Max. Twisting, nm@rpm - [E -pošta zaščitena]
Menjalnik - 5mt
Vožnja - krajši čas
Spredaj/zadnje vzmetenje - torzija/pomlad
Največja hitrost, km/h - 145
Pospešek do 100 km/h, s - 15.7
Povprečna poraba na 100 km, L - 10,3
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 70
Dolžina/širina tovornega prostora, MM - 1350/1536
Cena od, euro - 19 270

Isuzu D-Max

Dolžina/širina/višina, mm - 5020/1800/1730
Kolesna osnova, mm - 3050
Dor. Linija, mm - 210
Popolno/sr. maša, kg - 1835/2900
Tomal in nadev. TSIL. - 4, v -line
Delovni obseg, kubični meter - 2495
Max. Moč, l. Z [E -pošta zaščitena]rPM - [E -pošta zaščitena]
Max. Twisting, nm@rpm - [E -pošta zaščitena]
Menjalnik - 5mt
Vožnja - krajši čas
Spredaj/zadnje vzmetenje - torzija/pomlad
Največja hitrost, km/h - 150
Pospešek do 100 km/h, s - 25.2
Povprečna poraba na 100 km, L - 8,5
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 76
Dolžina/širina tovornega prostora, MM - 1225/1700
Cena od, euro - 22.000

Besedilo: Igor Gubar
 

Izvor: Revija 4x4 [10/2004]