ISUZU D-MAX CAB CAB TEST DRIVE Od leta 2012 Pickup

O naribanih kavbojkah in pomarančnih hlačah

V preteklem letu se je linija pickupov na ruskem trgu opazno razširila, da je sama po sebi velika, zlasti glede na njih relativno nizko ceno. Zanimivo je, drugi: Tisti več modelov, ki jih zastopajo uradni in neodvisni trgovci, so presenetljivo blizu taktičnih in tehničnih značilnosti. In stojite na enak način in izgledaš. Torej se je pojavila tudi izbira ruskih ljubiteljev ali je to samo vidljivost?

Evropska različica novega Picap ISUZU D-MAX Japonci je napovedala dan pred pariškim prodajalcem. Kaj je bilo naš presenečenje, ko smo videli oglas tega avtomobila na mestu enega od ruskih neodvisnih trgovcev, in celo pred Parisom ... in ker je postala potreba po začetku uravnoteženja predstavnikov predstavnika vojske Pickups, da ugotovimo, kdo je kdo, brezpogojno zanimanje za novinec je bilo odločeno, da se ogreje tekme in tekmo. Kdo naj sprejme v tekmece? MITSUBISHI L200 na trgu je že bil starejši, SSANGYONG MUSSO Šport bo na voljo v prodaji v izhod iz te sobe, MAZDA B-Series je malo znana kupcu, Toyota Hilux se prodaja z močnejšim motorjem ... Ja , Ford Ranger: in za prodajo le šest mesecev, in glede na značilnosti zelo blizu, in v velikosti, in z razpoloženjem. Ameriški pickup Pred kratkim smo testirali in ostali zelo zadovoljni z njimi, zato ga bomo vzeli za standard.

Zgodovina reke

Ker je blagovna znamka ISUZU seznanjena z vsemi našimi bralci, dovolimo majhno zgodovinsko umor. Japonska družba, ki zdaj vstopi v družino General Motors, je bila ustanovljena leta 1916 in se je imenovala drugače in tako dolgo, da ni smiselno, da bi njeno polno ime. To je bolj pomembno, da je takoj prevzela izpustitev avtomobilov. Pravzaprav se je Brand Isuzu pojavil leta 1933. Kot pravi korporativna legenda, se imenuje ena od rek na Japonskem. Leta 1936 je bil razvit prvi japonski dizelski motor zračnega hlajenja, ki je bil položen na majhne tovornjake. Podjetje je izdalo svoj prvi SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - podjetje, izdano na začetku osemdesetih let, in ob koncu devetdesetih let ustavi proizvodnjo avtomobilov, medtem ko se gibljejo izključno na avtomobile večjega prevzema, minivanov in pickups. Sredi letos, v odvisni družbi Isuzu v Tajvanu se je začela gradnja novega D-MAX pickup, ki je bila razvita v povezavi z GM.

Konstruktiven nov pickup in je podoben, in ne izgleda kot vsi nekdanji dogodki Isuzu. Zdaj proizvajajo več različic avtomobila - s tremi dizelskimi in dvema bencinskima motorji, z eno uro in dvojno kabino, z avtomatskim in mehanskim prenosom in konfiguracijskimi možnostmi. Imamo modifikacijo z 2,5-litrskim turbodiesel 4ja1-l, 5-stopenjsko ročno polje, ročno ključavnice vozlišča, dvojno kabino in minimalno opremo, vendar s klimatsko napravo. Ford Ranger je bolj resno zaposlen - on, v nasprotju z nasprotnikom, vsaj električnih okna so - in oboroženi z 2,5-litrskim turbodiesel, ročno polje in salon na petih. Pravzaprav nam je v tem obrazcu ameriški avto uradno dobavljen, čeprav so seti možnosti.

Podoba

Zdi se, da videza ne more biti odločilen pri izbiri vozila, namenjenega za prevoz krompirja, hladilnikov ali blata ATV. Ampak ne tukaj in ne v tem primeru! Razlikovanje stilov je tako presenetljivo, da ni ugotovljeno, da je nemogoče - navsezadnje, skoraj dvajset let razlike med Fordove Rangerjem in Isuzu D-MAX ... silhueta japonskega pickupa se čuti osredotočiti na sodobno mladino, za katero Slika je vse. Skratka, Isuzu izgleda bolj zanimivo kot Ford, ki se lahko pohvali, razen da je obilo kroma, ki nadomešča svoj nekoliko dolgočasen videz. Elegantne krivulje D-MAX, čudovite žaromete, ekspresivna pokrova in dvignjeni žar radiatorja tvorijo videz določenega turista, opremljenega v stilu Haytech. Od D-Max je enostavno iti ven v pomarančnih hlačah, vendar Ranger vpraša stare dobre pokvarjene kavbojke. Po drugi strani pa se lahko ameriški slog imenuje prava in japonska - umetna. In če menimo, da je v XXI stoletju veliko resnično ...

Umijte - vsaj iz cevi

Toda z vidika udobja salonov Isuzu smo bili nekoliko zmedeni: namesto sedežev, ki so pred nami, enodelni kavč, ki je reguliran le na razdalji do pedalov, so vsa okna ročna, tam niso osrednje ključavnice, ogledala in nastavitve zvoka niso, govorci so šest in ne štiri, kot v Rangerju. Klimatska naprava Ko je vklopljena, je motor opazno napet. Res je, da je super, da je tla s pranjem, celo prenosni tunel je prekrit z gumo.

Ford je bil opremljen z veliko bogatejšo: električni avto, udobni stoli, airbegie, usnjeni volan, CD sprejemnik. Poleg tega je strošek avtomobilov približno enak, osnovna različica Rangerja pa je tudi cenejša. Revščina konfiguracije D-MAX pa ni rekla preveč o udobju pristanka voznika in ergonomije njegovega delovnega mesta. Volan je nastavljiv vzdolž vogala stolpca, mesto za noge pa je lahko več in na splošno, ni slabo. Pregled je odličen, vsaj boljši kot v Fordu. Toda dejstvo, da ni zračne blazine, ni dobro. Ne zadovoljite pomanjkanja ogrevalnih sedežev, ki so na Rangenu.

Konstruktivni pickupi so zelo različni. ISUZU D-MAX 2,5-litrski turbodiesel in Ford Ranger, pa tudi prvo dno z osmimi ventili na valj, in drugi 12-ventil OHC. V gibanju - samo nebesa in zemlja. Japonci je past, lagodna ruševščina-flegmatična, in Yankees - oster, nemirni joker. Oba obupata na stotine konjske moči, toda ameriški rotacijski vrtinski motor se premika na srednji promet in polica traja skoraj do 3000 vrt / min. Po 1800 RPM se obrne na turbino, ki zagotavlja do 2300 precej živahnih pickup. Isuzu daje tudi največji motorjem pri 1600 vrt / min in nato postopoma bledi, da je po 3500 poteh končno. Vredno je metati pedal za plin, ko se avto začne počasi upočasniti, kot da ste preklopili na spodnjo opremo. Kar se tiče turbine, deluje popolnoma neopazno - v smislu, da ni jasno, ko se vklopi, in ali se vklopi na vseh ...

V praksi vse to pomeni, da če bi lahko Ranger lahko enostavno manevriral v intenzivnem toku, ne da bi se počutil nenamerno ujet v mestu, ki ga je voznik traktorja, potem D-max v takem primeru brezhibly zaostaja. Njegova overclocking do 100 km / h traja več kot 25 sekund - Ford je skoraj eden in pol krat bolj dinamičen. Toda na terenski cesti spremenijo mesta. Pod grobim terenom, na cesti z velikimi luknjami, nasiljem in jami, Isuzu prinese mirno, zelo samozavestno, brez nepotrebnih kreterjev in vejic, na drugi prestavi. No, Ranger na isti strani se obnaša kot Spaniel na vidru rac - nato skoči naprej, nato pa s pogledom na tuberkulovo, skoraj stoji, nato pa spet hiti iz sedla. Znaki obeh avtomobilov se lahko uskladijo s premikanjem po zmanjšani vrstici za prenos. ISUZU je tradicionalno velik - prestavno razmerje 2.482: 1. Na mestih, kjer je treba Ford vrgli na oviro iz dobrega strela, D-Max tiho stane zmernega plina.

Čarobna številka

Orodja MCP naših pickupov so zelo blizu. Prvi in \u200b\u200bFord, in Isuzu je prekratka, korak do drugega je visok, potem je vse bolj ali manj gladko. Ni dovolj, da bi se tako na obeh avtomobilih takoj z drugim neprijetnim avtomobilom. Toda pri visokih hitrostih, prednost hitrejšega Fordovega motorja pri približno enakih prestavkih, postane očitna. Po nizu 110 km / h, japonski pickup gre za pospeševanje tako počasi, ki izgine kakršno koli željo po pospeševanju. Američan je popolnoma pospešen vsaj od 60, tudi od 100, tudi od 120 km / h in do 140 zasuk za luštno dušo. Isuzu je bolj primeren za mirno vožnjo, nastavitve šasije, ki jasno omogočajo, da gredo na dostojno hitrost. Oba vozila sta opremljena z hitenjem krmiljenja, na Isuzu D-Max pa je jasnejša in občutljiva. Vendar pa se ne more pohvaliti prisotnosti prihodnosti vračanja - Ford Ranger ima z njo malo bolje. No, na cestno krmiljenje bolj priročno, če ste na Ford Rangenu, ker včasih manjka Isuzu moči ojačevalnika in njegovih dušilnih lastnosti. Še posebej, če kolesa na pestu v blatu.

Rabe, kot sidra

Konec koncev, je bilo, kot je bilo. V karieri Zveringorod smo našli edino naravno lužo in zasnovano na sliki okoli njega za fotografiranje. In da so dvomili o meni, in moj kolega, ki ni bil len in oblikoval čevelj, da bi se pod nogami obalnega peska ... jaz, v resnici, ni prišel tja - samo hotel postaviti avto, in Trava je tam rasla. Pravkar takoj pod Turden je prišlo do viskoznosti in globine točno, da je Isuzu znižal več kot pol antenun na sprednje neodvisne vzvode vzmetenja. I, bilo je, nazaj, da bi predal, kot malo gazena in brez coroporske joče! Roban D-MAX na najbolj ... in da smo pravkar storili!

Zaprto Isuzu vsem, da bo roka padla, in povsod, kjer bi lahko dosegli. Plošče so bile na kolesih. Štirje, kupljeni na najbližji bencinski postaji tako imenovanega kabla, zloženi dvakrat, polnjene pod odbijačem ... Stop! In kje je kavelj ali glava vleke ali vsaj nekaj podobnega? Tukaj ni! Tega nisem si lahko predstavljal! Torej, da je SUV, utilitarni avto, pickup, končno in brez vlečnega očesa? Nekaj \u200b\u200bgreha! Kljub temu pa ni bilo. Si lahko predstavljate naš presenečenje in razočaranje?

Kasneje, Ivan Evdokimov odkrili na prihodke kasneje, Ivan Evdokimov odkrili v kovinsko platformo, gledano od odbijača, luknje v skladu z vlečno kljuko ali kljuko, vendar kavelj sam ni bil v vstali. Z eno besedo, nekako, malo razvajanja za prehranjevalne vrv na ostrih robovih Trophop Beam, pri tretjem poskusu smo izvlekli Isuzu iz močvirja. Že po evakuacije, smo pregledali kraj, kjer je bil pickup sedel, in našli sledi, ki jih obesek vzvodi in križišča, ki je igral vlogo zanesljivo sidro levo. Ja, in kolesa Isuzu bili majhni - 225/75 R15, izrecno možnost proračuna. Ford na svojem 265/70 R16 in pogledal, in obnašal veliko bolj samozavestni.

Kakšne zaključke se lahko izvede po našem testu? Isuzu D-Max je izkazalo, da je avto, stkano iz protislovij. Videz, povsem primerno duh, neverjetno pridobivanje okrog z dinamičnimi lastnostmi, ki so prihajala iz šestdesetih let. box potisni gumb pogona polno koles se dopolnjuje z ročnimi vozlišč, ki je med nama, je daleč od vedno slabo, in energetsko intenzivne in udobno sprednje vzmetenje je nepomemben za ohranjanje multi-ride vzmeti.

Vsakemu svoje

Ford Ranger Glede na konkurenta, videli, kako več, žal za pun, različici potnikov v pickup. To bo ustrezala tisti, ki potrebujejo univerzalni avto za vsak dan. To je enostavno premikanje in po mestu in na avtocesti, in na zmernem off-road. Isuzu D-MAX z vso svojo pizhonist dojema kot utilitarno avto, za kumarice, kjer je slabo z asfaltom. Odločilni argument je lahko zanesljivost Isuzu. Čeprav, če jo predstavi z 3,0-litrski turbodizelski motor z zraka, avtomatskim menjalnikom in stopala sklopke, ki ga je mogoče vklapljati s hitrostjo do 100 km / h, potem pa ... Vendar, potem bo povsem drugačen avtomobil in ga primerjati že z drugimi konkurenti.

ZAHTEVE

Ford Ranger.

Dolžina / širina / višina, mm - 5012/1810/1760
Medosna razdalja, mm - 3000
Dor. razdalja, mm - 208
Polna / Snar. Mass, kg - 1710/2845
Število in krpo. Cyl. - 4, vrstica
Delovna prostornina, kocka. Glej - 2378 2495
Maks. Power, l. z [Pošlji Zaščitena]rpm - [Pošlji Zaščitena]
Maks. navor, nm @ vrt./min - [Pošlji Zaščitena]
Prenos - 5mt.
Drive - krajšim delovnim časom
Prednje vzmetenje / zadaj - torzijske / vzmet
Največja hitrost, km / h - 145
Pospeševanje do 100 km / h, C - 15,7
Povprečna poraba na 100 km, L - 10,3
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 70
Dolžina / Širina prostora za tovor, mm - 1350/1536
Cena iz evro - 19 270

Isuzu D-Max

Dolžina / širina / višina, mm - 5020/1800/1730
Kolesa, MM - 3050
DOR. Očinjenje, MM - 210
Poln / snar. Masa, kg - 1835/2900
Število in krpa. CYL. - 4, vrstica
Delovna volumen, CCM - 2495
Maks. Power, l. z [Pošlji Zaščitena]rpm - [Pošlji Zaščitena]
Maks. navor, nm @ vrt./min - [Pošlji Zaščitena]
Prenos - 5mt.
Drive - krajšim delovnim časom
Sprednja vzmetenje / zadnja torzija / pomlad
Največja hitrost, km / h - 150
Pospešek do 100 km / h, C - 25.2
Srednja poraba na 100 km, L - 8.5
Volumen rezervoarja za gorivo, L - 76
Dolžina / širina tovornega prostora, MM - 1225/1700
Cena iz evro - 22 000

Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: revije 4x4 [10/2004]