TEST DRIVE ISUZU Pickup 1987 - 1995

Mahan na ranču?

Napisali smo o tem razredu avtomobilov. Ne glede na to, ali je čez ocean! Namesto zvezd, lahko trakovi na ameriški zastavi, lahko prikazujejo pickup. Ruski vozniki v tej zadevi do nedavnega so imeli veliko zmede. Torej, na primer, VAZ-2102 ali 2104 se včasih imenuje Zhigul-Pickapik. In nihče, praviloma ne razmišlja o izrecnem izkrivljanju pomena v tej opredelitvi.
Dejansko je v resnici, je v mislih na telo univerzalnega, ki ga je vprašal veliko sodelovalnih sinonimov: in karavana, in kombinacijo, in lopa. Medtem, pravi pobiranje, kot se zdi čuden, dolgo znani znak naših voznikov.
Od časa GAZ-M-1 so se pojavili avtomobili, ki so za odrezanim do sredine kabine pritrjeni na odprto tovorno telo. V tujini, zlasti v državah, so pickupi prejeli najširšo distribucijo. Vedno smo bili proizvedeni v zelo omejenih količinah. Konec koncev, v sovjetskih letih, je bil razred malih podjetnikov odsoten. In pickup je potreben, najprej, da jim lastniki majhne kmetije ali trgovine, ki so postavljeni na majhno odprto platformo.
Posebna niša je zaseden z mini-tovornjaki s celotnim pogonom, ki je praviloma oblikovan na skupni bazi s SUV. Obstaja skoraj vsa podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo džipov. In imajo glavno prodajo v Ameriki. Za razliko od različnih modelov v drugih razredih, pickups, kljub različni izvor, pogosto tako podobno drug drugemu, ki jih lahko razlikujejo emblemi. Vendar pa so bili dokončani, je vsekakor velika pisava, praviloma z vtičnico kovine v zadnji zložljivi plošči.
Za pravilno primerjavo upoštevajte tri japonska proizvodna vozila: Toyota HILUX, MITSUBISHI L200 STRADA in ISUZU.
V tem razredu je kar samo svojo pot na ruski trg. Strinjam se, konvencionalne SUV v Moskvi predstavljajo pomemben del toka, ampak mini so tovornjaki na svoje baze, kjer so manj. Zakaj? Odgovor leži na površini. Imamo razkošje SUV in ne kot prevozno sredstvo. To vam omogoča, da povozi tank še teče pred tujim avtom, vožnjo v temi z vključitvijo celotnega svetlobe na polja in gozdove po dobrih druženju na žar, meteorne odnašanja v zimskem času, prebijanje skozi njih in se v hribe brez zdrsa. V vsem je to bolj zabavno kot precej dobro. Ta uporabnik vaščan ne morejo vedno privoščiti niti rabljeno UAZ.
Ampak še vedno, da ne bi reveža, ki želi združiti posel in zabavo? Tukaj je nekaj, in izbere pikapchik s štirimi vožnjo. In bolj pogosto daljin Cab. Štiri vrata, pet sedežev, tik za trg na območju, kjer je eno in pol na eno in pol telesa. Enotni kabina nismo ujeli na preveč. To je komercialna različica, namenjena predvsem za prevoz blaga, ki ga je voznik z špediter. Daj nam dve vrsti sedežev, ki sedaj Rolls veselo družbo v državi, in v enem tednu lastnik bremen dva ducata vreč cementa za gradnjo hiše, ter hkrati postavlja kokpit posadka gradbeniki.
Najbolj zanimivo je, da imajo te naprave je skupno več kot drugačna.
Torej neobdelanih podatkov: obe pogonski osi, štiri vrata, majhna platforma za precej špartanski opreme. Narejeno na Japonskem. Kaj izbrati?
Toyota nam je ponudila najbolj neprijaznem različico. Nizkotlačni turbo, ročna nastavitev vseh klimatsko napravo in barvanje dopoborudovaniya kovinska. Skromen trd delavec. Zelo podobno kot pred 4-Runner pred osmimi leti. In v veliko skupnega. Enostavno, sovoznikov sedež, odlična vidljivost. Posebej nazaj skozi notranji ogledalo ima prijetno dimljen odtenek senco. Navadno so ti stroji, za razliko od klasičnega Jeep, lahko uporabite salon ogledalo, saj okviru svojih sovpadajo pregledu z zadnjim oknom. To je še posebej priročno, da so stranska ogledala ročno nastaviti samo od zunaj. Vozilo ima tovornjak!
Prva stvar, ki jo opazimo velik odmik od tal. Kot je na Big Foot. Cross-axle prestav na normalni višini, celo razdatka s prostorom, ki je zaprt kovinsko ohišje, kot je Toyota 4-Runner, ne tako visoko postavljeno nad cesto. Ampak tukaj je brzice! Ne morem si predstavljati, kaj bi morali biti jarki in ovire za rastlinsko Hilux na pragu! Na hrbtni strani visoko lyuksovskoy medalj na priti v notranjost, je treba dvigniti nogo, kot je ta, kako se tega psa na sprehod. Salon, mimogrede, prevlečena na tleh je lahko pere olje krpo in vse plošče so izdelane iz poceni plastične sivi. Kaj drugega? Primitivne naprave brez merilnika vrtljajev, jasno stikalna oprema, platforma za levo nogo zraven pedala sklopke.
Dynamics je popolnoma impresivna. Na hitrost lahko le ugibamo, vendar se zdi, Rod, po mojih predpostavk, nekje med dva in pol do štiri tisoč vrtljajev. To stoji na cesti Hilux je povsem jasno in natančno. Kolesni dokaj natančno, majhne zvitki. V kratkem cestnem slug. In off-road? Off-road šele prvak! V predmestju ni veliko griči, vendar v regiji Dmitrov Yakhroma in smo našli strmo vzpenja. Ta draga, kot trmastega bika. Sprva se je znižala po v vsakem goro. Bil sem celo strah kuvyrnutsya nazaj. Nazadnje, ko je vstal na jasi, smo našli na poti sveže žagan borovih debel. V redu, gremo nazaj. Kaj pa če? Bi morali poskusiti ?! S temi dnevniki? Ne! Da! Trdijo? Za kaj? O tem, kaj hočeš, bom zmagal. Moja Toyota ni udaril kos lesa, in n-ti-h-m. To je njen element. Lahko dodate tudi plin. Telo se trese, ampak razčlenitve v suspenziji je skoraj tam. Mislim, da je gonilna sila tudi skromno oceno za Hilux. Ta visoko kakovosten, zanesljiv, vendar preprosto dovolj stroj. In čeprav je ni naredila hitro razpršena, vendar je cesta odlična.
Peresyadu, da sem na drugi eksperimentalni avto Isuzu. Ta pickup je narejen na osnovi Rodeo, ki je bolj znan med nami kot Opel Frontera, ki je opremljen tudi s turbodizelskega, čeprav poobemistee in močnejši, kot je Toyota.
Zato, ISUZU teče precej samozavestno in Bojko. Z ustreznimi dizelskih posebnosti, izraženih v enoten sklop hitrosti. Vendar pa je tu vožnja občutek bolj na tovornjaku kot pri Toyoti in Mitsubishi. Morda neobčutljivost in groba upravljanje. Spomnim se, da je bilo nekaj podobnega v Opel Frontera. Exacels vtis velike debele pnevmatikah očitno močvirje razsežnosti na litih diskov. V istem slogu, se izvajajo kromirani loki zadaj v kabini in v sprednjem delu odbijača. Vse to sijaj je visela z dodatnimi žarometi Hella. Podoba tega pickup je morda najbolj lov. Isuzu razdalja manjša od konkurentov. In poleg tega, tukaj so najmočnejši okrasni pragovi. Vendar to ni vedno napaka. Recimo, skok v notranjost lažje. Gre za to, pa je samo sprednjih sedežev. Toda v ozadju ... dobili nazaj (seveda ne v telesu, ampak na drugi vrsti sedežev) je zelo neprijetno na vseh treh predmetih. Pristanek-disembarka je prav tako na 469. UAZ, če je znano, da vas. Ampak, pravičnost zaradi, bom rekel, da to ni blizu tam, in celo troje.
Ampak nazaj k Isuzu. V kabini (in imamo nebeško modro kopijo) takoj po v očeh brez okrasnih kovinskih delov, katerih kel je močno izstopa v ozadju utilitarno sive plastike. Tla je zaprta s preprogo. V tem modelu, zaradi precej ravno kapuco, najboljši pregled naprej in najmanj udobno nastavitvijo drsnika peči. Zdelo se je, da je hrup in vibrationloads bila živahna. Prevelika in se premika ročice menjalnika.
Na splošno velja, glede na naše vtise, Isuzu Pickup v tej konfiguraciji več kot drugi, se sklada z podobo avtomobila za dejavnosti na prostem, v naravi.
Tretji junak Mitsubishi L200 Strada in najbolj sodobno in zaračuna različico.
Najprej je GLS, da je luksuzna različica: električni avtomobil, velur udobni sedeži, celo dva airbega, sprednji del stroja in notranjost iz Pajero Sport, tradicionalnega tipa Bane Krenomer iz Mitsubishi. In streha s ključavnico vrat in napeta očali na Pickapian telo strehe. Toda kaj o prednostih pickup? In če boste potrebovali za izvedbo preveliko tovora kot majhen vodnih koles? To je zelo preprosta, da je ta streha privita na telesu osem vijakov, tako da je njeno demontažo, kot tudi namestitev, traja deset minut, in dostop do zadrge se pojavi šele po sprostitvi dvižni pokrov. Torej, to mini van ni neobičajno.
V telesu v običajni različici je že tovarniško prekrivno-prsnega koša mehke plastike, tako da vse, kar se ne bo zvijalo nad kovino, in hkrati na živce lastnika.
Na splošno, avto spominja na dolg džip in ne pickup. Neat KenguryAtnik in zlitine diske dopolnjujejo zunanjost. Priznati je treba, da je pojav L200 Strada najbolj izrazen in dokončan med konkurenti.
Iz tehničnih značilnosti upoštevamo sposobnost, da se premikamo z zadnjega pogona do polnega in nazaj pri hitrosti do 100 km / h. Hkrati izklopi obremenitev na sprednji diferencialu brez sklopke sklopke, nameščene v vozlišču. Tukaj lahko samo desna stran odklopite od diferenciala z izjemno sklopko z vakuumskim pogonom. Nenavadna rešitev!
Morda je to najbolj urbano vseh treh testiranih avtomobilov. Njegova kovinska nekako žal mi je, da sem na grmovjem. Toda veliko pomanjkanje avtomobila je skoraj popolna odsotnost pregleda nazaj skozi znotraj samega ogledala. S pomočjo zvoka bomo morali navigati stran ali parkiranje.
Mitsubishi Halters najbolj blagi, bi celo rekel, preveč mehko za tako pogumnega avtomobila. Premikanje z nepravilnostmi je tudi najbolj udobno. Tako vas bo na slabi cesti (ali s popolno odsotnostjo) prisilila, da rahlo zmanjšamo hitrost v primerjavi s togimi, vendar hrastovimi vzmeti in torzijo Toyota in Isuzu.
Da, ne bi bil pozabljen omeniti, da je Mitsubishi dobil bencin za nas (od konkurentov turbo kode), zato je težko izvesti celotno primerjavo. Vendar ugotavljamo, da je dinamika tega pickupa blizu dinamike ISUZU. Zakaj? Dejstvo je, da je na L200 nameščen samo štiri cilindrični motor, V-6 je ostal za Pajero. Torej ne morete zaviti, hitro ne vstati. Po drugi strani pa ostre obnovitve ali dirke na avtocesti niso za naše junake. Večina kupcev pickup že ima še en avto, in to je praviloma kupil za zelo specifične potrebe. Lov, prevoz surfanja ali mini sani (odprite hrbtno stran, da, obremenitev bremena je boljša, naj se malo posušijo), dostavo majhnega tovora. Velika letna kilometrina za pickup je diharterten, in avtomobili so zanesljivi in \u200b\u200bustanovljeni. Torej naredite nakup dolgoročno.
Lahko trdiš, da je boljša preprosta dvojna pickup, duble kabina, ki smo jo danes obravnavali (navsezadnje, so vmesne postavitve dveh vrat in sedežev 2 + 2), ali redni jeep. Vendar se bomo spet spomnili o univerzalnosti šibkega pickupa in o uspešnem razmerju kakovosti cen.
Vladimir Smirnov.
Voznik-Consultant Sh.mukhomideev
Fotografija Alexander Nosdrin
 

 

Vir: Cars.