Test Drive Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan

Japonski Američan v Rusiji

Velika ljubezen nekaterih Rusov do ameriških avtomobilov je že dolgo znana in veliko je bilo rečeno. Ta svetel občutek včasih velja za japonske Američane, ki (tako kot mnogi čistokrvni Američani) uradno niso dostavljeni v našo državo. Glavni favoriti - seveda Lexus (pred kratkim so se preselili v drugo kategorijo - prodaja v Rusiji se je začela 5. aprila), blagovne znamke Acura (Honda) in Infiniti (Nissan) so manj znane. Zadnji, v osebi Infiniti Q45, in predana ...

 

Ko sem dobil nalogo, da spoznam Infiniti Q45, poleg dejstva, da je to velika limuzina, o avtomobilu nisem vedel ničesar. V referenčnih knjigah. Izkazalo se je, da je to tretja generacija modela. Prva je bila proizvedena od leta 1989 (z vmesno modernizacijo leta 1993), drugi od leta 1997. Novi Infiniti Q45 je bil prvič prikazan v New Yorku leta 2000. Na Japonskem, kjer se avtomobil proizvaja, deluje kot Nissan Cima.

 

Prodaja na ameriškem trgu se je začela aprila 2001. Lexus šest mesecev pred tem je na transporter postavil novo generacijo LS430, razen tega pa lahko glavne tekmece Q45 razvrstijo v serijo Mercedes S430, 7. serija BMW, Cadillac Deville, preostali sošolci ne dosežejo cene (v The v The ZDA Q45 stane približno 60.000 USD).

 

Infiniti Q45 je res velika limuzina - pet centimetrov daljši od precej velikega Nissana Maxima in tri do šeststo mercedes. Poleg tega je klasična postavitev s pogonom na zadnjih kolesih in vzdolžno nameščenim 4,5 litra V8. Škatla je seveda mitraljeza in seveda pet hitrost z ročnim načinom. Suspenzija je pnevmatska, aktivna. Vse je na odrasli način.

 

Barva je srebrna - avtomobil se zdi še večji. Zdi se, da celo 18-palčna platišča niso dovolj velika za tako trdno telo. Ne morete poklicati originalnega dizajna - s svetom na niti: Audi je viden v zadnjih lučh, v ogledalih z zavojnimi signali - 220., v profilu - Chrysler LHS, v okenskih orisih - BMW. Zadaj - nedvomno Nissan (na primer Maxima). Japonske tradicije opažamo - kompetentno, sodobno, popolno pomanjkanje poznavanja. Kljub temu pogledi ne pritegnejo šibkejšega od novih bavarskih sedem ...

 

Toda na opremi za razsvetljavo so se Japonci odpravili. Žarometi so ogromni, vizualno celo rahlo preobremenijo sprednji del avtomobila. Pod gladkimi črtami je bilo nameščenih kar 9 svetilk. Tisti, ki so večji, so vrhunski in dimenzije. Skoraj svetloba, seveda, Xenon - v vsakem žarometu je sedem svetilk, združenih kot debla Gatling Mainter Guen. Pogled je super ...

 

Družba trdi, da so žarometi Infiniti Q45 najmočnejši na svetu in zasijejo četrtino svetlejše od Mercedes S -razreda. Srednjo svetlobo lahko nastavite po višini od voznikovega mesta (štiri položaje), svetlobni tok pa se oblikuje tako, da potreba po meglenju izgine.

 

V notranjosti je kombinacija črne italijanske kože in svetlo rjavega drevesa. Salon je prostoren, ne tako neizmeren kot v dobrih starih 140., vendar ne tako vpet kot v sedmih. (V številkah - če primerjamo primerljivo - je videti tako: notranji volumen notranjosti Infiniti Q45 je 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 litrov, Mercedes S430 - 2820 litrov. Krmilni gumbi so nameščeni ne zelo priročni - spodaj na blazini, razdalja med njo in oblogo vrat ni dovolj. Krmilni razpon je več kot dovolj.

 

Volan je nastavljiv vzdolž dolžine stolpca in na naklon na električni način. Stikala sem - v japonskem duhu. Velik merilnik hitrosti na sredini armaturne plošče je digitaliziran v kilometrih in kilometrih, na desni je tahometer, na levi pa je indikator temperature motorja in ravni goriva v rezervoarju. Vse to sije belo - zelo lepo. Na desni strani se nahaja sistem podnebnega nadzora in 300-vatni stereo sistem z devetimi zvočniki, nizkotonec in menjalnik CD-jev. Upravljanje nekaterih funkcij je podvojeno na volanu. Informacije o delu sistemov so prikazane na velikem monitorju s polnimi barvami na sredini sprednje plošče. Na primer, tlak v pnevmatikah. Koristno je, da je škoda, da je ne boste zlomili, kakšno številko, ki ji pripada pnevmatika.

 

Klimatska naprava in glasbeni sistem reagirajo na glasovne ukaze, vendar se jih je treba predhodno naučiti v angleščini. Plemeniti oblikovalski element - ovalne kromirane ure v sredini, nad radiom. Pokrov naslona za roke ima dve osi odpiranja - tako do potnika kot voznika. Pod naslonom za roke je škatla z gugalnimi vrati smešna predstava. Večino predelka za rokavice zaseda menjalnik CD -jev. Žepi na vratih zložljivi.

 

Reprezentativni razred avtomobila je poudarjen z zmogljivostjo zadnjega dela kabine - s posebno skrbjo za potnika. Velik naslon za roke z držali za skodelice, tukaj je klimatska kontrolna plošča in zvočni sistem, ograje na hrbtnih straneh sprednjih sedežev, avtonomna osvetlitev ozadja, mehanske perforirane zavese na vratih in elektriko na zadnjem oknu. Noge so dovolj in s sprednjimi sedeži se popolnoma premaknejo nazaj.

 

Zunaj je že jasno, da prtljažnik ni majhen (vendar ima Lexus LS430 še tretjino), dostop do njega je le s pritiskom na gumb na voznikovih vratih ali s ključavnice. Gumb na pokrovu ne bi škodoval.

 

Pod pokrovom - enakomerna plastična miza, motor sploh ni viden. Iskreno, ni jasno, zakaj narediti inženirski prostor na takšnih strojih. Kdo bo prišel tja?

 

Delovni motor se ne pokaže - tišina in brez vibracij. Nizek začetek - Infiniti nekoliko joka na zadnja kolesa. Guma je škripala in - gladek, asertiven pospešek s pickupom nad 3000 vrtljaji. Odlična hrup-vibro-Insulacija skriva 340 sil potnega lista in od 6 sekund na stotine, zdi se, da ste v ničelni gravitaciji. Preklapljanje je lagodno in gladko. Stroj neradi preklopi na zmanjšano prestavo - pedal za plin morate globlje potisniti. Ročni režim popravlja situacijo, vendar je nenehno ne želim uporabljati - napačnega avtomobila.

 

Aktivno pnevmatsko vzmetenje ima dva načina - navadna in šport. Razlika med njimi je majhna - tako v drugem, druga prednost pa je dana udobje. Q45 je nenaklonjen, z opaznim (v primerjavi z običajnim, nereprezentativnim avtomobilom) je zvitek vključen v zavoje, s povečanjem hitrosti, rušenje sprednje osi se opazi iz vrtenja - obdelamo ga s praznjenjem plina. Z odklopljeno elektroniko (stroj je opremljen s stabilizacijskim sistemom) z močnim povečanjem plina v ovinku, ko bo mitraljez ugotovil in naredil tisto, kar je potrebno, zadnja osi se pokvari, zavoj pa je ventilator - Vse je še vedno gladko in varno. Filmske gomile lahko celo razrežete s pravim dimom izpod koles.

 

Pravokotno gibanje s hitrostjo križarjenja daje več užitka, medtem ko na ne zelo dobri cesti vzmetenje dobesedno vse - od sklepov do tramvajskih tirov, kljub nizko profilni gumi. Volan je pretirano lahek, z zamazano ničlo in nezadostnimi povratnimi informacijami.

 

Zavore so takšne in bi morale biti učinkovite, z razumljivim obratnim dejanjem, ABS poseže na robu zaklepanja, ko začnejo kričati pnevmatike. Regulator zavornih sil, seveda elektronski; Obstaja sistem za subvencijo, tudi ko se sproži ABS. Za razliko od Mercedes zavorne pomoči, ki med zaviranjem v nujnih primerih popolnoma prevzame nadzor nad seboj, v Q45 sistem preprosto zmanjša trud na stopalki. Zmanjšanje zavorne poti je 10-15% (podatki podjetja).

 

Kar zadeva vidnost, je ogledala zelo izkrivljena z resničnostjo, nanjo se morate navaditi. Ni lahko čutiti velike dimenzije avtomobila - vogali niso vidni. Da, in Parnone ni. Res je, da lahko na osrednji monitor naročite kamero za vzvratno ogled s samodejno vključenostjo in prikazom slike - koristna stvar glede na trdno zadnjo previsoko.

 

Tu je največji Nissan - Infiniti Q45. Japonski Američan, namenjen rivalstvu s uglednimi Evropejci. To ni gonilnika, to je stroj za udobno in brezskrbno gibanje. Ne nalagajte se - samo nastavite smer, vse bo naredila sama. Za približno 80.000 dolarjev. Veliko? Toda to je reprezentativni razred.

 

Besedilo: Sergey Yakubov
 
 

 

Vir: Motor revije