Test Drive Infiniti Q45 1996 - 2000 limuzina

Pozlačeni Kimono

Katera blagovna znamka pride na misel v prvem trenutku, ko prosijo, da poimenujejo avto najvišjega ali poslovnega razreda? Seveda Mercedes ali BMW, morda Cadillac ali Volvo. In daleč od prvega, se spominjamo predstavnikov japonske šole. Obstajajo razlogi za to.
 
Med številnimi stereotipi, ki se že leta razvijajo v naših glavah: japonski stroj je majhna dizajn, čeprav visoko kakovost in praktična, vsekakor pa Shirpotrebovskaya in ne preveč nepozabna. Ker pa so azijski izdelki, ko so stisnili lokalne proizvajalce, ujeli trge starega in novega sveta, aktivno zavrnitev domoljubnih državljanov orientalske tehnologije, se zdi, da je bil nepreklicno preteklost. Kupec avtomobila zdaj vodi zdrav razum in izbere, kaj mu je všeč. Ni pa skrivnost, da potrošnik, ki ima raje evropske ali ameriške avtomobile, ne plača samo za to, ampak tudi za etiketo. Včasih je težje prebiti pot na trg, kot pa samo ustvariti kakovostni izdelek. Japonski proizvajalci avtomobilov so se morali potruditi po tej trni poti in končno do konca stoletja so imena Toyota ali Mitsubishi zvenela precej težka in avtoritativno.
In vendar ... na eni strani, višji kot je razred, bolj konservativen kupec, na drugi pa je zavarovana oseba pred kratkim težko poudariti in izkazati svojo osebnost. Svet se je obogatil in ne le dobro spodbujene blagovne znamke so se pojavile poslovneže in politike.
Toda bližje temi. Po težki izbiri smo se odločili, da ustavimo vašo pozornost pri vodilnih korporacijah Nissan in Honda, ki sta samozavestno osvojila segment zgornjega trga.
Infiniti Q45T, ki je v veliki meri podoben bratu dvojčkov z desničarskim volanom Nissan Cimo, kot veste, je namenjen evropskemu (vključno z ruskim) trgom. Do nedavnega so nastale podobne razmere okoli Lexus avtomobilov, ustvarjenih na podlagi reprezentativne Toyote, posebej za čezmorske potrošnike. Zdi se mi, da bo Infiniti v bližnji prihodnosti lahko zakonito stisnil tekmovalce v starem svetu. Toda poglejmo.
Drugi testni dušilec je najdražja in prestižna Honda Legenda, ki ima certifikat tako v starem svetu kot v Severni Ameriki, tam pa pod imenom Acura Rl.
Ne da bi se spuščali v podrobnosti marketinške politike, te avtomobile primerjamo v svoji najčistejši obliki. Zaradi objektivnosti ugotavljamo, da je Infiniti devet centimetrov daljši in petdeset kilogramov težji, motor Q45T pa je šeststo kubičnih metrov več kot Honda. Razlika je torej pol razreda. Toda če se spomnimo sošolcev naših junakov, dodamo, da imajo tudi majhna neskladja v številu, medtem ko je stroga klasifikacija bolj značilna za majhne oblike.
Začetek proizvodnje obeh avtomobilov v trenutni obliki sega v leto 1996 in na splošno glede na ceno menimo, da je njihova primerjava pravilno.
Videz
Vizualno sta ta dva avtomobila podobna in ne. Vsak ima dokaj svetel, izviren videz. Legenda je poudarila sorodstvo z družino manjših avtomobilov te blagovne znamke. Včasih se zdi, da je to povečano sporazum. Za številne manjše, rahlo opazne znake je mogoče ugotoviti, da je legenda temperamentni avtomobil s pogonom na sprednji del. On, kot se je, se brez lažne skromnosti izjavi: ja, jaz sem največji predstavnik Honda avtomobilov, s ponosom nosim črko N na žaru radiatorja, in pripravljen sem braniti čast imena v dvoboju s katerim koli nasprotnikom .
Infiniti, nasprotno, prikrije svoj skupni izvor. Kriva je, da je premija zmedena z nekom. V mojih pravilih ne vem, kdo. Moj krog je aristokratska družba, ustavim izključno v predsedniškem vprašanju in se premikam samo v prvem razredu. Nissan ... in spomnim se, to so naši oddaljeni sorodniki, zdaj pa imamo tako malo skupnega.
Zasnova avtomobila je precej izrazna in ves čas, ko se ujamete, razmišljate, kdo spominja na Q45T Cadillac? Jaguar? Ali ga opominjajo?
Seveda je treba v videzu reprezentativnega avtomobila prisotne klasične lastnosti, zato je slog Infiniti Q45T strogo širši kot pri konkurentu. To je jasno narisano, gladko ukrivljeno od nosu do krme, velika kromirana lažna rešetka radiatorja, trdna sijoča \u200b\u200bvrata, maščobna letvica okoli očal in zadnje luči.
Legend Design je toplejši, demokratičen. Šport -v ližanju disk s smerjo vrtenja na straneh, precej ravna kapuca, blatniki v lokih na zadnjem kolesu.
Na splošno lahko slog naših današnjih udeležencev imenujemo sodobni japonski evropski v Hondini legendi in klasični evropsko-ameriški med Infiniti Q45t. Prisiljeni smo prepoznati zadnji avtomobil, ki je bolj izrazit.
Notranjost
Tam je uspelo Japonci, je v okrasitvi dragih salonov. Natančno namestitev delov, čudovite kože, visokokakovostne plastike, priročne prilagoditve.
Če se rahlo potegnete zunaj voluminoznega peresa, odprite tehtna vrata voznika legende in vstopite v svet masla. Plošča naprav z močno nagnjeno konzolo, ki prehaja v talni tunel. Ogromni stoli s servo pogoni v vseh možnih ravninah. Električno nastavljiv (tako navzgor kot navzdol in nazaj in nazaj) volanski obroč. Ko obrnete ključ, skrivnostno smrtna plošča naprav takoj utripa z rdečkastimi krogi odlično bralnih naprav, ki so popolnoma vidni skozi režo volana. Žoga avtomatskega izbirnika škatle, čeprav ni dovolj in zahteva malo večjega truda, kot bi si želeli, vendar je na voljo in se, tako kot selektor Mercedes, premika po cikcak rezini.
S pomočjo dveh vrtljivih ročajev za klimatsko napravo sta intenzivnost in temperatura dohodnega zraka urejena. Strogo pod njimi je glasbeni sistem z ročaji popolnoma enake velikosti. To včasih zmede, da ne boste razumeli, kaj prilagodite, glasbo ali klimatsko napravo. Na splošno si zasnova instrumentne plošče zasluži oceno petih plus.
Ni slabše in ergonomije sedežev. Sprednji sedeži na lokaciji glede na stopalke in volanski obroč ter nastavitve omogočajo vozniku in potniku z največjim udobjem. Celo naslon za roke, ki pokriva dvodelno škatlo med sedeži, ima v višini dve ravni, ne da bi spremenil naklon. Edina pripomba gumbov Klaxon, ki se držijo nad ravnino volana, se jih nenehno dotika z ostrimi gibi volana.
Salon Infiniti, če ga ocenjujete z odvisnostjo, je nekoliko zadaj. Ne, ne razmišljajte o tem, kaj je, komplet je enako popolno elektrifikacijo vsega, strogo črnega usnja, še bolj priročno kot volan legende in ročico menjalnika z ergonomskim ročajem, ki se premika v ravni reži v predoru. Ko ste v notranjosti, se zdi, da je motor izklopljen s hitrostjo v prostem teku, je absolutno. Da pa najdete popolno lokacijo stola, kadar ni ena sama mišica napeta, to ni geometrija, čeprav seveda to vprašanje in sporno, saj so vsi na različne načine težko. Kljub temu me ne krivite, naše delo, da zajamemo nianse. Instrumentni ščit Q45T je opazno skromnejši, je mehanski, vključno z odometerjem, poleg tega pa ne preveč izrazno. Pod levo nogo je pedala scabric parkirna zavora na obeh strojih, kot so mersedes.
Toda v Infinitiju in njihovih babih je. Tako so na primer sončni vizirji dvojni. Če ste se naslonili nazaj in obrnili zunanji vizir na stran, boste pod njim našli drugega, ki ga je mogoče izpustiti. To je zelo priročno pri vožnji po vijugasti cesti, ko sonce zaslepi bodisi v čelu ali na strani.
Zračne blazine v Q45T niso dve, ampak štiri, vključno s stranjo, ki bo skupaj z masivnim telesom zagotovo rešila življenje kolesarjev v resnem spopadu. Prav tako je priročno za intra -sulfatno ogledalo s samodejnim nastavitvijo zatemnitve, odvisno od svetlosti žarometov avtomobilov, ki gredo od zadaj.
Z udobjem, da smo postavili vodjo na zadnji kavč, nismo mogli izbrati. Nočem graditi dobrih avtomobilov, resnično si želijo všeč, vendar je jasno, da so razvili tako Q45T kot Legend sto odstotkov Japoncev, katerih rast redko presega 175 cm. Zato bodo veliki posamezniki neizogibno izpadli zadaj glave v strehi, oranje do zadnjega okna in kolena s koleni v sprednji vrsti sedežev, razen če se seveda njihovi prebivalci prijazno premaknejo naprej, bližje torpedu. V nasprotnem primeru ergonomija lokacije na VIP sedežih na višini še posebej opazimo široke naslone za roke in priročne zadrževalne sisteme.
Na legendi v središču je loputa, ki povezuje notranjost prtljage. Zato prevoz v avtomobilu z dolgimi velikostimi, na primer smuči, ne bo problem.
Dostop do pogonov prtljažnika, pa tudi do gradov kapuc in lopute s plinskimi rezervoarji, na vsakem od avtomobilov je urejen, tako da morate biti prvič precej zmedeni tam, kjer je to skrito. To je tipična japonska značilnost enega samega standarda, na žalost še ni bila razvita. Kjer preprosto niso izgledali! Ter pod, zgoraj, in blizu in naprej. In tako na vseh vogalih in kotičkih velikega in neizmernega salona. Končno so to ugotovili.
Zmogljivost prtljage je skoraj enaka glede na premik, toda vizualno Hondovsky, ki je globlje zapustil v salon, se zdi opazno bolj prostoren. V štiridesetih letih rezervoar za plin omejuje dolžino prtljažnika, vendar je večja višina.
Ko boste zbrali vse prednosti in neprimerne slabosti, boste morali zmagati v zvezi z ergonomijo in slog notranjega, da boste podelili Hondo legendo.
Na teku
Kljub temeljni razliki v sprednji strani s pogonom Honda in klasičnega zadnjega pogona infiniti, se na cesti obnašajo presenetljivo. Zahvaljujoč oblikovalcem, ki so ustvarili večnamenske sprednje suspenzije, spredaj in več se počutijo več, in popolni zadaj, ki dobro spremljajo pot.
Toda dejstvo, da moramo v ovinku obeh avtomobilov ujeti cesto, smo bili razburjeni. In zdi se, da je krivda za to udobno prilagoditev vzmetenja in bombažne vode. To je še toliko bolj nenavadno, da Honda vedno poudarja športno podobo svojih avtomobilov, črka T pa doda Q45, namiguje na spremembo za aktivnega voznika.
Brezpogojne prednosti vožnje vključujejo gladkost. Majhni sklepi pogoltnejo zaradi precej debelih pnevmatik z visokim profilom in velikih valov zaradi progresivne togosti vzmeti. Odlični samodejni menjalniki omogočajo, da se brez oklevanja ugasnejo. Akustični zvoki praktično niso zasluge in aerodinamična študija in trdna izolacija salonov. Slog vedenja avtomobila je bolj ameriški kot evropski, kar pomeni prisotnost lastnika, ne za volanom, ampak na potniškem stolu in prej kot na gneči kavč zadaj.
Kot rezultat, bi težko dali nedvoumni odgovor, kdo od konkurentov osvoji kakovost kakovosti v parametrih. Toda celoten vtis nas je mejil na razodetje. Ugotovili smo, da v razredu velikih avtomobilov Japonci pri varčevanju s ceno pri nakupu zagotavljajo nič manj udobja in kakovosti kot podobni ameriški in celo evropski avtomobili.
Vladimir Smirnov
Fotografija Aleksander Kolesnichenko
 

Izvor: Avtomobili