Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Poslovna klasika

Popolna zabava
Semune poslovnega razreda na vsa kolesa združujejo visoke tehnologije in izboljšane medsebojne sposobnosti z bogato podobo. Kdo najbolje? Spoznajte: Močan in ves pogon Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia in Infiniti M35.
Kaj je tam
BMW 530xia
Cena 72700
Max. Moč 258 litrov. Z. na 6700 Vol./Min
Max. trenutek 320 nm pri 2750 vrt./min/min
Pospešek 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Cena od 78900 USD
Max. Moč 280 litrov. Z. na 6200 Vol./Min
Največji trenutek 363 nm pri 4800 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4Matic
Cena je od 71500
Max. Moč 272 l. Z. pri 6000 Vol./Min
Največji trenutek 350 nm pri 2400 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h, 7,1 s
 
Varnost
BMW 530xia *****
Opazili so močno telo in dokaj velika obremenitev na nogah voznika s čelnim trkom. Čelni udarec 11 točk od 18 (69%), stranski udarec 16 točk od 18 (89%), le 29 točk. Zaščita otroka (štiri od petih zvezdic) 42 točk (86%), zaščita pešcev (ena zvezda od štirih) 2 točke (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Ameriški inštitut za cestno varnost (IIHS) je imel vrsto testov Infiniti M35, ki so bili strokovnjaki IIHS všeč tako v stranskih kot v čelnih testih. V osnovni konfiguraciji je limuzina opremljena s stranskimi zračnimi blazinami, ki odlično zaščitijo glavo in telo sprednjih potnikov.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Obstaja izjemno trpežno telo, ki ohranja geometrijo salona med udarcem. Čelni udarec 13 točk od 18 (81%), stranski udarec 18 točk (100%), le 33 točk. Zaščita otroka je zapisana kot dobra, zaščita pešcev (ena zvezda od štirih) 4 točke (11%).
 
Ti trije stroji so napolnjeni z razumnim maksimumom tistega, kar je lahko koristno, da se mudi in obupno ljubijo zagotoviti uspešno poglavje podjetja, ki še ni staralo osebnega voznika. V standardni različici trije odmevno telo in štiri vrata že dajejo prehod v svet resnega podjetja, kjer se vsi srečujejo ne le v debelini naložbenega portfelja, temveč tudi za oblačila. In štirje vodilni kolesi dodajo portret poslovneža živih funkcij. Torej, ni samo sprehajalni bankomat, saj je še vedno sanjal o trideseti vse -igrač! Vsaka od blagovnih znamk ima dolgoletne in jasne privržence, ki lahko v nekaj minutah določijo vse prednosti in slabosti tekmovalcev. In sprva so vsi trije povezani s pogonom na zadnji strani. Posledično osnova upravljanja materinega mleka in vonja po vzletu prevoznika temelji na klasičnih sposobnostih. Glede na to, da moči ne primanjkuje, smo pritegnili našega prvega preizkusnega pilota in dirkača FIA GT Alexei Vasiliev, ki mu ni bilo težko v celoti uresničiti velikega navora na spolzko prevleko. In hkrati začutite razliko v pretankosti porazdelitve Newtonovih števcev vzdolž osi, odvisno od značilnosti vsakega avtomobila.
 
Ujel ribo! Glede na pogojne enote je mogoče eno vzdrževanje izenačiti s 5.687.432 ujetih Karasiks

Bukovka A v oznaki XIA pomeni samodejni menjalnik
 
Motor
Vrsta bencina R6
Delovni obseg, CM3 2996
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 272/6700
Max. trenutek, nm pri približno./min 320/2750
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek 0100 km/h, od 6,8
skupni podatki
Poraba goriva (EU), L/100 km 6.811.6
Volumen rezervoarja za gorivo, L 70
Kolesna osnova, mm 2890
Dolžina, mm 4970
Širina, mm 1845
Višina, mm 1490
Premer zavoja, m 11.9
Odmik, glej 12
Masa opreme/polna., KG 1635/2215
Cena, 72 700

Trenutek na sprednja kolesa je neopažen. Samo lok poti bo rahlo upognjen in brez kretenov
Obrnjena kolesa vam omogočajo, da sprednje kolo zlahka ližete z namišljenim zavojem bavarskega motorja bavarskega motorja, ki pobožajo ušesa nič manj sočnega basa zvočnega centra. Lahko si samo predstavljate sebe pri dirigentu orkestra iz obeh
 
Konj je krokar
Dva sprednja reža črne bavarske 530xia (zadnja črka označuje samodejnega menjalnika) ravne nosnice čistokrvnega konja. Nervozno raztegnjeni krmili voznika volana BMW dobesedno čutijo vsak milimeter ceste. Kot ribiška linija Mormyshka, celo riba na drugem koncu, vsebnost informacij o upravljanju na nesporni višini. Najmanjša odstopanja bagelov povzročajo odziv na tečaj. Aviacijska terminologija se počuti? In obstaja! BMW -jeva senzacija leta je najbližja. Tudi po zaslugi merilnika hitrosti, ki je bil projiciran na vetrobransko steklo, in ker od generacije v rod lahko ti avtomobili skrivnostno prikrijejo resnično hitrost. Torej, ker še nisem imel časa, da bi se zaposlil, od kraja do kamnoloma. In šele nato klik pasu in pogled na to, kakšne gumbe so tam. Udobno? Visoko. Hitro? Zdi se ne preveč. In na napravah? Naprave so že preveč preveč. Nehamo, vdihnemo. In bolj previdno se ozremo. Alexei, na primer, že ima nekaj za povedati: voznikov sedež je še bolj tukaj, kot se zdi potrebno. Poleg standardnih navzgor in navzdol in naprej in nazaj in nazaj se ovinek hrbta spremeni in vse to se naredi v širokem razponu. Ta stroj ima idealen, boljši pristanek. Toda volanski obroč je preveč debel. Nekakšna klobasa. Dovolj je prstov. Projekcija naprav na vetrobranskem steklu je zame nizka. Lahko pa se navadite, pa tudi na nagnjeni plošči nadzora Windows. Merilnik toka na BMW -ju je tradicionalen in razdražljivo neuporaben. Vredno je vsaj malo utopiti pedala za plin za dolgo časa za največ 30 litrov na sto. Ne maram trde vzmetenja, ki noče pogoltniti majhnih nepravilnosti. Zdi se, da obstajajo preveč trde zadnje vzmeti. Reakcija zaradi nepravilnosti na volanu je zelo opazna. Ima pa dober pregled: sprednje stojalo je bližje vozniku kot tekmecem, vidljivost pa je boljša. Ostro konfigurirano podvozje vam omogoča enostavno zasuk avtomobila okoli sprednjega kolesa na velikih vogalih volana. Kljub dejstvu, da BMW med testiranimi v najmanjši glasnosti motorja, nam njegove značilnosti omogočajo, da odstranimo moč v širokem razponu in obstaja občutek večjega motorja.
 
Od nas tudi ugotavljamo, da tudi po vrstnem redu obrabljene gume ostaja bavarska limuzina nadzorovana in zažgana privlačna. Togost njegovega suspenzije se je spremenila v opazno prevlado športnih lastnosti. Kar je bilo dejansko pričakovati od pooseficiranja polavtomobilne hčerinske družbe. Utelešenje bavarskega tehničnega genialnega sistema XDrive, ki povezuje sprednja kolesa le, če je potrebno. Omogoča zelo enostavno in razumljivo dinamiko obračanja. Vasilyev, ki ga je opazila lahkotnost, ko se obrnete po sprednjem kolesu, je vidna potrditev tega. Več kot ena generacija Bavarcev, ki je zrasla na zadnjemu podvozju s pogonom, je ta klasični koncept natančno vzela kot podlago, ki ga je dopolnila le s sprednjim pogonom. Točno toliko, kolikor je potrebno. Zato je ta črna zver Pyatias tako zlahka narisana ena za drugim, kot da bi bila vezana z ribiško črto na nevidno središče. Ali pa je morda le na drugem koncu ribiške črte padla zlata riba na kljuki?
 
 
Videz stroja včasih pomeni več kot njegovi parametri. Strinjam se, prekleto lepo!

 
Takoj poslušni Infiniti kljub lahkemu volanu odlično prikaže voznika, kjer so kolesa obrnjena
Deskar! Če letete nad lastnim avtomobilom, ne pozabite zapreti lopute, da ne bi vstopili v oprijemljiv sneg. Ali samo pade v notranjost ...
 
Motor
Bazenski tip V6
Delovni obseg, CM3 3498
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 280/6200
Max. trenutek, nm pri približno./min 363/4800
Dinamika
Največja hitrost, km/h 230
Pospešek 0100 km/h, od 7.1
skupni podatki
Poraba goriva (EU), L/100 km 9.813.8
Volumen rezervoarja za gorivo, L 75
Kolesna osnova, mm 2900
Dolžina, mm 4890
Širina, mm 1800
Višina, mm 1510
Premer zavoja, m 12.2
Odmik, CM 12.5
Množična oprema/polna., KG 1835
Cena, 78 USD 900
 
Ekipa deskarjev se bo zlahka prilegala v kabino M35. Njihove lupine niso tako preproste, a na koncu bodo našli mesto
 
Infinitiizem
Infiniti in je videti kot najbolj izvirnik Trojice in tudi pri primerjanju salonov in še bolj. Aleksej ni mogel omejiti svojega presenečenja: na prvi pogled je plošča naprav kot bar bara. Spuščeni zgornji del daje občutek prostora pred očmi, vendar sta sredina in konzola tako preobremenjena, da obstaja občutek stiskanja, kot da sedite v pilotski kabini formul. Poleg tega naslon za roke posega v desno roko z intenzivnim krmiljenjem. Škoda je, da ni očiščen. Pregled se kot ponavadi zmanjša za debelo in daleč nameščeno sprednje stojalo. Tudi z zračnim kanalom, ki mi je ves čas pritegnil oko. Osrednji zaslon čez dan je slabo viden. In sijaj kontrolnih žarnic na vodoravnem delu konzole čez dan sploh ni viden. Toda tipke na volanu so zelo priročne. En čas klikov enega menija. In ne mislite.
 
Hkrati zaradi kakovosti notranje dekoracije pozabite na nekaj neprijetnih malenkosti. Še več, danes smo uglašeni za pravilno vožnjo in se ne pohvalimo s redkostjo različnih zaključnih lesa. Infiniti se je izkazal za presenetljivo bleščeče in poslušno. Isti cestni izboklini niso več tako bistveno prodrejo v salon, volanski obroč pa večini udarcev usode, hkrati pa ostane tako svetlo in občutljivo.
 
Vasiliev ne prihrani komplimentov: motor je odličen. Elastična, samozavestna pobiranje, čeprav v ročnem načinu cveti precej visoko. Volan takoj reagira na gibe. Zadnji del avtomobila je dovolj lahek, takoj se pokvari, kar takoj doda rozine. ABS deluje udobno, ne moti. Majhna potovanja ne povzročajo občutka podaljševanja zavorne poti. Vse je tiho in prijetno, ne moti v nogi. V primerjavi z nemškimi avtomobili je to velika prednost!
 
Seveda so oblikovalci tega ameriškega Japonca, ki so bili značilnosti vzmetenja, dosegli predvsem udobje in še enkrat udobje. Malo je verjetno, da bi računali na domače stroke, vendar jih osvojijo M35, kot da bi jih ustvarili zanje. Kljub temu je ustvarjalcem uspelo ohraniti popolnoma prozoren volanski obroč in pravičen delež adrenalina v vedenju z odklopom stabilizacijskega sistema. Če zaupate elektronskemu zadavljenosti, se izkaže, da All -wheel pogon M35, preden drugi začne izravnati pot in malo, da hitrost motorja odstrani na minimum. Toda sistem pogona na vsa kolesa Attisa E-TS, ki spet graviti običajna klasika in nenehno vodijo le zadnja kolesa, tako nežno in inteligentno doda trenutek, da to razumete, le da se zaveda, kakšna spolzka prevleka pod kolesi. To je tanek svet, ki ga pretečemo užitek v upravljanju, udobje priročne trenirke in hitrosti, hitrosti, hitrosti. M35 kot enoling, pritrjen na noge, pripravljen slediti svojim željam in odpeljati kamor koli, če bi samo lastnik pravočasno popravil pot.
 
A presenečen nas je hrup motorja na vrhu. Toda za Infiniti razreda M to ni najzmogljivejši motor ... in motorji za nastavitev motorja pojejo svojo nepričakovano glasno in dolgo pesem. Dolgo, ker se bo pred udobno naselitvijo za volanom morala visoka oseba spodobno pričarati z pristaniščem. Toda tudi po udobju tega bimmerja tega ne bo mogoče čutiti. In vsa prijetnost, ki je vključena v to kraljestvo, je dolžna stopiti čez visok prag z napisom Infiniti s čudovito žarečo bledo svetlobo. In s šepetjem, da nekajkrat preberete to besedo. Kot molitev ...

Mercedes se na odvajanje plina odzove s komaj prepoznavnim navijanjem hrbta. V tej disciplini je iz klasične šole malo odmikanja
Mercedes, ki se obrne na kolesa, se ne mudi, da bi se obračal. Inercija je po svoje. Ponastavitev in dodajanje vleke imata malo vpliva na njegovo pot. Pravi človek se je enkrat odločil, potem za vedno!

Motor
Bazenski tip V6
Delovni obseg, CM3 3498
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 272/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 350/2400
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek 0100 km/h, s 7,1
skupni podatki
Poraba goriva (EU), L/100 km 814.5
Volumen rezervoarja za gorivo, L 80
Kolesna osnova, mm 2855
Dolžina, mm 4850
Širina, mm 1820
Višina, mm 1485
Premer zavoja, m 11.4
Odmik, cm 16
Masa opreme/polna., KG 1750/2310
Cena, od 61 800
 
Neobdelana sprednja kolesa naredijo e-razred na vsa kolesa zavidanja vredna lopov. S tem vsaj lov
 
Samo zgoraj ...
Obožujemo zvezde. Vse vrste. Na duhovitih stolpih in na nebu nad njimi. Na uniformi častnikov in na prsih. Toda za tri -stopal na pokrovu Mercedesa je ljubezen posebna. Z voznikovega mesta je ta stalen atribut najstarejše avtomobilske blagovne znamke tudi priročen prizor, ki je greh, da ne bi vozil tekmovalca iz sosednje vrstice. Nekakšen železni križ časa druge svetovne vojne, ko je vse preprosto in pošteno. Dohitel je sovražnikovo letalo, ujet na smrtonosno nit, začutil sprožilec s prstom in tako znan kot Pokrishkin je nekoč rekel: Tama se je tresel ...
 
To je isto, do Mercedesa je vse iskreno. Za razliko od tekmovalcev je pravi pogon na celoten. Nenehno rumeno. Diferencialni moški. 60% pred trenutkom, 40% naprej. Dovolj je, da se avtomobil spravi iz kakršnega koli odmika. Ali bolje rečeno, da se prepriča, da ne gre na drsanje.
 
Alexey Vasiliev v tem stroju najde svoje prednosti in slabosti: ESP se ne izklopi! In motor začne resnično iti le iz 4000 revolucij. V primerjavi z drugimi avtomobili je pri upravljanju manj zanimiv. Ni jasno, v kakšnem položaju kolesa niso dovolj obratnih informacij. Volan je že obrnjen za več kot 45 stopinj, sprednji del pa še naprej naravnost, avtomobil pa se ne obrača. In na volanu ni dovolj ostrine. Ni občutka, da ga lahko vzamete z dodajanjem plina. Čeprav je nabor vsaj osnutek skoraj noben reagiran, vseeno gre na diagonale. Za športno vožnjo in tanek avtomobil avtomobila je to slabo. Mercedesa zaznava bolj ogromen avtomobil kot oba tekmovalca. Njegov ABS deluje veliko strožje in več kot dolge stroge udarce. Iz tega se zdi, da včasih na splošno preneha upočasniti, vsebnost informacij v volanu pa je še vedno oslabljena.
 
Moramo se pokloniti suspenziji Mercedes-Benza. Niti en izboj ne more stresti Nemca, prav tako pa je udaril volan z volanom za izboklinami pod kolesom. In vendar je seveda E350 tih, kot se spodobi prava nemška limuzina tega razreda. In kolikor je mogoče, čeprav ni ustvarjen za veliko blato. Seveda je mogoče pretiravati pri osvajanju prostora, vendar bo že povsem od ceste.
 
Ne upoštevajte takšnih napak, kot je pomanjkanje prostora med sedežem in oblazinjenjem vrat in, ki se je že poznalo, podrobno osi krmilnega stolpca, veselo upoštevajte, da v skrbi za našo varnost pred-varni sistem ali bolje rečeno , njegov del pasu, večkrat sem se odzval na spektakularne premike in z vso togostjo zgrabil svoje mučitelje s pasovi na hrbte. Mercedes je ustanovljen. Vse njegovo bistvo je rustikalno in malo stara. Štrleči podpisni znak in daljši od mnogih srednjih diferencialov je ohranil najdaljši. In tu in tukaj, tudi na športnikih, ultra -fair elektroniki in tako na videz nestabilni, delno povezani sprednji most. Zagotovo se bo moral Mercedes-Benz kmalu predati, imel bo tudi Wiskoft ali Haldex sklop. To je vprašanje časa. Tam ni znanega podobe na razredih in v razredih. Utrip elektronskih omrežij postane pogostejši in odhaja starost poštenega železa. Zato želim povedati, star, stari!
 
 
Čakaj! Kdo gre? Nič ni vidnega niti enega merjarja. Tudi zajci so se skrivali. Pojdimo na drugo mesto!

Mercedes je nevtralen videz, navade in podobe

Kako izgledajo? Pogled od znotraj
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Prva oddaja leta 2006, zasnova pod vodstvom Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4matic
Prva oddaja leta 2006, zasnova pod vodstvom Petra Pfeiferja.
 
BMW 530xi
Prva oddaja leta 2003, zasnova pod vodstvom Adriana Van Hoydoncka.
 
Zunaj
Pogosto se imenujejo športno usmerjene limuzine, za take ocene pa se odločajo z enakim pogumom tako proizvajalcev kot lastnikov. Kaj jih poganja? Jasno je, da je vse pogon s kolesom, vendar je mogoče njene zunanje znake preučiti samo od spodaj (na trebuhu), vendar od zadaj na pokrovu prtljažnika. Če pa pogledate natančneje, se lahko prepričate v šport teh štirih limuzin in natančneje gledate na njihov videz. Športna karizma ni vplivala na blagovno znamko blagovne znamke, aerodinamika pa ne sploščita podpisana grozda za obloge radiatorja in ni pobarvana rdeče po volji fanatičnega stilista. Vendar je Mercedes opremljen z ločeno štiriokratno optiko, ki a priori trdi, da so možnosti visoke hitrosti, podeljene voznikom. Poleg tega je odbijač značilen z nakitom, v katerem so funkcionalne podrobnosti aerodinamičnega telesnega kompleta stilizirane. Plus dve črti v bližini megle na ovali. BMW ne potrebuje nobenih analogov. Vse je samozadostno: grozeče namrščeni vaps-gabarits, ki trepetajo od diha nosnic, dodatno nadstropje vnosa zraka je celo lepo. Japonska limuzina iz samega obraza je dojenčka. Pogled ima nekakšno nešportno presenečenje, v briljantnih oblogah na dnu in na vrhu obloge pa se pojavi nekaj filistejskega počutja. Ob strani živi zadetek Banlal in zmaga s posebnim prepričljivim dnevom in, zahvaljujoč fantastični optiki, tudi ponoči. Silhuete celotne Trojice v smislu športa in dinamike srednje ekspresivnosti. Čeprav spet pogledate ločeno: BMW je lep, Infiniti pa trden in dinamičen. Izza športne karizme praktično ni sledi. Zlasti, če pogledamo preobremenjeno obliko infinitijskih luči, lahko razmišljamo le o njihovi vrednosti.
Noter
Kot se pogosto zgodi, zasnova razkriva bistvo avtomobilov, ki je bolj razumljiva v notranjosti. En pogled je dovolj, da ohladi goreč domačega Schumacherja, potopite voditelja v udoben stol in pnevmatike ne gredo brez kraja. Slog je pomirjeval. Mehki valovi zgornjega pokrova, ki pokrivajo naprave I-Drive in BMW naprave, ali skoraj domačo polico Infiniti, na katerih so nameščeni japonska spontanost (glede na svetovno avtomobilsko zasnovo), gumbi in potoki. Dobro! Mercedes je relikvija v primerjavi s to psihodeliko. Toda to ne izgleda slabo. Preprosto je drugače: razumno in brezhibno, in to, naj mi oboževalci zvezde s tremi beam odpustijo, spominjajo na moj golf ... Materiali zaključka so dobri: in kateri koli: plastični, lesni in PVC film, PVC, in PVC film, in koža. Arhitektura instrumentnih plošč je klasično podobna in zelo uravnotežena, njegovi deli pa so preizkušnje. Prevladujoči osrednje konzole se premakne navzgor za vse, razen MB, in volanski obroč, razen BMW, je trden štiri -poke in zadnjice, kot so z rozinci z visokimi kaloriji.
Povzetek
To je samo tako, ko je vse podoba. Zato bo izbira, najverjetneje, določila ceno in prevladujoče preference ciljne publike. In tukaj ni tako konzervativna kot v zgornjem razredu ...

BMW 530xia

Rafting norosti z avant -gardo v izrazu na obrazu stroja sčasoma ni več tako drzno. Potem samo znano. In opombe za vsakogar, za razliko od koga. Torej je bilo že. Več kot enkrat. To je BMW!

Najboljše v funkcionalnosti in udobju je vozniško mesto. Glavna stvar je, da se odvzame od odgovornega procesa gibanja v vesolju. Kakovost? Ja! Priključek? Ne! Lak? Ni potrebno ...

Zadnji sedeži BMW so zelo priročni in nagnjeni nazaj pod pravim kotom. Nad glavo je dovolj prostora, toda za vznožje prostora med pultom in blazino ni dovolj
 
Na bavarskem ščitu je mogoče samo gospodarstvo prepoznati kot odveč. Imate čas za razmislek o varčevanju z BMW? Monitor je skrit pod vizirjem in zato ne pogleda

Infiniti M35 AWD

Zdi se, da je limuzina iz Amerike ustvarjena za rusko cesto. Niti nizki spojlerji, niti zaščita, ki visi pod trebuhom.

Tukaj je, kje hoditi. Roke, zahvaljujoč odličnim materialom. Toda človek je popolnoma gneča zaradi širokega tunela in precej nizke strehe

Mehki zadnji sedeži M35 so nameščeni precej nizki in še vedno do stropa je manj prostora kot pri tekmovalcih. In visok prag ni tako priročen
 
Štirje sektorji na instrumentni plošči so najboljša možnost postavitve. Oči se sam prilega lestvicam in o zaslonskem zaslonu ni mogoče razmišljati sprejemljivo, vendar so gumbi pod njim obrnjeni navzgor in čebulice čez dan niso vidne

Mercedes-Benz E350 4matic

Mercedes All -Wel Drive ima skoraj nevidno za oko za centimeter v cestnem lumen in napis 4Matic od zadaj. Drugih zunanjih znakov ni

Zaobljene linije notranjosti so v korist odšli v e-razred. S tradicionalno odsotnostjo desnega krmilnega stikala smo pripravljeni, da se postavimo, toda ovalni gumbi na volanu, ki je rahlo stal pod kotom, se nam je zdelo, da so že zaraščeni. Samo vozlišče volana, kapljica trdnosti ne bi škodila.

Zadnji mercedes sedeži Vzorec prostora in udobja. V vseh smereh je dovolj mest, trije pa bodo šli sem, povprečni potnik bo najmanj kršen za pravice
 
Lahke mercedesove lestvice so odlično vidne in dajejo notranjosti slovesni videz podnebne kontrole v našem e-razredu na sam vrh konzole. Blok ročajev in gumbov vizualno in zelo priročno

Povzetek
Če ignoriramo paket našega eksperimentalnega, opažamo le najbolj izjemne možnosti in bodite pozorni na to, kaj so ta test izvedli s sani. Z vidika aktivnega in naprednega voznika najvišje ocene si BMW zasluži kot avtomobil, ki se odziva na gibanje vsakega voznika in ne topi nobenega najmanjšega namena od njega. Za to mu bomo odpustili z manj udobnim vzmetenjem in na videz manj drag salon. Naslednja je nepričakovano poslušna in priročna Infiniti, ki nas je osvojila s kombinacijo udobja in pogona, hkrati pa čudovite slike iz video kamere video kamere. Mercedes-Benz je v reprezentaciji športnih predstavnikov močne polovice človeštva bolj primeren za vožnjo od zadaj, čeprav z dobro znano spretnostjo in ga je enostavno prikriti z istim snežnim vrtalom, ki ga je dvignil. Njegov prenos pogona na vsa kolesa vam omogoča, da primerjate poslovno vrstico z vsemesečnim vozilom, toda v zapletenosti upravljanja izgubi sodobnejše sisteme z uporabo elektronskih pomočnikov.
1 mesto
BMW 530xia
+ Superformativni volan in vzmetenje. Popolnoma pregledno in varno upravljanje
- Trdo vzmetenje. Materiali notranje opreme
2. mesto
Infiniti M35 AWD
+ Čudovita notranjost, visokokakovostna materiali, udobje vzmetenja, odlično rokovanje in bogata oprema
- utesnjena notranjost, hrupni motor, nenavadna armaturna plošča, ki tvori čudno polico
3. mesto
Mercedes-Benz E350
+ Nepredstavljivo suspenzijo, prisotnost konstantnega pogona s polnim kolesom, prostorna notranjost, odlična zvočna izolacija
- Neinformativna volana in krmilna kompleksnost z elektronskim sistemom za nadzor vleke odklopljen

Prispel
Tudi prvaki imajo napake. Zdelo se mi je zamrznjeno in popolnoma gladko, ta kos zemeljske trde se je nenadoma razšlo pod nogami in kolesi. Počakajmo se, Mercedes je pošteno plazil naprej, dokler ni pokopal trebuha v viskozno snov. Toda osebno smo prepričali o polnosti vožnje in dostopnosti, če se je kaj zgodilo, vlečna zanka ...
 
Besedilo Eugene Khapov
Fotografija Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili