Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan
Neskončno ravnovesje
Praviloma so tisti, ki okoli privlečejo ljudi, ki poznajo svojo ceno. Takšno redko pade v nerodne situacije in skoraj nikoli ne izgleda nerodno. Toda najpomembnejša stvar poleg njih se vsi začnejo počutiti mirne in samozavesti. Nekje do leta 2003 nihče v resnici ni vedel za blagovno znamko Infiniti pri nas. In to je opravičljivo, ker o tem ni bilo ničesar vedeti: do določene točke se je podjetje ukvarjalo le v izdaji raztrganih Nissanovih modelov in ne najbolj ekspresivnega. Torej je G20 temeljil na primiri, medtem ko je bil QX4 zgrajen na podlagi Pathfinder in i30 Maxima. Toda potem je podjetje hitelo dohiteti z Lexusom, ki je takrat zasedel skoraj neopazne položaje (in ne samo v Ameriki): sprva je izšel ekstravagantni Q45 nove generacije, nato pa je svetlo FX obstajal nato model, imenovan M45: Ustvarili so ga na podlagi prodane Nissan Gloria/Cedric, ki je bila prodana izključno na japonskem trgu. Iskreno, v tem avtomobilu ni bilo nič izjemnega, zato nihče ni prizanesel o prenehanju njegovega obstoja. Poleg tega je bolj popoln in zložen M35/M45 nove generacije, ustvarjen na podlagi Nissana Fuga. Novinski avtomobil ni primeren za začetnika prejšnje generacije. In čeprav domišljija morda ne presega ničesar, neposredno izžareva samozavest in zbranost, ki se celo nekatere ugledne evropske limuzine ne morejo pohvaliti. Japonski avtomobil poslovnega razreda naredi vse dobro, kadar koli uravnotežen, uravnotežen in ve, kako se odlično obdržati. Dolgočasni pa tudi pomanjkljivost modifikacij
Portret Obstajajo stroji, ki jih resnično želim primerjati s plenilci, vendar M35 očitno ni eden od njih: je brez navdušenja, čeprav je povsem sposoben zadržati katerega koli agresorja. Mimogrede, pokrov, vrata in pokrov prtljažnika so narejeni iz aluminija, kar zmanjšuje težo avtomobila, vendar znatno poveča stroške popravil v primeru nesreče.
Seveda videz javnosti ne bo povzročil nevihte navdušenja nad javnostjo, toda Infiniti je videti močan, harmoničen, ima dovolj moči in ne namiga na odvečne maščobe. Salon je prijeten, čeprav ne razkošen: trdni dekoracijski materiali, trden videz, bogata oprema, dobra ergonomija. Takoj je očitno, da so oblikovalci poskusili: vse je bilo narejeno izjemno kakovostno, čeprav brez veliko navdiha. Lesene plošče (videti poceni) in dražilne oči osvetlitve naprav so rahlo napete.
M35 ne velja za število ekstremnih limuzin, vendar je to še vedno bolj podobno športniku kot udarcu, v vsakem primeru na avtocesti se avtomobil počuti samozavestno, na vijugastih cestah pa Japonci omogočajo, da se sprostijo. Kar zadeva motorje, je celo različica z osnovnim 3,5-litrskim V6 precej energetsko pospešena. Hkrati EMKA zaostaja za številnimi konkurenti glede udobja: vzmetenje je neupravičeno trdo.
Značilnosti
Vrsta telesne limuzine
Število vrat 4
Vsota krajev 5
Dolžina 4900 mm
Širina 1795 mm
Višina 1524 mm
Osnova za kolesa 2900 mm
Odmik ceste 125 mm
Vrsta suspenzije:
Fronta
Hrbet
neodvisna dva -liaf
neodvisna večkratna povezava
Vrsta pogona je zadaj
Zavore (spredaj, zadaj) krožno prezračeno
Prostornina rezervoarja 76 ali 80 litrov
Izbira telesa Ni možnosti: M35/M45 je predlagan v enem samem telesu.
Viri gibanja
V bazi podatkov ta stroj poganja zelo dober 3,5-litrski atmosferski motor z zmogljivostjo 307 KM. Najnižji stroški modela s takšno napajalno enoto so 1885.400 rubljev. M35 vozi tako veselo kot lažji G35X, načeloma pa vreden (pospeševanje na stotine 6,9 \u200b\u200bs). Poraba goriva je precejšnja: 17,9 litra v mestu in 9,6 litra na avtocesti. Upoštevajte, da je M35 tudi ves pogon s kolesom, čeprav poleg doplačila za približno 70 tisoč rubljev. Morali bomo podariti 27 KM, pa tudi dva koraka pri menjalniku (tukaj je nameščen 5-palčni avtomat namesto 7-stopenjskega).
Zgornji motor z delovno glasnostjo 4,5 litra nastavi izključno zadnja kolesa in zelo energijsko: tek do 100 km/h zahteva 6,2 s, zahvaljujoč 339 konji. Vendar pa boste morali gorivo polniti pogosteje kot v primeru M35: v mestu M45 porabi skoraj 20 litrov na sto. M45 je tudi veliko: od 2.346.000 rubljev, in to je posledica dejstva, da ne obstaja v osnovni konfiguraciji premije, je sprva elitna.
Osnovne ravni opreme
Najmanj opremo prejmejo kupci avtomobilov, ki jih opravijo Premium (cena od 1.885.400 rubljev). Res, vse je relativno: navsezadnje tudi ime te različice kaže, da imamo avtomobil z visokim razredom. Komplet je impresiven: usnjena oblazinjenje, kamer za vzvratni pogled, dvosobni klimatski nadzor, polni električni paket (vključno s sedeži električni pogon), pralni žarometi, dež in lahki senzorji, prilagodljivi ksenonski žarometi, pa tudi obsežen nabor pasivnih in aktivnih žarometov varnostni sistemi. Na splošno so Japonci v celoti zapakirani.
Elite ni veliko dražja od premije M35 (1.961.000 rubljev), vendar je predlagana dodatna oprema veliko bolj zanimiva: za zadnje potnike je električni pogon prilagajanja kota zadnjega dela sedeža, ogrevanje stolov, njen Klimatski nadzor in zvočni sistem, da ne omenjam zavese na zadnjem steklu. Reprezentativni avtomobil, z eno besedo. In na razpolago vozniku in sopotniku napredna multimedijska namestitev. Najdražji šport EMKA (od 2.374.700 rubljev). Sprva je 4,5-litrski, njegove značilnosti športnega vzmetenja, fotelje z razvito bočno podporo, poseben komplet za telo, aluminijasti zaključek v kabini, 19-palčni diski, krmilna zadnja kolesa, nekoliko drugačna optika (tonirana), kot tudi rusnejši navigacijski sistem.
Dodatki?
Za ta model ni posebnih možnosti, le da so kupci avtomobilov, ki jih izvaja Elite, lahko približno 90 tisoč rubljev. Naročite navigacijo. Upoštevajte, da so lastniki Infiniti M na voljo elementi oblikovanja proizvodnje ruskega podjetja Pro-Line Sport.
TEKMOVANJE
Lexus GS
To je najpomembnejši konkurent Infiniti M. Osnovni motor je šibkejši red, poleg tega pa Lexus ni na voljo za vse pogon med kolesom. Toda GS je bolj udoben kot Infiniti, poleg tega pa obstaja sprememba s hibridno elektrarno, da ne omenjam zgornje različice GS460, ki je boljša od 339 konjskih moči M45.
BMW 5 -rehe
Poslovni razred ima športnika s polnim delovnim časom, s krajšim delovnim časom pa je eden voditeljev in zakonodajalcev moda. Osupljive sani so kombinirane z agresivnim videzom, obsežno linijo motorjev in bogatm salonom. Minusi pa so tudi dovolj: to je nepopolna ergonomska in visoka cena ter velika starost modela.
Honda legenda
Honda ni najbolj trden predstavnik tega razreda, zagotovo pa eden najnaprednejših: kompleksen sistem s pogonom, futuristični salon, zmeden videz, je škoda, da dinamika pušča veliko želenega: za razliko od Legenda, vsi omenjeni tekmovalci imajo vsaj V8 motorje.
