Infiniti M25 Test pogona od limuzine 2010
Izgleda drugače
Pogon zadnjega kolesa, močne osmih pod pokrovom, japonski izvor s pogledom na ameriški trg. Pred tem testom si je bilo težko predstavljati, da bi se ti avtomobili v mnogih pogledih dejansko izkazali za tako drugačne Daulians iz Slovennyja so se pripravljali na dvoboj od trenutka rojstva. Pojavljali so se približno ob istem času in ne tako dolgo nazaj so šli v Restyling. Njihov videz po postopku pomlajevanja se je nekoliko natančno spremenil, da se razlikuje od prvotne različice, hkrati pa ohranja neokrnjen videz. Novi odbijači, standardni komplet detonirane opreme za razsvetljavo. Ja, postalo je boljše.
V sporu za naslov najlepšega nikomur nismo mogli dati prednost. Infiniti ima asertiven videz, avtomobil je velik, dizajn je pometen. Dejstvo, da so se Japonci resno ločili in pritegnili Emku, lahko razumete, če pogledate na stroge, velikanske žaromete z diodnimi krogi v notranjosti, je postalo znak modela in ponazarja oblikovalski pristop kot celoto. Lexus prefinjen. Proporcionalna silhueta, poševna streha, kratek prtljažnik. In tudi dejstvo, da ima GS manj za centimetre, ne naredi manj trdovratnih 19. infinitivnih diskov v določenih zornih kotih v pošastnih lokih limuzine majhne in tudi v zunanji zasnovi Lexusa nekoliko boljša kakovost in pozornost sestavljanja do Podrobnosti so vidne. Ta avto izgleda popolno.
V salonu GS bo voznik gneča. Pristanek je malo, nad glavo vam visi streha. Dobro je, da ni lopute. Spominjam se, da je bil prednastavljeni test GS samo z loputo. Potem sem moral zasesti bobsleistovo pozo. Sajenje v GS, tako kot zunanji podatki, privlači šport. Sedite skoraj kot v predelku. Toda kako lepo je! Oblikovanje, materiali, kakovost montaže, koncept L-Fancy se zdi, da niso čisto marketinški trik, toda izjemni salon je resnično delala še bolj brezhibna. In celo ura, kot je elektronika v osrednji konzoli, in kaseta za tega dedka iz držav, je tukaj uspeti primerno. Polirane kovinske plošče se spet dotaknemo, oblogo vrat z vzorcem v obliki vala pa se zdi kot briljantna oblikovalska najdba. Pozornost na podrobnosti se izkrivlja gumbe, gumbe so ustno in prijetni, v kabini ni elementov, ki bi v ozadju splošnega sijaja v Las Vegasu izgledali skromno kot sovjetski turist. Težka vrata se odstranijo iz hrupa ulice, motor v prostem teku pa ne more niti občutiti niti slišati.
Infiniti je v notranjosti lažje. Plastika ni tako draga, sklop ni tako visoka kakovost, da obstajajo poceni podrobnosti. Vrata so na splošno narejena v nekakšnem terenskem slogu, z nezahtevnim vodoravnim ročajem. Toda kako prostorno! Streha je visoko nad glavo (in tam je tudi loputa), območje zasteklitve je večje, zato je vidnost boljša. Takoj, ko govorimo o poslovnih razredih, bo koristno voziti po drugi vrsti sedežev. V Infinitiju bo celo visoka oseba sedela brez težav. Široka vrata se odprejo skoraj pod pravim kotom, pristane zgoraj, medosna razdalja je 5 cm daljša. Sedite svobodno. Toda le v naši športni različici ni bilo nastavljive blazine na zadnjih sedežih. Jasno je, da je čas, da se vrnemo. To je avtomobil za voznika. Toda najprej morate sedeti za Lexusom.
Tu, nasprotno, so vrata manjša, streha spodaj in dodatni centimetri na nogah so bili izbrani brez slovesnosti. Od skoraj 190 cm mi ni bilo zelo priročno. Čeprav potniški stol premaknete naprej, se malo zdrsnite navzdol in se sprostite, vse ne bo tako slabo. Kljub temu je prednost ponudbe notranjega prostora iz Infinitija očitna. Lexus lahko delno kompenzira najboljšo gladkost EMKA zadostno podrobno profil ceste. GS ljubi hitrost! No, kako drugače s skoraj petkrat motorjem približno osem cilindrov? Amortizerji so v športnem načinu, nadzor vleke je odklopljen in začnem osvajati nočne prostore mesta. Motor se zbudi po treh in pol tisoč. V smislu, da bruta in obrne čudovito pesem z nežnim baritonom, ki ima aroganco prebiti zvočne izolacije. Vendar mislim, da to ni uspelo, ampak inženirji ji je dovolili. Dajte jim brezplačno, voznik sploh ne bi slišal zvoka motorja. Pearl-White limuzina se pospeši, kot da je od Hankoka dobil udarec pod rit. Tihi tekaški zavoji tretjega prometnega obroča GS prehaja kot super hitrost monorail vlaka. Eh, da odstranite vse nekaj avtomobilov od tu in pošljete vse zaposlene v prometnem inšpektoratu na zgodnji dopust. Mislim, da bi večina avtoceste lahko letela skoraj na največjih robčkih. A čeprav se to ni zgodilo čarobno, morate z dobrimi upočasnitvami obnoviti in zamenjati čudovite pospeševanje. In potem se GS obnaša ne tako samozavestno. Morda je nekdo zažgal blazinice na več litrskih pošasti, kot je ta, ni težko storiti v neizkušenosti. Kakor koli že, toda preglednost zavor GS ni bila dovolj. Potrebno je bilo močno potisniti pedal in ni bilo pojemka, ustreznega stiskanja.
Kasneje sem imel priložnost doživeti GS na vijugastih cestah moskovske regije. In potem limuzina ni pokazala športa. Krmiljenje je opremljeno s preveč zamegljenimi povratnimi informacijami, da popolnoma začutim avto. V Lexusu Stilettosu je odkrito izgubil nos, ne glede na to, kako ga je zataknil v notranjost. No, mučijo zavore. Toda takoj, ko je malo padca hitrosti, pojdite iz omejevalnih načinov in samo dinamično pojdite, avto je takoj postal bolj prijazen. Hkrati bela limuzina drži cesto odlično, je minimalna, in ko dela z volanom do majhnih stopinj, daje zadovoljstvo s hitrimi reakcijami. Dobro je na širokih cestah z veliko hitrostjo, na zapletenih ligamentih strmih zavojev pa voznika poziva, naj zmanjša hitrost. Mimogrede, tudi pomanjkanje zdrave stranske podpore sedežev.
Morda ne bi posvečali tako zelo pozornosti na kakšno počasnost GS, če bi bil na samotnem testu. Ko pa je v bližini Infiniti M45 S, imajo nasprotniki težko! Toda ali je lahko drugače, če gre za posebej pripravljeno EMKA z volanskimi vozili? Spominjam se, da je isti stroj za predhodno predhodno v našem primerjalnem testu samozavestno premagal Volvo S80 V8 AWD (Motor, št. 12, 2006). Danes nasprotnik ni šibkejši, vendar to ni preprečilo, da bi se Infiniti spet zaljubil vase. V statiki je M45 S videti bolj masiven in težji od GS 460. Da, tudi v opremljeni masi presega nasprotnika, vendar je vredno voziti ta avtomobil in voziti celo kilometer, a čeprav sto metrov, kot v očeh oči Voznik avtomobila spremeni vloge. Skoraj pet metrov Emka se zdi kot jurka, okretna in poslušna, in Lexus se zdi, da plava z maščobo in je težji pred našimi očmi. Sledite strele -tični odziv motorja, ki ga spremlja živahen železni glas, sledi stiskanju pedala za plin. Volan je dovolj lahek, vendar je opremljen s prozornimi povratnimi informacijami. Čutim položaj sprednjih koles tako z zelo velikimi vogali kot z majhnimi. Pod sočnim ropotom uglašenega izpuha gre avtomobil naprej in tudi v smislu pospeška na sto, Emka izgubi proti Lexusu, za seboj pušča užitek, ki postopek zadaj.
Mimogrede, izguba v dinamiki ni le potni list do 100 km/h v stavi s polnim časom, ki je prvi prišel Lexus in prinaša tekmovalca o korpusu. Da, in potem si ne dovoli, da bi se ujel. Toyotovci so svoj avto olajšali kar 153 kg in s skoraj enako močjo je to morda igralo odločilno vlogo. Na splošno bo močno nemogoče mirno iti na velikega vročega voznika Infiniti. Samo nenehno ga želim spodbuditi. In stabilizacijski sistem je mogoče popolnoma izklopiti, pustiti sam s skoraj 350 konji in pogonom na zadnja kolesa. To se naredi s preprostim pritiskom na okrogli tipki v spodnjem delu sprednje plošče. In GS ne bo zagotovil takšnega veselja s tako veseljem, vzdevkom VDim (ki se ne samo upočasni, blokira bencin in distribuira zavorna prizadevanja na kolesih, ampak tudi vola) se ne izklopi. V Lexusu se lahko prepustite samo z rejiranjem oprijema.
Na splošno lahko odzivnost infinitija delno razložimo z dejstvom, da je strukturno lažja kot Lexus. Od sistemov, ki vozniku pomagajo pri nadzoru stroja, je le ena zadaj kolesa, ki se do ene stopnje obrnejo na kota. In GS ima krmiljenje s spremenljivim prestavnim razmerjem in aktivnimi amortizerji. Poleg tega je ojačevalnik električni. Toda zakaj so povratne informacije tako sintetične in viskozne, da je preprečil, da bi ga inženirji podjetja drugače nastavili? Najverjetneje ideologija ni posebna športna serija, ampak vrhunska različica limuzine poslovnega razreda z V8. Obstaja dinamika iz športa, vse drugo pa za življenje. Res je, da ne bi bil neznanec na tem festivalu, bi bilo lepo, da se ne bi rodil košarkar. Ti fantje so neposredna cesta za LS.
No, kdo je izšel prvi od tega dvoboja? Izračun točk izhaja do skupnih prednosti Infinitija, in najprej je to posledica dejstva, da je bil v naših preskusnih pogojih problem obvladljivosti in notranje velikosti najbolj akuten. Oba avtomobila sta veličastni predstavniki svojega razreda. In moram reči, da so se približali Nemcem in Lexusom o izdelavi salona in kakovosti skupščine dlje časa. Infiniti se bo zlahka prepiral z vsemi, tudi z BMW, pri ravnanju. In ni jasno, kdo bo vzel. Takšen poslušni avtomobil s takšnimi velikostmi in maso je redek uspeh. No, Lexus je predvsem udobje, ki je bilo oblečeno v dinamično in hitro obliko.
