Test Drive Infiniti G37 Sedan od limuzine 2010
Transformator
Spet poletje, spet kabriolet ... zdi se, da bi lahko bilo bolje! Toda kdo je vedel, da bo vreme v tej sezoni postavilo takega prašiča in skoraj celoten test bo tako rekoč, tako rekoč, za zaprtimi vrati? Prav, v takšni situaciji se je vaš dopisnik večkrat s toploto spomnil na hiter mehki vrh Audi A3. Toda na trgu skoraj ni takšnih avtomobilov. Strehe kabrioletov so zdaj kovinske, postopek prehoda iz enega stanja v drugo pa spominja na transformator transformatorja.
Nova otvoritev G37 za domači trg je le eden tistih, ki v procesu preobrazbe vedno bolj spominjajo na avtomobil, ampak bojni robot. Ne, Japonci niso zagotovili nobenih posebnih učinkov ali računalniške grafike A La Gros Factory, vendar za razliko od večine bratov v delavnici manipulacije, Infiniti Streha ni povsem standardna. Običajno je vse preprosto za sramoto: drugi dizajn, celoten dizajn se na dveh mestih razbije, v ducat sekund se spremeni v triplastni sendvič, ki posledično prilega točno pod položenim pokrovom prtljažnika. Zavesa, ovacije. Zdi se, da je Infiniti enak, vendar je postopek rahlo okrašen z več izvirnimi potezami, kot je namestitev para plastičnih ušes. Kot rezultat, se zdi, da zasnova zamrzne približno na sredini. Voznik je praviloma pripravljen na ta nepričakovan obrat dogodkov, neprostovoljni gledalci pa se skoraj ne obrnejo, nekateri se celo nasmehnejo. Malfly, vendar ne za dolgo. Ko je vzpostavil dodatno strelivo, stroj redno zaključuje postopek.
Vendar G37 na strehi preživi skoraj četrt minute. To je dolgo, še posebej, ker se njeni glavni konkurenti Lexus IS250 in BMW iz 3. serije nadzirajo v 20 oziroma 22 sekundah. Na prvi pogled je razlika majhna, toda tri dodatne sekunde v nalivnem dežju, verjemite mi, zdi se, da bodo večnost.
Mimogrede, primerjava z robotom, preoblečenim v avtomobil, ne vzbudi ne le procesa preobrazbe, ampak tudi ... njen rezultat. Ko je v tej zelo nezreli starosti prejel precej redko, a že precej priljubljena igrača v tistem času, na poveljstvo lastnika, se je iz avtomobila spremenil v določen bojni mehanizem, se je avtor teh vrstic resno spraševal: kako naj bi notranji prostor takšnega vozila je organizirano, da je v njem organizirano, da bi bilo v njem organizirano vsaj voznik? Jasno je, da so za to malo poskrbeli množitelji in tudi proizvajalci igrač. Tu za sodobne kabriolete je to vprašanje veliko ostrejše. Ni pa dejstvo, da bo rezultat pozitiven.
Dejstvo, da je oprema in tovorni prevoz konceptov nezdružljivega A priori, je nesporno. Vendar v Infinitiju ni niti namigovanja o tovornem predelu. Če ste zložili streho, potem se boste morali ročno spremeniti v zelo preveliko prtljago. Japonci so seveda nakazali abstraktne 70 litrov v tehničnih značilnostih, vendar je bilo to narejeno več zaradi spodobnosti v nastali vrzeli za 1,5-litrsko steklenico mineralne vode. Druge stvari ni, sicer avtomobil elementarno upočasni voznikovo prošnjo, da vzame sončenje in vdihne del sveže šote.
Kljub temu ta kabriolet ni brez prednosti. Prvič, cena: 2,5 milijona rubljev za avtomobil z 333 konjskimi močmi V6 je vsaj poceni. Veliko bolj šibek na ravni orožja Lexus stane skoraj enako ... drugič, funkcionalnost. V predelu je sekundarno in še bolj v kabrioletu, vendar je še vedno vredno vedeti, da je kot avtomobil vsak dan kabrio G37 še bolj priročen kot istoimenski vrat. Z višino dveh metrov se avtor teh vrstic ni prilegal v to, da je strop s krono podprl strop. Težava je bila nato rešila korenito povečana kot naklona hrbta. Kaj je potnik, ki se je prilagodil od zadaj, bolje, da ne vprašate. V kabrioletu, ki je značilen, je dobava prostora nad glavo več. Malo je verjetno, da bo to resno vplivalo na udobje zadnjih kolesarjev, toda za lastnika odprtega prostora je to daleč od najpomembnejše teme ...
In še bolj ne za lastnika G37, ki je v resnici lastnik utelešenja levega Nissana. Ne bomo več naslikali vseh čarov njegovega skoraj srednje velikega podvozja, dinamičnih lastnosti 3,7-litrske enote ali hitrosti 7-stopenjske škatle. Ima 333 konjev, 363 nm oprijem, skoraj popolna teža, pogon na zadnji strani in športne zavore, tako da gre ta avto, verjemite mi, zelo kul. In to kljub skoraj dvema dodatnima centroma železa, ki je povečala trdoto. Druga stvar je, da užitek ni postal poceni, toda, kot so upravičeni predstavniki ene od japonskih blagovnih znamk upravičeno zabeležili, ljubitelji jahanja v Rusiji vedno plačujejo.
Specifikacije
Infiniti G37 Cabrio
Dimenzije (mm) 4660x1850x1400
Kolesa (mm) 2850
Odmik ceste (mm) 136
Maša (kg) 1988
Volumen prtljažnika (L) 333/70
Suženj. Volumen motorja (CM3) 3696
Max. Power (L.S.) 333
Max. Zasukaj trenutek (nm) 363
Max. Hitrost (km/h) 250
Pospešek 0100 km/h (c) 6.4
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 11,6
Cena (rub.) Od 2.499.000
