Test Drive Infiniti G25 Sedan od limuzine 2010
Svetla prihodnost
Infiniti na ruskem trgu razvije ofenzivo. V zastopnikih se je pojavila srednje velika limuzina G35X, neposredna in očitna grožnja voditeljem segmenta.
Videz G35X je izviren, vendar je slog japonske blagovne znamke v limuzini prepoznaven. Obrazci so zdaj bolj zaokroženi, površine so gladke. Dolga kapuca, kratka sprednja previs, visoka, apetitna krma, mehke črte, ključ do odlične aerodinamike, deklarirani koeficient čelnega upora je 0,29. Za volanom sem takoj pozoren na valove kapuce, kot je FX45. Notranje podrobnosti so značilne za sodobne avtomobile Infiniti. Mehka čudovita sprednja plošča ima nadaljevanje na vratih. Stoli so pokriti z nežno kožo, na hrbtu logotipov Infiniti. V zgornjem delu konzole, barvnem zaslonu multimedijskega sistema in računalnika na deski, je rahlo utopljen na plošči, ki je pustila, da postavi lepo urejeno krmilno enoto s tradicionalno obliko kroga na stopalu. Starejši modeli, Sedan M in Crossover FX so iste naprave, vendar njihova novost in očitno so bolj zabavni. Vse je pravilno, v liniji Infiniti limuzine G35 in G37 G37 Sopartment, najmlajših modelov, z najnovejšimi rešitvami.
Tu je še toliko bolj nenavadno videti proračunske atavizme. Trgovalni deli v bistvu pokvarijo celotno sliko. Na primer, pravokotni krmilni ključi črnih Windows in načini samodejnega menjalnika na tunelu med sprednjimi sedeži bi bili primernejši pri Utilitarian Pickup Nissan Navara. In v salonu G35X in celo na svetlem ozadju so videti smešno. Ali plastična plastična neprijetna in neprijetna na dotik, ki uokvirja monitor multimedijskega sistema s krmilno enoto. V bližini, na volanu, je material v isti barvi, vendar teksturiran in prijeten na dotik. Povratnik za roke med sprednjimi sedeži, prekrit z briljantno sivo kožo, je slednji na seznamu atavizmov. 
Zame je notranjost športne različice bolj privlačna: črna plastika in vložki niso narejeni iz lesa, ampak iz aluminija. Površina kovine je na poseben način, tekstura spominja na japonski papir ročne izdelave Vasje. Afriški paličar seveda ni slabo, ampak banalno. Salon je ločen z visokim tunelom (zahvaljujoč Kardanu), le štiri bodo udobne. Par zadnjih potnikov je prejel mesto za noge, po standardih razreda, kar je precej, minus stropne stiskalnice na vrhu glave, saj se streha valja.
Konceptualno G35X avtomobil, zgrajen naokoli in za voznika. V nasprotnem primeru, zakaj je tu prisilni 3,5-litrski motor? V salonu je malo športnih poudarkov, vendar so pomembni. Na primer, najbolj priročen volan s plimovanjem v zgornjem in spodnjem delu, ročno prekrit z usnjem z odličnimi lastnostmi trenja. Ali pri nastavitvi krmilnega stolpca se položaj in armaturna plošča spremenita. Tahometer in merilnik hitrosti nikoli ne prekrivata krmilnega oboda. Omenite lahko tudi talno pedalo pospeševalnika in volanskega obroka samodejnega menjalnika, ki so izdelani iz titanove zlitine in imate kožo na mestih stika s prsti za uživanje udobja. 
Vse drugo, tako ali drugače, povezano z besedo Sport, je zunaj prijetnega salona G35X. Zame je na prvem mestu na tem seznamu motor. Zdi se, da je častni Nissanov atmosferski šest dosegel vrhunec v značilnostih. 315 KM je bilo odstranjenih s 3,5 litra delovnega obsega, 90 sil na liter! Zato je lik eksploziven. V območju nizkih in srednjih zavojev je zelo obremenjen in hud, ko se tahometrske puščice približujejo rdeči coni. Nenehno želim zasukati motor, ker je pospešek zelo vztrajno. Sto avtomobila pridobiva v samo 6,2 sekunde. Največja moč je dosežena za 6800 vrt./min. Moment (358 nm) je 4800. Izklop je bil nameščen na visoki ravni 7600 vrt./min. Poleg tega ima motor dober glas. 
Stroj s petimi hitrostmi ustreza napajalni enoti. Preklapljanje je hitro in gladko. Tudi pri najbolj aktivnem pospeševanju Electronics uspe preklopiti brez udarca. Z močnim prehodom navzdol računalnik dvigne hitrost in natančno določi raven, potrebno za nemoteno spremembo koraka. Poleg tega se v posebej vročih situacijah zateče k prevelikemu odmerjanju. Druga prednost samodejnega menjalnika je prisotnost inteligence. Stroj mitraljeza analizira voznikove ukaze, način, kako ravna s pedalom za plin, kako deluje z zavorami in kako hitro stroj vstopi na zavoj. Analizira in prilagaja. Če je stroj resno, bo z intenzivnim zaviranjem vonjal celo nizke prenose. Škatla se precej hitro umiri. Algoritem samodejnega menjalnika je v večini primerov v njem dober, da se nanj lahko popolnoma zanese. Mimogrede, ročni režim krmiljenja je pošteno izveden, če ne preklopite pravočasno, motor bo visila na omejitvi hitrosti. 
Zaveznik zgoraj omenjenega sistema blagovne znamke Tandem Attesa E-TS. Poudarek je na zadnjih kolesih, sprednja os, vpletena je le v očitno zdrs zadaj. Kot rezultat, je nadzorovalnost v pogonu na hrbtu, volan pa se maksimalno osvobodi zloglasnih parazitskih trenutkov. Če izklopite sistem stabilizacije VDC (lahko popolnoma), bo G35X prinesel veliko veselja v zavojih visoke hitrosti. Res je, zdi se mi, da bo to priložnost izkoristilo le nekaj lastnikov. Sporočite jim vsaj, da je. Postavitev avtomobila je osredotočena tudi na aktivnega gonilnika motorja, na primer v medosni razdalji. Suspenzija je danes brez aktivnih amortizerjev, vendar to ne preprečuje, da bi svoje delo opravila odlično. Ni zamaha, zvitki so minimalni, udobje pa je na pravi ravni.
Tudi v relativno profilnih pnevmatikah 225/55 R17 se stroj očitno odzove na gibanje volana. Produktivnost hidravličnega ovoja se spreminja, odvisno od hitrosti. Uspelo mi je pospešiti G35X do 220 km/h na samozavestni premiki. Če postavite diske za palčno večjo in nizko profilno gumo, bo avtomobil še bolj zanimiv. Vendar so se v ruskem predstavniškem uradu odločili, da se omejijo na eno vrsto velikosti, čeprav lahko na primer v ZDA izberete druga kolesa. Vendar je to glavni trg za Infiniti, zato je izbira možnosti bogatejša. Na primer, na voljo so fotelj z nastavljivo stransko podporo, krmilni sistem zadnjih koles. Tako ali drugače, Infiniti G35X skoraj nima slabosti. In cena pravi, da bo treba za evropske modele s pogonom na vsa kolesa enosmernih moči plačati veliko več. Zato lahko uspeh G35X na našem trgu štejemo za rešeno podjetje.
Cene in konfiguracija
Limuzino ponujajo trgovci le s 3,5 -litrskim motorjem (315 KM). Menjalnik je samodejno pet -hitrost. Dva športa (od 56 USD 900) in premija (od 57.575 dolarjev).
The basic equipment includes ABS, EBD, BA, VDC, TCS, front and lateral PB, inflatable curtains, a full electric package, leather interior with aluminum inserts, front seats with electrical regulations (driver's driver's driver), an on-board computer, Dvostopenjska klimatska kontrola, križarjenje -kontrol, zvočni sistem Bose s CD-jem, bi-xenonovi žarometi, kamera za vzvratno ogled, 17-palčna platišča z zamikom, senzor za svetlobo.
V vrhunski konfiguraciji v salonu so vložki iz lesa paličnega lesa. Kot dodatna možnost je na voljo električna loputa (plus 1500 dolarjev).
Nikolai Ilyin