Testna vožnja Infiniti G25 Sedan od leta 2010 Sedan
Svetla prihodnost
Infiniti razvija ofenzivo na ruskem trgu. V trgovskih središčih so se pojavile srednje velika G35x limuzina, neposredna in izrecna grožnja vodjem segmenta.
Videz G35X je prepoznaven, vendar je slog japonske blagovne znamke v limuzinah prepoznavna. Obrazci so zdaj bolj zaokroženi, površine gladke. Dolga kapuca, kratka sprednja SKLEL, visoka, apetit krme mehkost linije Ključ do odlične aerodinamike, je koeficient vetrobranskega stekla 0,29. Za volanom, takoj sem opozoril na valove pokrova, kot je FX45. Notranjost Podrobnosti so značilne za sodobne infiniti avtomobile. Mehka lepa sprednja plošča ima nadaljevanje na vratih. Stoli so prekriti z občutljivo kožo, na hrbtni strani infiniti logotipov. Na vrhu konzole, barvni prikaz multimedijskega sistema in računalnika na vozilu, je v plošči rahlo vgrajen, ki je omogočil lepo poznano krmilno enoto s tradicionalno konzolo v obliki kroga . Višje modele, limuzina M in Crossover FX naprave so enake, in njihovi novi izdelki, in so očitno bolj zabavne. Tako je v infiniti liniji limuzina G35 in ujemajoče se Coupe G37 najmlajši modeli, z najboljšimi rešitvami.
Še posebej čudno videti proračun atavisms tukaj. Enostavne podrobnosti pokvari celotno sliko. Na primer, pravokotne črne kontrolne tipke Windows in samodejni načini prenosa na predoru med sprednjimi stoli bi bila primernejša v pobiranju NISSAN NAVARA. In v salonu G35X in celo na svetlonem ozadju, ki jih izgledajo smešno. Ali je neprijeten in neprijeten na dotik plastike, ki je uokvirjal monitor multimedijskega sistema s krmilno enoto. V bližini, na volanu, je material najdemo v isti barvi, vendar tovarne in prijetno na dotik. Naslona za roke med sprednjimi sedeži, prekrita s sijočo sivo kožo, zadnji na seznamu atavizmov. 
Zame je notranjost športne različice bolj privlačna: črna plastika in vložki niso les, ampak iz aluminija. Površina kovine se obdeluje s posebnim načinom, tekstura spominja na japonski papir ročno izdelan Vasi. Afriška rosewood je seveda tudi slaba, ampak banalna. Salon je razdeljen z visokim tunelom (zahvaljujoč Kardanu), samo štiri bodo udobne. Par zadnjih potnikov je prejel prostor za noge, v skladu s standardi razreda, kar veliko, minus stropne stiskalnice na vrhu, kot je pritrjena streha.
Konceptualno G35x avto, zgrajen okoli in za voznika. V nasprotnem primeru, zakaj je prisilni 3,5-litrski motor? V salonu športnih poudarkov malo, vendar so smiselni. Na primer, udobno volan s plimovanjem v zgornjem in spodnjem delu, ročno prekrit s kožo z odličnimi tornimi lastnostmi. Ali pri nastavitvi krmilnega droga, se položaj in armaturna plošča spremeni. Tahometer in merilnik hitrosti nikoli ne prekriva krmilnega platišča. Omenite lahko tudi pedal za pedal za pedala na prostem in izkladejo avtomatsko menjalnik, ki so narejeni iz titanove zlitine in imajo za potrošniško blago na kontaktnih mestih s prsti. 
Vse ostalo, eno ali drugače, povezano z besedo šport, je zunaj udobnega salona G35X. Zame je motor prvi na tem seznamu. Zdi se, da je čast Nissan atmosferski šest, ki je dosegel Apogee v značilnostih. Z 3,5 litra delovnega obsega, 315 KM, 90 sil od litrov! Zato je značaj eksploziva motorja. V območju nizkih in srednjih revolucij je zelo ujet in oster, saj se lahko puščica tahometra približuje rdeči coni. Motor se nenehno želi, da je pospešek zelo energičen. Sto avtomobilov v samo 6,2 sekundah. Največja moč dosežemo z 6800 vrt / min, v trenutku (358 nm) na 4800. Izklop je bil nameščen na ustrezni visoki ravni 7600 vrt / min. Poleg tega ima motor dober glas. 
Automatski leti se ujema z napajalno enoto. Hitro in gladko stikano. Tudi s aktivnim pospeševanjem ima elektronika čas, da preklaplja brez vpliva. Z ostrim prehodom navzdol, se računalnik dvigne, natančno določi raven, ki je potrebna za nemoten premik stopnje. In v posebno vroče situacije se zaskoči v Peregazovko. Še ena prednost avtomatskega prenosa inteligence. Možgani avtomata analizirajo voznikove ekipe, način, kako se pripelje s pedalom za plin, kako deluje z zavorami in kako hitro avto vstopi v naštev. Analize in prilagajanje. Če se samodejno zažene na šalo, se bo zmanjšala znižana prenosa z intenzivnim zaviranjem. Pomirja, da je škatla precej hitro. Algoritem poslovanja avtomatskega menjalnika je v večini primerov v večini primerov, ki se lahko popolnoma zanašajo. Mimogrede, ročni način krmiljenja se izvaja pošteno, če ne preklopi navzgor na čas, motor bo visil na omejitvi hitrosti. 
Ally zgoraj omenjenega sistema blagovne znamke Tandem polno aktuator Attese E-TS. Poudarek je na zadnjih kolesih, sprednja os pa se uporablja samo, ko je zadaj očitno. Posledično ima ravnanje z zadnjim kolesom, volan pa je maksimalen izpuščen iz zloglasnih parazitskih trenutkov. Če izklopite stabilizacijski sistem VDC (lahko popolnoma), bo G35X prinesel veliko veselja v visoke hitrosti VIYS. Res je, da se mi zdi, da bo le nekaj lastnikov izkoristilo takšno priložnost. Naj vsaj ve, kaj je. Postavitev avtomobila se osredotoča tudi na aktivni voznika, na primer, ki se nahaja znotraj medosne razdalje. Suspenzija je prikrajšana za priljubljene aktivne amortizerje, vendar ji ne preprečuje opravljanja svojega dela. Noben zvitki, zvitki so minimalni in udobje na ustrezni ravni.
Tudi srajca v relativno visokih pnevmatikah 225/55 R17 se avto jasno odziva na premikanje krmilja. Hidravlična zmogljivost se razlikuje glede na hitrost. Uspelo mi je pospešiti G35X na 220 km / h vzdolž prehodnega premikanja hitrosti. Če nastavite diske na palca več in gume z nizko profilom, bo avto še bolj zanimivo. Vendar pa so se v ruskem zastopanju odločili, da se omejijo na en standard, čeprav je na primer druga kolesa izbran v ZDA. Vendar je to glavni trg za Infiniti, zato izbira možnosti je bogatejša. Na primer, fotelji z nastavljivo stransko podporo, sistem za naviranje na zadnji koles. Kakorkoli, Infiniti G35X nima skoraj nobenih šibkih točk. In cena tag pravi, da bodo morali za evropske modele pogona na vsa kolesa, ki jih je treba plačati te moči, plačati veliko več. Zato se lahko uspeh G35X na našem trgu šteje za reševanje.
Cene in oprema
Sedan ponujajo trgovci samo s 3,5-litrskim motorjem (315 KM). Avtomatsko petstopenjsko. Položi dva šport (od 56.900 $) in premije (od 57.575 $).
Osnovna oprema vključuje ABS, EBD, BA, VDC, TCS, sprednjo in stran PB, napihljive zavese, polni električni avtomobil, notranjost usnja z aluminijastimi vložki, sprednjimi sedeži z električno regulativnim (voznikovo dajatev), na vozilu, dvo-cona Podnebni nadzor, križarjenje -Kontrol, Bose Audio System s CD Changerjem, BI-ksenonskimi žarometi, kamero za vzvratno razgled, 17-palčne aluminijaste kolesa, svetlobni senzor.
V paketni premiji v kabini je vstavkov iz rosanskega drevesa. Kot dodatno možnost je ponujena loputa z električnim pogonom (plus $ 1500).
Nikolai Ilyin.