Preskusna vožnja Infiniti IPL G Coupe od leta 2011
Kult osebnosti
Smo že bili navajeni na dejstvo, da Infiniti ponuja avtomobile, jasno usmerjeno na precej spoštljivo in zelo dobro spoštovanja javnosti, status, drago in udobno Novo za naš trg G37 Coupe v celoti ustreza tej podobi, vendar se lahko le dve prvi značilnosti udobne po definiciji.
Suspenzija tukaj je resnično besen vsak obliž ali obliž, ki je padel pod kolo, da ne omenjamo izjemno zveste, večinoma, metropolitanske umetne nepravilnosti, in v skoraj prednostni obliki se oddajajo na telesih potnikov, in tako da Zadnja semena tvegajo glavo vsako drugo strop.
V drugih primerih bi se rešili s stoli, vendar se prav tako razlikujejo, ne manj trdote. Ni treba reči o pristanku sprednjih sedimentov. Na prvi pogled je sedež v Infinitiju zelo priročen: skoraj popoln profil, odlična stranska podpora, vendar je obseg vertikalne prilagoditve zelo omejen, tako da je voznik višji od 200 centimetrov, ki sedi v tem oddelku, v 100% primerov, ki prikazujejo starodavno grško Atlanta, skoraj dotika neba, ne da bi se več glava, in ramena dobro vsaj loputa tukaj je vključen kot standard
Zdi se, da takšno posmeh danes ne bo niti za Nemce, vendar večina kupcev tega avtomobila na takih majhnih stvareh še vedno ne bo pozorna. Prvič, ker vsi nimajo takšnih izjemnih razsežnosti. In drugič, Coupe Car za euist, tako da bodo zadnji potniki najverjetneje nikoli tudi tukaj. Gladkost ostaja, vendar bo pozabljena sama: Infiniti G37 Coupe v državi vzhajajočega Sun se imenuje Nissan Skyline. Enako, kultno nebo, ki se je zdelo, japonščina zapustil levi volan ne bo nikoli veljal.
In govor tukaj ne gre za nekakšno sladkano nadomestek, ampak o resničnem klonu, ki se razlikuje od izvirnika samo z blagovno znamko tabla na rešetki. V nasprotnem primeru, vse enako zadnje kolo, samo-zaklepanje med kolesi z vgrajeno viskozno sklopko, polstano postavitev (motor se nahaja znotraj medosne razdalje) in, kot rezultat, skoraj popolno tehtanje skupaj Osi in opisana kontrola.
Pod pokrovom, je bil vrh za Skyline Combat VQ37VHR z zmogljivostjo 333 KM, 5.200 vrtljajev, ki izdajajo 363 nm vleko. Toda glavna ekskluzivna podvozja s sistemom 4WAS (4-kolesnim krmiljenjem 4 kolesa), v kateri se lahko zavrti ne le spredaj, temveč tudi zadnji del kolesa, ki ga ni mogoče ponuditi konkurenca. Kaj je v tem ozadju ergonomije?
Nedejno oseba, ki bo preprosto zamudila ušesa z razmišljanjem o nadležnega nesporazuma.
Toda iz G37 bo stisnil vse sokove, Easto vrtenje volana v Chicani in raste temeljito čistokrvnokrvno v pisarni.
3,7-litrski V6 se lahko zbudi (do 7.500 vrtljajev), da se odreže (do 7.500 vrtljajev) z avtomatskim strojem. Prenos je pošten in zmeden, metanje prenosa, ne bo.
Športni režim tukaj, mimogrede, ne, ampak krajo cvetnih listov, s pravo uporabo, ki ga lahko dobite od kupe odlične dinamike. Dobimo se pospešek na koncu, morda ne impresivno, ampak precej močno in celo, zlasti s srednje revolucijami.
Vendar pa mi je všeč dejstvo, da AKP vam omogoča upočasnitev motorja, in, kot se je izkazalo, ne samo v priročniku, ampak v samodejnem načinu: korak navzdol in Coupe rahlo pecks nos, ki spremlja delovanje. značilna pletenica motorja. Ne samo učinkovito, ampak tudi zelo koristno, vsaj pozimi. Res je, da je ena stvar tukaj: pod 3000 revolucijami je bolje, da se ne spustimo. Za tem pragom se zdi, da motor izginja, da morda ne tako očitno, vendar se zdi, da je pedal za plin močno obtožen ostrega stiskanja plina v tem primeru spremlja precej oprijemljiv neuspeh. To bi bilo treba na primer upoštevati na ozkih progah, na primer, ko prehitevanje tovornjakov.
Vendar sploh ni podvozja zahtevka. Ne najboljša gladka gibanja v G37 se kompenzira z odlično odpornostjo na cesti. Avto se praktično ne zvija, medtem ko je jasno drži smer in dejansko ni izpostavljena veverici, edina stvar, ki jo ni pod močjo, Kayea, tukaj kupe Chats kot mirna ladja v 10-točkovnem nevihti. Vendar pa je vredno vstopiti v nov asfalt in vse je normalno.
Infiniti in za odlično ravnanje: 2.5 Prihodek volana do ustavitve, jasnih, skoraj športnih reakcij, spodobno informativnost, čeprav se bo najprej se morala navaditi na vedenje. Razlog je najbolj zamišljeni vir. Sistem, na način, je predlagana kot možnost, tako da jo je mogoče vedno opustiti iz njega, vendar pa kolo, opremljeno z 4WAS COUPE, lahko odstopa od nominalnega položaja le na stopnji, vendar je to dovolj, da se popolnoma spremeni določena pot. Elektronika sama razveseljuje avto, zato naj bi se voznik prvotno obrnil na manjši kot. Zelo priročno pri hitrosti, še posebej, ko se odstranitev ovir: majhen obrat kolesa in avto gladko pride iz njegovega pasu, pride v sosednjo in se nato vrne v prvotni položaj. Tudi če je voznik očitno preobremenjen z RAM, v tem primeru bo stabilizacijski sistem šel, nežno in nepopustljivo popravljal pot.
Toda v mestu se lahko ta lahkotnost spremeni v precej neprijetne posledice: v zavoju, sistem gladi oblok, in toliko, da, tako, da z navijanjem volana, recimo, ko odhajate iz dvorišča, lahko pripeljete mejo ali kot sosednjega avtomobila. Hitrost hkrati, praviloma je VDC skoraj neuporaben, tako da bo moral biti voznik pametnega G37 zelo pozoren. Vendar pa se ni treba navaditi na dolgo časa.
Drugo vprašanje, komu? Navijači Nissan Skyline v naši državi veliko. Zagotovo obstajajo tudi med uspešnimi predstavniki zgornjega segmenta srednjega razreda. Vendar pa se bo kdo od njih strinjal z Infiniti G37 skoraj 1,7 milijona ... na drugi strani pa so čakali predolgo.
Formalno, modeli dveh vrat Infiniti od leta 1990, vendar resnično podjetje je prevzela Coupe le v poznih 90. letih, ko se je Nissanovo vodstvo odločilo, da bo prvotno oblikovalo novo obzorje (V35) s pričakovanjem ameriške javnosti. To je tako Nissan Skyline spremenil v Infiniti G.
Mimogrede, reči ...
Novi 3,7-litrski motor Sky Skyline / G37 je poenoten s 3,5-litrskim predhodnikom za približno 65%.
Hkrati je značilna velika količina in prisotnost sistemov Vvel in CVTCS, ki je omogočila povečanje moči enote od 275 na 333 KM.
Vladimir Lodkov.
Fotografija Armen Maitarjyan