TEST DRIVE HYUNDAI XG300 2000 - 2001
Kje je vlak od ...
Hyundai Cars, do danes, najmočnejši korejski proizvajalec, je trdno zasedel svoje mesto na svetovnih trgih, vključno z Rusi. Za njih (kot v drugem korejskem blago), ugled strojev, ki niso najsodobnejši, ne vedno brezhibno zbrani, ne predolgi in zanesljivi, vendar poceni, pravijo, da je posledica najnižje cene, ki jo sami. Agradi, Korejski Tiger se je začel bistveno kasneje kot japonski, potem pa je voda že od takrat že imela veliko ... Hyundai Motor Co Dolgo pot. Začel je z licenco Mitsubishi avtomobilov, danes pa so avtomobili za vsak okus iz majhnega hatchbacka do velikih limuzin. Coupe, Mini-Wenna, SUVS ... V februarju je bil koncept HCD-5 Crosstourja pripravljen na mednarodni motorični razstavi v Chicagu. V območju modela podjetja so celo Equus in dinastije limuzin, v zunanjem svetu pa še vedno neznana.
Hyundai Motor Co To se trudi, da bi vezeni v luksuzni sektor mednarodnega trga, in kot ustrezna sredstva za neko eno, se je izbrala ne najvišje različice njenih modelov serije, in avto je nekoliko skromen kot Hyundai XG30 Sedan, ki je v svoji domovini Ima veličastno ime v veličastnem imenu. Mimogrede, to ni več licencirano kopijo, ampak svoj lastni razvoj. Od lanskega leta se XG30 prodaja v Evropi, v četrtem četrtletju tega, dobave začnejo v Združenih državah. Imam avto v Rusijo ...
Takoj presenetljivo pomanjkanje avtomobila za nazalno emblem ni zelo skupna oblikovalska rešitev. Po drugi strani pa, če je eklektična mešanica iz BMW z eklektično mešanico rešetke XG30 od BMW, navpičnih reber iz Volva in kromirane plače iz Lincoln Navigatorja, dodali tudi e-pošto ... bi bilo jasno Bust. Mogoče je Hyundai posebej prikrit, raje, da bi avto zmeden z drugimi? Korejci so nedvomno prisotni, ko se nadaljuje z našo nizko maščevalo pred zahodom. Žganja na manni ježje, kravate požar v džungli, koza na sakazi ... Pomanjkanje označevanja od spredaj z več se zahvaljuje s svojim celotnim nizom zadaj na pokrovu prtljažnika so emblemi in napis Hyundai in indeks XG30.
Dimenzije (4865x1825x1420 mm) Avtomobil je trden, na papirju Poseben vtis širina. Toda težko XG30 ne izgleda kot obris je enostaven in okrepiti. Številčnost velikega formata razsvetljave, in iluzija pomanjkanja povprečnih telesnih police, so pokriti z rahlo obarvano očala.
Dejstvo, da je avto namenjen predvsem potnikom, pravijo široka zadnja vrata z zunanjimi ročaji, ki se nahaja le višje kot na sprednji strani (da ne bi bend).
Od znotraj salon zdi še bolj obsežen kot zunaj. Njegove dimenzije ne omogočajo fizični stik med prebivalci. Zadnji kavč je dvojna, ampak po želji odstranite naslon za roke, lahko sprejme in troje. Naslon za roke, mimogrede, votla služi kot združljivosti predalu. Groba usnjeno oblazinjenje je prijetna na otip in ima sedeža vodnjak. Veliki žepi na sprednji strani potnikov, so izdelani iz trdega materiala, papir se ne spomnim. Možnost, da bi dobili kolena voznikovega sedeža je majhna. Seveda, da je podnebje maska \u200b\u200bv nogah. Zdaj za voznikovim sedežem. Nežno napa ni viden na vseh. Z shuting vrata, si odreže večino zunanjega zvoka in vizualnih dražljajev, sem približno dobro zvočno izolacijo in zatemnjenimi očali, ki se izkažejo z zunanjim svetom v virtualno sliko.
Zabava amplitude gibanja prilagajanja stolov bo zadovoljila obe palčke in košarkar. Tam se segreje. Barva sedežev in vrat sovpada z barvo torpedo, oblazinjenje, ki se pretvarja, samo usnje, ampak še vedno mehka in prijetna na otip. Prevarali vizija in materialno veliko, saj so lesene plošče, v resnici pa so iz plastike. Udobje je precej domače naloge dobro, svetlo, prostorno, ne boste dobili pijan v nič, z nasloni za roke levo-desno, zgornja meja ne predpisuje.
Naprave so dobro vidne skozi ovna. Lestvica se zmanjša le štiri. Nivo goriva in termometer so majhne, \u200b\u200bna četrtletje, merilnik hitrosti in vrtljajev so velike, polne. Slednji ni popolnoma dodatno v avtu, avtomatsko polje, ki lahko deluje v ročnem načinu (rdeča cona se začne z 6,5 tisoč vrtljajev). V sredini armaturne plošče, navpične posteljico z menjalnikom s petimi prestavami.
Volanski drog je nastavljiv je rabbar ni enostavno, vendar z gumbi tempomata. Door stekla, ogledala, ključavnice deblo in mehanizmi prilagajanja sedeži so opremljeni z električnimi pogoni. Osrednji naslon za roke služi kot mobilni datoteke, na sredinski konzoli, klimatske naprave se cesta računalnika in radio kasetofon.
Štiri blazine so odgovorni za varnost, vzdolž par čelnega in lateralnega, in tisti, ki na desni so opremljeni s senzorjem za potnike in ne bodo delovali v njegovi odsotnosti.
Tri-litrski motor 24-ventil V6 v6 z ponovno priključenim sesalnim kolektorjem odlikuje precej umirjeno gnezdo (še posebej, če je škatla v samodejnem načinu), vendar ne posega v to, da pospeši avto do več sto sekund. Adaptivna H-matična škatla, kot je že omenjena, lahko deluje v ročnem zaporednem načinu, avto pa se obnaša več. Avto bo najverjetneje razočaral aktivni voznik. Občutki Hyundai XG30 je povzročil sliko Honda Legend v pomnilniku. Enake miselne ekipe in ventilatorje. Avto se počuti barino. Na spolzki cesti, APS umetno zaduši motor, ne da bi kolesi zaman, da se zmelje ledu. Krmiljenje je oster na kakršenkoli način, ne morete poklicati ...
Vendar pa mnenje voznika v izračunu ni mogoče sprejeti, to ni glavna stvar tukaj. Neposlovno vedenje XG30 je lahko (in potrebno), da nasprotuje visoki ravni udobja zasluge dobrega vzmetenja, široke rutine in dolge baze. Večina nepravilnosti cest ostane neopažena. Avto ni nagnjen k padcu v zavojih (preskok stabilnih stabilizatorjev spredaj in zadaj) ali kljukica z ostrim zaviranjem (diskete zavore, ABS in elektronski distributer zavorne sile). Za zmogljivost in število vseh vrst oddelkov za rokavice bo XG30 uriniral nos na številne tekmece. Da, in cena je privlačna ...
Mimogrede, glede cene. Za malo znanega igralca na luksuznem polju, lahko šteje vsaj za nekaj uspeha, se bo moral uresničiti vsaj na prvi. V nasprotnem primeru, da pritrdite takšne tekmece kot Mercedes E-razred ali pet BMW, ne bo nobene možnosti. Z ramena znanih podjetij, izjemne izkušnje, resne razvojne razvoj, zgodovinsko uveljavljena podoba, ki so drage. Korejci imajo vse to. Tako ponujajo avto bistveno cenejši od avtomobilov tekmovalcev. V Nemčiji, na primer, Hyundai XG30 stane DM58.750. (Če smo bolj seznanjeni v dolarjih, nato 30.140 $.) Podobno po tehničnih parametrih naprave AUDI A6, Lexus GS300 in Volvo S80, so, 36.060 $, $ 38.160 in $ 35.500.
Švica za XG30 je zastavljena manj kot v Nemčiji ($ 26.320), v ZDA pa bodo prodala in sploh za 24.000 $. Ubogi Rusi bodo morali določiti $ 35.600 za različico, ki smo jo imeli na testu, ali 27.400 $ na avto z 2,5 litrov motor (XG25) in ročno polje ...
Alexey rodovkov